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Ride Review: Yamaha Super Ténéré 2012

Yamaha Super Tenere review 01

Asfalto y caucho fue recientemente uno de los pocos blogs, junto con los sospechosos habituales de los medios estadounidenses, que fueron invitados a Arizona para el lanzamiento de prensa de Yamaha de la motocicleta de turismo de aventuras Super Ténéré (porque sabemos que los estadounidenses no tienen idea de qué hacer con un acento «E», piense «tay-nay-ray» para la pronunciación … o simplemente haga trampa como nosotros y diga «ten-air-ray»). La tierra es anaranjada aquí en Arizona, y entre las mesetas y los bosques siempre verdes, Sedona es un entorno pintoresco, alejado de los bulliciosos metrópolis y la vida de la ciudad. Esto sirve a nuestro propósito y es un entorno ideal para lucir la Yamaha Super Ténéré 2012 contra el hermoso telón de fondo del desierto y los cielos llenos de estrellas, pero también sirve como el tipo de destino que los propietarios de Super Ténéré probablemente visitarían en la nueva motocicleta de Yamaha. poniéndonos en la piel del cliente objetivo.

Un segmento de mercado basado en compromisos, los turismo de aventura se encuentran en algún lugar entre la yuxtaposición de motos de cross y de turismo. Basado en la idea de que el viaje no termina donde lo hace la carretera, el mercado de turismo de aventuras ha reemplazado a la multitud de Harley-Davidson como la próxima expresión de libertad en la carretera. Creada esencialmente por la serie BMW GS, es imposible hablar de motos de aventura sin mencionar la GS, pero otros fabricantes también han entrado en este mercado en crecimiento, presentando diferentes ideas sobre lo que buscan los motociclistas cuando quieren escapar. la rutina diaria.

Construidas para circular tanto en la calle como fuera de ella, las motos de aventura plantean el problema único de tener que decidir dónde hacer las concesiones entre estos dos propósitos diferentes, y en este sentido encontramos la Yamaha Super Ténéré 2012, inclinándose más hacia el lado de la calle de esta ecuación que decir la BMW R1200GS. Como publicación que se centra en las motos de calle en general (de ahí el nombre Asfalto & Caucho), nosotros también nos inclinamos hacia el lado de la calle de esa ecuación, haciendo de la Yamaha Super Ténéré una fuerte congruencia con lo que buscamos en este segmento de motocicletas, y una moto que no nos importaría agregar a nuestro establo de ciclistas diarios y de larga distancia. turistas.

Yamaha Super Tenere review 12 Al acercarnos a la Yamaha Super Ténéré 2012 por primera vez, queda claro que se trata de una motocicleta diseñada para absorber más que un bache ocasional. La Super T es alta con sus 7.5 ”de suspensión delantera y trasera totalmente ajustable, y con los faros inclinados hacia atrás y las tomas de radiador de montaje alto de la moto, la Super T tiene un aspecto amenazante que solo se vuelve más atractivo con el tiempo (preferimos aunque el esquema de color azul sobre el negro). El primer turismo de aventuras que llegó de Japón, el Super Ténéré es lo que cabría esperar de Yamaha: bien construido y pragmático. Aparentemente, Japón finalmente se ha incorporado a uno de los segmentos de motocicletas más populares de los últimos años, y está aprovechando esta oportunidad para entrar también en el campo de los paquetes electrónicos de OEM. Como tal para el Super Ténéré, Yamaha ha incluido sistemas avanzados como: control de tracción, frenos antibloqueo, frenos unificados, modos de conducción dual y control de aceleración por cable.

Si bien estos sistemas hacen su parte para transformar la Yamaha Super Ténéré 2012 de la calle a la suciedad, Yamaha también ha adaptado el paquete mecánico de la Super T para que brille en ambos lugares. El primer compromiso en el paquete adventure-tourer de Yamaha es la caja de cambios de relación amplia de la moto. Con las primeras tres marchas más juntas que las últimas tres, Yamaha ha diseñado una caja de cambios que ofrece al ciclista la capacidad de controlar con precisión las revoluciones y la potencia de la moto mientras se desplaza a bajas velocidades por la ciudad y en carreteras de superficie mixta, y aún así estirar la velocidad. piernas en el Super T sin darle cuerda al motor a niveles absurdos. Para obtener puntos extra, Yamaha ha hecho que la caja de cambios de la Super Ténéré cambie como la mantequilla, lo que resulta en cambios claros y precisos.

Algo que está notablemente ausente en la Ducati Multistrada 1200 orientada a la calle, la Yamaha Super Ténéré está más que en casa en cualquier lugar del rango de revoluciones, incluida la banda de 1,000-3,000 RPM, lo que hace que las maniobras a baja velocidad sean sin esfuerzo y sin tropiezos. Realmente es difícil transmitir lo importante que es este aspecto de la Super T cuando se viaja a través del tráfico a baja velocidad o al abordar tramos técnicos de tierra. En lo que hubiera sido un ejercicio de control del embrague y el acelerador en el motor V-Twin de Ducati, la carrera más larga de la Super Ténéré, el orden de encendido de 270 ° y la excelente gestión de combustible permiten mantener la motocicleta en prácticamente cualquiera de los las primeras tres marchas a velocidades más lentas sin tropezar, lo que permite al ciclista concentrarse en cosas más importantes como, por ejemplo, no caerse del costado de un acantilado.

En carretera abierta, las 4ª, 5ª y 6ª marchas más altas de la Super Ténéré muestran una mayor variedad en el rango de revoluciones / potencia, que se adapta bien a nuestras más de 200 millas de recorrido en autopista. En las carreteras interestatales de Arizona, la Yamaha Super Ténéré muestra su naturaleza práctica, ya que bebe lentamente combustible a un ritmo modesto. Aproximadamente a 100 millas de nuestro viaje, el indicador de combustible muestra que solo se ha usado aproximadamente 1/4 del tanque de 6.07 galones de la Yamaha Super Ténéré. Navegando en la sexta marcha sobrecargada, estábamos obteniendo fácilmente más de 60 millas por galón en la autopista, lo que significa que los propietarios de Super Ténéré probablemente tendrán que tomar un descanso mucho antes de que sea necesario repostar el Super T. Esto también significa que la Yamaha Super Ténéré puede alejarse mucho de las carreteras establecidas, antes de que un aspirante a aventurero tenga que pensar en repostar.

Yamaha Super Tenere review 41 Sin embargo, la fatiga del ciclista no será un gran problema con la Yamaha Super Ténéré, ya que hay espacio más que amplio para ciclistas de más de seis pies de altura y la posición de conducción deja el cuerpo sentado predominantemente erguido, como si estuviera sentado en una silla de oficina. Las barras te dejan alcanzar un poco, lo que puede fatigar la espalda baja, pero incluso después de hacer un recorrido de 200 millas, la idea de hacer aún más millas no parecía desalentadora para nuestras piernas y cuerpo bien descansados. La altura del asiento se puede ajustar aproximadamente una pulgada, con el asiento en su posición más alta, lo que permite una entrepierna de 32 ”para el pie plano del Super Ténéré muy bien, al tiempo que proporciona una flexión natural con los pies en las clavijas. La sacudida del viento era normal, con el parabrisas de serie que proporciona cierta protección contra el viento, pero los verdaderos turistas querrán mirar la opción de pantalla más grande de Yamaha o la opción equivalente del mercado de accesorios.

Los mapas de motor de modo dual de Yamaha también ayudan al Super Ténéré a pasar los kilómetros más fácilmente. Seleccionable sobre la marcha, el Yamaha Super Ténéré puede cambiar entre un mapa «deportivo» y «turístico», que ve a este último ofreciendo una entrega de aceleración más embotada y moderada. En la tierra, el modo touring hizo que fuera menos probable que la Super T se fuera en una nube de polvo y rocas, pero nos pareció igual de fácil conducir la moto fuera de la carretera en cualquier modo. Al final, todo se reduce a la preferencia del ciclista y a la respuesta del acelerador que desea de la Super T … nos gusta la Super Ténéré en modo deportivo durante la mayor parte de nuestro viaje de más de 300 millas, pero eso es simplemente lo bien que rodamos .

La Yamaha Super Ténéré 2012 está equipada con un motor gemelo paralelo de 1199 cc que genera unos modestos 108 CV (especificaciones europeas). Esto ciertamente está muy lejos de la cifra de 150 CV de la Ducati Multistrada 1200, pero está a la par con la R1200GS de 110 CV de BMW. Si bien es importante tener en cuenta que viajábamos a casi una milla sobre el nivel del mar, cuando adelantamos al tráfico en la autopista, era necesario hacer dos cambios descendentes para hacer el paso de manera rápida, como se demostró la casta máxima potencia del Super Ténéré al girar el Acelerar y esperar la máxima velocidad.

Sin embargo, una vez que llegas a velocidades de tres dígitos, la Yamaha Super Ténéré se siente como en casa volando por la carretera y es muy estable a este ritmo, especialmente cuando la suspensión se ha endurecido con algunos giros en la precarga. Con un orden de encendido del pistón de 270 °, los pulsos de potencia de la Super Ténéré se activan a ráfagas, lo que permite que la rueda trasera se enganche fácilmente con el terreno, lo que a su vez proporciona una gran sensación al ciclista y tracción de los neumáticos.

Yamaha Super Tenere review 32 Como era de esperar, la suspensión de la Yamaha Super Ténéré está lista para ser flexible, ya que no solo necesita absorber las calles llenas de macetas de la ciudad, sino también los caminos de tierra llenos de baches. Sin embargo, la compensación por esta comodidad es una parte delantera notablemente vaga al atravesar los cañones. Sin embargo, endurecer la suspensión es una simple cuestión de agregar un poco más de precarga, que es fácilmente accesible, volver a subir a la moto y sonreír de oreja a oreja (no nos molestamos en cambiar la compresión y el rebote en el costado de la moto). la carretera, pero se puede acceder con la misma facilidad).

En los caminos de tierra enclavados en las montañas de Sedona, la Yamaha Super Ténéré 2012 se siente tan en casa como en la calle, y es aquí donde realmente brilla el paquete electrónico de Yamaha. A pesar del peso en vacío de 575 libras de la Super T, el centro de gravedad bajo y el manillar ancho hacen que la Super Ténéré sea fácil de controlar y equilibrar a través de senderos cubiertos de rocas y caminos de incendios por igual. Al darse cuenta de que no todos los propietarios de Super Ténéré habrán crecido en motos de cross, el sistema de control de tracción de Yamaha gestiona bastante bien los ambiciosos giros del acelerador y las líneas mal recogidas a través de rocas caídas (hubo más de unas pocas de estas «pruebas» en nuestro viaje con la Super Ténéré … mayormente inducido por el ciclista).

Con tres configuraciones para el control de tracción, los motociclistas experimentados querrán pasar inmediatamente de la configuración TC1, que hace que el sistema de control de tracción de Yamaha intervenga generosamente mientras navega por terrenos inciertos. Para los motociclistas novatos, este ajuste puede ser un regalo del cielo, ya que simplemente hay que «girarlo y agarrarlo» (marca registrada pendiente), ya que la Yamaha Super Ténéré y su sistema de control de tracción descubren la mejor manera de levantarte y superar cualquier obstáculo. lo pusiste delante. TC2 reduce el control de tracción en algunas clavijas, interviniendo solo durante los casos más necesarios, lo que permite que la Super Ténéré se acople en potencia y muestre más carácter en la tierra que bajo TC1. Por último, Yamaha permite que el sistema de control de tracción esté completamente desactivado, lo que permite a los ciclistas elegir su propia aventura en su forma más pura. Para evitar que los conductores se queden sin sospechar los beneficios del sistema de control de tracción, la Yamaha Super Ténéré vuelve a TC1 una vez que se apaga la motocicleta, lo que significa que el conductor tendrá que restablecer la configuración del control de tracción antes de volver a arrancar la Super T.

Yamaha Super Tenere review 15 Poner este nivel de control en las manos del piloto parece ser la mejor solución al problema de hacer un sistema de control de tracción que atraiga a todos los niveles de pilotos y sus diferentes requisitos del Super Ténéré, por lo que es interesante que Yamaha eligiera omitir un Opción de encendido / apagado para los frenos antibloqueo de Super T. Sin duda, para ser una manzana de la discordia, e incluso un factor decisivo para los todoterreno acérrimos, Yamaha dice que el ABS es necesario para evitar que los frenos delanteros duales de 310 mm de la Super Ténéré bloqueen la rueda delantera inmediatamente cuando los frenos se activan. aplicado. Esa es una forma elegante de decir que un grupo de abogados echó un vistazo al Super Ténéré y vio millones de dólares en responsabilidad del producto si ABS no se agregó como una función de tiempo completo. A juzgar por lo bien que funcionan los frenos Yamaha Super Ténéré, tendemos a estar de acuerdo, pero, de nuevo, este autor está bien versado en la responsabilidad por productos defectuosos.

Cuando se trata del gran debate …

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