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SV650 (2003-2010) revisión

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Su hermano carenado se adapta más a los kilómetros de autopista, pero ¿cómo maneja el tráfico en las horas pico? El SV650 y Jon Urry se dirigen al gran humo para ver si las calles están pavimentadas con oro para el Suzuki desnudo.

Cuando probamos la SV650S por sí sola y contra el resto de la competencia de peso medio, siempre había un problema persistente con la moto. A través de la ciudad, los clips de la versión ‘S’ pusieron gran parte del peso del ciclista en sus muñecas, lo que hizo que la moto fuera un dolor, literalmente, a baja velocidad.

En ese momento, la versión desnuda aún no se había lanzado, por lo que solo teníamos que imaginar cómo sería el nuevo SV con barras planas. Bueno, después de una pequeña pausa en la producción, el SV desnudo ya está en las tiendas.

Y adivinen qué … es como el SV carenado, pero con barras planas. Bueno, entonces no hay sorpresas. Suzuki ha mantenido la mayor cantidad posible de piezas en común entre las versiones S y naked. El motor es idéntico y tiene el sistema de inyección de combustible de la válvula del acelerador de doble mariposa de Suzuki, el chasis es el mismo armazón de aleación de aluminio y la suspensión, los frenos, el tanque y la unidad del asiento también son los mismos.

En la parte delantera, el medio carenado ha sido reemplazado por un solo faro delantero, las barras planas se colocan sobre el yugo superior y los espejos de plástico que estaban montados en el carenado se reemplazan por otros montados en el manillar de metal. Pero además de los cambios obvios, también hay algunos sutiles. Los reposapiés se han bajado ligeramente para brindar una posición de conducción más relajada, el cambio se baja para tener en cuenta que la velocidad máxima no es tan importante en una moto desnuda y la distancia entre ejes es un poco más larga.

Por sutiles que sean los cambios en la moto, se han producido dos modelos distintos. Donde el SV carenado es un todoterreno, la versión desnuda es perfecta para desplazarse y esquivar el tráfico de la ciudad.

Conduciendo por el centro de Londres, el beneficio de las barras planas se hizo evidente al instante. La posición de conducción se siente mucho más erguida en comparación con la S, y debido a que su cuerpo no está inclinado hacia abajo, obtiene una vista mucho más clara de los autos atascados en el tráfico y puede detectar al peatón extraño que espera para saltar frente a usted. Al detenerse en los semáforos, no hay ninguno de los ejercicios de muñeca que suelen seguir a un viaje corto por la ciudad en el S con sus clips.

Las barras planas hacen que el SV desnudo sea mucho más fácil de maniobrar a través de espacios reducidos entre las colas de automóviles. Las barras y los espejos están a la altura perfecta para evitar los espejos del coche, lo cual es muy útil para evitar la furia en la carretera. Y a pesar de que los espejos rectangulares se ven un poco pegajosos, en realidad son muy buenos, ya que los tallos largos los alejan lo suficiente de la moto para evitar mostrar demasiado los codos.

Hasta ahora todo va bien, pero ni siquiera la nueva posición de conducción puede ocultar la incomodidad del nuevo asiento Suzuki. Gus, cuyo pájaro posee un SV desnudo de estilo antiguo al que muerde todo el tiempo, dice que puede montarlo con un tanque lleno de gasolina antes de que el asiento comience a sentirse incómodo. No es así con el nuevo SV. Montar a caballo desde mi sórdido piso en Croydon hasta la oficina en Teddington es solo un viaje de 20 millas, pero incluso en esta ruta, el vagabundo entumecido comienza a actuar, lo cual es un poco basura. La posición de conducción real es muy cómoda, es solo el asiento lo que deja caer todo el paquete.

Pero siéntese aparte, el resto de la moto es tan bueno como cabría esperar que fuera la moto más vendida en Europa. El nuevo motor inyectado se siente más fuerte que el antiguo carburado y el sistema de inyección de doble válvula de Suzuki funciona casi a la perfección, el único inconveniente leve es que puede sentirse un poco feroz al pasar de un acelerador cerrado a parcialmente abierto, pero en realidad, es difícil fallar. . En movimiento, las revoluciones se aceleran rápidamente y la caja de cambios es el típico asunto súper resbaladizo que esperarías de Suzuki. Con el escape estándar, el motor puede sonar un poco pedregoso, pero al menos sus vecinos no se quejarán cuando salga a la madrugada del domingo.

Las ciudades congestionadas nunca son una gran prueba para un chasis, sin embargo, el SV desnudo se siente tan bien como la versión con carenado, lo cual es de esperar ya que son prácticamente idénticos. Los 10 mm adicionales agregados a la distancia entre ejes de la naked no hacen prácticamente ninguna diferencia en el manejo de la moto y, de todos modos, el apalancamiento adicional que obtiene de las barras planas supera cualquier desaceleración de la dirección que produce una distancia entre ejes alargada. Por la ciudad, los 167 kg de la moto desnuda liviana, en comparación con los 171 kg de la versión con carenado, hacen que sea fácil remar, útil para cuando algún conductor de automóvil envidioso decide cerrar esa brecha y necesita retroceder unos pocos pies. Y si sucediera lo peor, la SV desnuda es una moto fácil de recuperar. Además, con la abundancia de SV, las piezas de repuesto son muy fáciles de conseguir.

En las pocas ocasiones en que tuve que usar los frenos en una emergencia, generalmente cuando algún idiota de repente se da cuenta de que la cola junto a él viaja 1 mph más rápido y decide cambiar de carril, los frenos se sentían un poco débiles. Es la misma queja que tuve con el SV650S, ya que ambos comparten las mismas pinzas deslizantes de dos pistones. Gus reconoce que un conjunto de líneas trenzadas de acero y algunas almohadillas de alta fricción resuelven esto, pero personalmente, preferiría que Suzuki lo resolviera suministrando la moto con mejores frenos de serie. Y mientras están en eso, ¿alguien de Suzuki podría pedir un indicador de combustible? Las luces de combustible son cosa del pasado.

VEREDICTO
Pasé una semana viajando en el SV y realmente disfruté la experiencia. Cuando se trata de montar en ciudad, la Suzuki bebé es una moto difícil de criticar. Mis principales quejas son el asiento duro y los frenos ligeramente débiles, pero ninguno de estos son problemas evidentes y se pueden resolver con algunos pasteles más para agregar almohadillas a mi trasero y un juego de pastillas de freno de mayor fricción. El SV desnudo también debería ser un grupo de seguros más bajo que la versión con carenado, aunque esto aún no se ha confirmado, y se ahorra £ 300 al no tener carenado.

Como puramente una moto de ciudad, la Hornet la correría cerca, pero en mi opinión, la naturaleza revivida de la Honda y su rango de tanque verdaderamente patético hacen que sea más difícil trabajar en la ciudad. Si su viaje implica muchas millas de autopista, entonces puede valer la pena considerar el SV carenado o el Yamaha Fazer 600, pero como puramente un viajero urbano, optaría por el SV desnudo sobre ambos.

Dale unos meses y calculo que un SV650 de nuevo estilo estará al frente de cada semáforo en la mayoría de las ciudades importantes, compitiendo por espacio con su modelo anterior.

EVOLUCIÓN:
1999: Lanzado junto a su hermano carenado, el SV650 se convirtió instantáneamente en un gran éxito en toda Europa. La versión carenada tiene reposapiés ligeramente más altos y engranajes más altos que la versión desnuda, pero el motor y el chasis son idénticos. Solo las actualizaciones desde entonces han sido colores, pero ¿por qué cambiar una fórmula ganadora?

RIVALES:
Honda Hornet: £ 4649. Elegante y práctico, el Hornet utiliza una versión antigua del motor CBR600. Muy capaz como moto de cercanías o de día de pista, su única decepción real es una gama de tanques patética. Actualizado para 2003 con cambio de estilo y motor ajustado.

Yamaha FZS600 Fazer: £ 5099: un todoterreno económico, el Fazer es cómodo, se maneja bien y tiene un medio carenado de serie. El aspecto se actualizó el año pasado, pero todavía es un poco cuadrado. Una nueva versión desnuda y carenada está en camino para 2004.

Suzuki GSF600 Bandit: £ 4099. La moto que inició la moda de las motos desnudas económicas, la Bandit realmente está mostrando su edad. El acabado no es el mejor, por lo que pueden verse raídos rápidamente, pero el motor es sólido.

Su hermano carenado se adapta más a los kilómetros de autopista, pero ¿cómo maneja el tráfico en las horas pico? El SV650 y Jon Urry se dirigen al gran humo para ver si las calles están pavimentadas con oro para el Suzuki desnudo.

Cuando probamos el SV650S por sí solo y contra el resto de la competencia de peso medio, siempre había un problema persistente con la moto. A través de la ciudad, los clips de la versión ‘S’ pusieron gran parte del peso del ciclista en sus muñecas, lo que hizo que la moto fuera un dolor, literalmente, a baja velocidad.

En ese momento, la versión desnuda aún no se había lanzado, por lo que solo teníamos que imaginar cómo sería el nuevo SV con barras planas. Bueno, después de una pequeña pausa en la producción, el SV desnudo ya está en las tiendas.

Y adivinen qué … es como el SV carenado, pero con barras planas. Bueno, entonces no hay sorpresas. Suzuki ha mantenido la mayor cantidad posible de piezas en común entre las versiones S y naked. El motor es idéntico y tiene el sistema de inyección de combustible de la válvula de mariposa de doble mariposa de Suzuki, el chasis es el mismo armazón de aleación de aluminio y la suspensión, los frenos, el tanque y la unidad del asiento también son los mismos.

En la parte delantera, el medio carenado ha sido reemplazado por un solo faro delantero, las barras planas se colocan sobre el yugo superior y los espejos de plástico que estaban montados en el carenado se reemplazan por otros montados en el manillar de metal. Pero además de los cambios obvios, también hay algunos sutiles. Los reposapiés se han bajado ligeramente para brindar una posición de conducción más relajada, el cambio se baja para tener en cuenta que la velocidad máxima no es tan importante en una moto desnuda y la distancia entre ejes es un poco más larga.

Por sutiles que sean los cambios en la moto, se han producido dos modelos distintos. Donde el SV carenado es un todoterreno, la versión desnuda es perfecta para desplazarse y esquivar el tráfico de la ciudad.

Conduciendo por el centro de Londres, el beneficio de las barras planas se hizo evidente al instante. La posición de conducción se siente mucho más erguida en comparación con la S, y debido a que su cuerpo no está inclinado hacia abajo, obtiene una vista mucho más clara de los autos atascados en el tráfico y puede detectar al peatón extraño que espera para saltar frente a usted. Al detenerse en los semáforos, no hay ninguno de los ejercicios de muñeca que generalmente siguen a un viaje corto por la ciudad en el S con sus clips.

Las barras planas hacen que el SV desnudo sea mucho más fácil de maniobrar a través de espacios reducidos entre las colas de automóviles. Las barras y los espejos están a la altura perfecta para evitar los espejos del coche, lo que es muy útil para evitar la furia en la carretera. Y a pesar de que los espejos rectangulares se ven un poco pegajosos, en realidad son muy buenos, ya que los largos tallos los alejan lo suficiente de la moto para evitar mostrar demasiado los codos.

Hasta ahora todo va bien, pero ni siquiera la nueva posición de conducción puede ocultar la incomodidad del nuevo asiento Suzuki. Gus, cuyo pájaro posee un SV desnudo de estilo antiguo al que muerde todo el tiempo, dice que puede montarlo con un tanque lleno de gasolina antes de que el asiento comience a sentirse incómodo. No es así con el nuevo SV. Montar a caballo desde mi sórdido piso en Croydon hasta la oficina en Teddington es solo un viaje de 20 millas, pero incluso en esta ruta, el vagabundo entumecido comienza a actuar, lo cual es un poco basura. La posición de conducción real es muy cómoda, es solo el asiento lo que deja caer todo el paquete.

Pero siéntese aparte, el resto de la moto es tan bueno como cabría esperar que fuera la moto más vendida en Europa. El nuevo motor inyectado se siente más fuerte que el antiguo carburado y el sistema de inyección de doble válvula de Suzuki funciona casi a la perfección, el único pequeño inconveniente es que puede sentirse un poco feroz al pasar de un acelerador cerrado a parcialmente abierto, pero en realidad, es difícil fallar. . En movimiento, las revoluciones se aceleran rápidamente y la caja de cambios es el típico asunto súper resbaladizo que esperarías de Suzuki. Con el escape estándar, el motor puede sonar un poco pedregoso, pero al menos sus vecinos no se quejarán cuando salga a la madrugada del domingo.

Las ciudades congestionadas nunca son una gran prueba para un chasis, sin embargo, el SV desnudo se siente tan bien como la versión con carenado, lo cual es de esperar ya que son prácticamente idénticos. Los 10 mm adicionales agregados a la distancia entre ejes de la naked no hacen prácticamente ninguna diferencia en el manejo de la moto y, de todos modos, el apalancamiento adicional que obtienes de las barras planas …

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