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revisión FZ6 | visera abajo

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La deportividad del Fazer tiene sentido en este nuevo disfraz desnudo.
Para empezar, parece agresivo, incluso mezquino, y la luz delantera tiene más que un parecido pasajero con el MV Brutale, lo cual no es malo. Yamaha afirma que la FZ6 está dirigida al viajero con actitud y que los cambios tienen sentido para este tipo de ciclista.

El FZ6 se siente como si estuviera diseñado para atacar filas de autos. Las barras son más angostas que las de la Fazer, lo cual es útil para pasar por los huecos, y retiene un enorme bloqueo de dirección de 70 grados, extremadamente útil para filtrar.

La posición de conducción es muy a lo Hornet. Es una posición tradicional de sentarse y mendigar que es cómoda siempre que mantenga su velocidad por debajo de 60 mph. En las autopistas, la falta de cualquier forma de protección contra el viento significa que realmente está luchando para aguantar cuando el tablero digital muestra algo más de 80 mph. Y, hablando del tema del tablero, vale la pena mencionar dos cosas. Primero, el cuentarrevoluciones digital, que es casi inútil en el Fazer con carenado, es aún peor en el desnudo. Falta la ligera sombra causada por el carenado, que hizo que la pantalla LED fuera casi legible en el Fazer, lo que lo hace tan útil como los guardabarros en una tortuga. A menos que sea de noche, en cuyo caso podrás leerlo gracias a la luz de fondo. Aparte de esto, es muy bueno y tiene todas las cosas importantes, incluidas las luces que parpadean en el momento adecuado.

Pero la segunda y más notable cosa sobre el guión es que está en la orina. Todo el conjunto está desplazado hacia la derecha. Es lo primero que notas cuando estás sentado a bordo, y todos en la oficina lo comentaron cuando la moto estaba estacionada afuera.

Después de recuperarse de esta ligera distracción, intenta poner la llave en el encendido, solo para encontrar el cable del embrague en el camino. Muy inteligentemente, el diseño de la FZ6 significa que simplemente poner la llave para encenderla es una lucha. Tienes que empujar el cable a un lado, no es fácil ya que es bastante firme, antes de acercar la llave al agujero. Es un poco basura.

Pero no se detiene ahí; Yamaha también logró ocultar los dos botones de viaje en el lado derecho del tablero detrás del depósito del freno delantero. Nuevamente, esto hace que restablecer o cambiar la pantalla de viaje sea una palabrería. Sé que estos son pequeños inconvenientes, pero la posición clave me irritaba inmensamente cada vez que intentaba ponerla en el agujero.

Yamaha está apuntando esta moto al viajero con actitud, que creo que soy yo al máximo. Viajo 20 millas todos los días al trabajo a través del tráfico de Londres, generalmente de mal humor y generalmente tarde porque mi piso está helado y no Quiero salir del calor de mi cama. Y tengo que decir que después de dos semanas realmente me entusiasmé con la Yamaha, lo que me sorprendió porque realmente no me gusta la Fazer con carenado.

El FZ6 es realmente bueno para viajar. La suspensión nueva y más deportiva y la conducción más firme funcionan bien cuando pasas por las esquinas y rodeas el exterior de los autos en las rotondas. En carreteras sinuosas (sí, hay algunas en Londres), la FZ6 es realmente buena.

Gira rápidamente gracias a la geometría deportiva y el apalancamiento que ofrecen las barras planas y, una vez más, se siente bien en la curva. La suspensión se siente un poco básica, pero está perfectamente bien para las velocidades en las que esta moto probablemente pasará la mayor parte de su tiempo.

El FZ6 también se siente muy ligero. Las paradas/arranques y los cambios continuos del viaje diario al trabajo requerían poco esfuerzo, e incluso retroceder unos pocos pies cuando aparecía un espacio no era un problema. Los frenos delanteros, pinzas deslizantes gemelas de dos pistones como en el Fazer, se describen mejor como aptos para el trabajo. Nada especial, pero lo suficientemente bueno como para detenerte, aunque le falta algo de sensación.

A pesar de que el engranaje y el motor son idénticos a los del Fazer con carenado, el FZ6 se siente más ágil, probablemente debido a la impresión de velocidad debido a la falta de carenado, pero desafortunadamente aún conserva algunos de los inconvenientes inherentes del motor R6. Para empezar, la caja de cambios es horrible. No pasa por alto las marchas, pero las engrana de una manera que te hace estremecer cada vez que cambias, y el embrague, a pesar de ser liviano, tiene un agarre leve y no es tan suave como el de otras motos en el mercado. Además, si bien el motor se siente bastante rápido y suave, todavía le falta un poco de rango medio y necesita ser acelerado, aunque esto no es un problema tan grande en la apariencia de una moto desnuda, ya que espera tener que acelerar un desnudo. 600 y se adapta a la actitud agresiva de la FZ6.

Según los comentarios de otros pilotos, Yamaha parece haber dado en el clavo, logrando un equilibrio entre el chico malo agresivo y las líneas limpias y elegantes. Esto es con la posible excepción del basculante, que parece barato en comparación con la mayoría de las motos, y la calidad de construcción es un poco sospechosa en algunos lugares.

El conjunto de luces traseras se tambalea cuando conduces, de manera alarmante cuando lo pinchas, y el acabado ya comenzaba a verse un poco en mal estado en algunos lugares. Dado que esta moto solo tenía 1500 millas en el reloj, no es un buen augurio para el abuso de un invierno completo.

Comparado con el Hornet y el Z750, el motor aún decepciona un poco al FZ6. Obviamente pierde frente a la Kawasaki de mayor capacidad, pero creo que el motor de la Hornet se siente más fuerte en el rango medio, es mucho más refinado y la caja de cambios es mucho, mucho mejor. El manejo está a la par con el Hornet, pero creo que el Fazer lo mata por su apariencia.

La deportividad del Fazer tiene sentido en este nuevo disfraz desnudo.
Para empezar, parece agresivo, incluso mezquino, y la luz delantera tiene más que un parecido pasajero con el MV Brutale, lo cual no es malo. Yamaha afirma que la FZ6 está dirigida al viajero con actitud y que los cambios tienen sentido para este tipo de ciclista.

El FZ6 se siente como si estuviera diseñado para atacar filas de autos. Las barras son más angostas que las de la Fazer, lo cual es útil para pasar por los huecos, y retiene un enorme bloqueo de dirección de 70 grados, extremadamente útil para filtrar.

La posición de conducción es muy a lo Hornet. Es una posición tradicional de sentarse y mendigar que es cómoda siempre que mantenga su velocidad por debajo de 60 mph. En las autopistas, la falta de cualquier forma de protección contra el viento significa que realmente está luchando para aguantar cuando el tablero digital muestra algo más de 80 mph. Y, hablando del tema del tablero, vale la pena mencionar dos cosas. Primero, el cuentarrevoluciones digital, que es casi inútil en el Fazer con carenado, es aún peor en el desnudo. Falta la ligera sombra causada por el carenado, que hizo que la pantalla LED fuera casi legible en el Fazer, lo que lo hace tan útil como los guardabarros en una tortuga. A menos que sea de noche, en cuyo caso podrás leerlo gracias a la luz de fondo. Aparte de esto, es muy bueno y tiene todas las cosas importantes, incluidas las luces que parpadean en el momento adecuado.

Pero la segunda y más notable cosa sobre el guión es que está en la orina. Todo el conjunto está desplazado hacia la derecha. Es lo primero que notas cuando estás sentado a bordo, y todos en la oficina lo comentaron cuando la moto estaba estacionada afuera.

Después de recuperarse de esta ligera distracción, intenta poner la llave en el encendido, solo para encontrar el cable del embrague en el camino. Muy inteligentemente, el diseño de la FZ6 significa que simplemente poner la llave para encenderla es una lucha. Tienes que empujar el cable a un lado, no es fácil ya que es bastante firme, antes de acercar la llave al agujero. Es un poco basura.

Pero no se detiene ahí; Yamaha también logró ocultar los dos botones de viaje en el lado derecho del tablero detrás del depósito del freno delantero. Nuevamente, esto hace que restablecer o cambiar la pantalla de viaje sea una palabrería. Sé que estos son pequeños inconvenientes, pero la posición clave me irritaba inmensamente cada vez que intentaba ponerla en el agujero.

Yamaha está apuntando esta moto al viajero con actitud, que creo que soy yo al máximo. Viajo 20 millas todos los días al trabajo a través del tráfico de Londres, generalmente de mal humor y generalmente tarde porque mi piso está helado y no Quiero salir del calor de mi cama. Y tengo que decir que después de dos semanas realmente me entusiasmé con la Yamaha, lo que me sorprendió porque realmente no me gusta la Fazer con carenado.

El FZ6 es realmente bueno para viajar. La suspensión nueva y más deportiva y la conducción más firme funcionan bien cuando pasas por las esquinas y rodeas el exterior de los autos en las rotondas. En carreteras sinuosas (sí, hay algunas en Londres), la FZ6 es realmente buena.

Gira rápidamente gracias a la geometría deportiva y el apalancamiento que ofrecen las barras planas y, una vez más, se siente bien en la curva. La suspensión se siente un poco básica, pero está perfectamente bien para las velocidades en las que esta moto probablemente pasará la mayor parte de su tiempo.

El FZ6 también se siente muy ligero. Las paradas/arranques y los cambios continuos del viaje diario al trabajo requerían poco esfuerzo, e incluso retroceder unos pocos pies cuando aparecía un espacio no era un problema. Los frenos delanteros, pinzas deslizantes gemelas de dos pistones como en el Fazer, se describen mejor como aptos para el trabajo. Nada especial, pero lo suficientemente bueno como para detenerte, aunque le falta algo de sensación.

A pesar de que el engranaje y el motor son idénticos a los del Fazer con carenado, el FZ6 se siente más ágil, probablemente debido a la impresión de velocidad debido a la falta de carenado, pero desafortunadamente aún conserva algunos de los inconvenientes inherentes del motor R6. Para empezar, la caja de cambios es horrible. No pasa por alto las marchas, pero las engrana de una manera que te hace estremecer cada vez que cambias, y el embrague, a pesar de ser liviano, tiene un agarre leve y no es tan suave como el de otras motos en el mercado. Además, si bien el motor se siente bastante rápido y suave, todavía le falta un poco de rango medio y necesita ser acelerado, aunque esto no es un problema tan grande en la apariencia de una moto desnuda, ya que espera tener que acelerar un desnudo. 600 y se adapta a la actitud agresiva de la FZ6.

Según los comentarios de otros pilotos, Yamaha parece haber dado en el clavo, logrando un equilibrio entre el chico malo agresivo y las líneas limpias y elegantes. Esto es con la posible excepción del basculante, que parece barato en comparación con la mayoría de las motos, y la calidad de construcción es un poco sospechosa en algunos lugares.

El conjunto de luces traseras se tambalea cuando conduces, de manera alarmante cuando lo pinchas, y el acabado ya comenzaba a verse un poco en mal estado en algunos lugares. Dado que esta moto solo tenía 1500 millas en el reloj, no es un buen augurio para el abuso de un invierno completo.

Comparado con el Hornet y el Z750, el motor aún decepciona un poco al FZ6. Obviamente pierde frente a la Kawasaki de mayor capacidad, pero creo que el motor de la Hornet se siente más fuerte en el rango medio, es mucho más refinado y la caja de cambios es mucho, mucho mejor. El manejo está a la par con el Hornet, pero creo que el Fazer lo mata por su apariencia.

Longitud (mm) 2095
Ancho (mm) 750
Altura (mm) 1215
Peso seco (kg) 180
Asientos 0
Altura del asiento (mm) 795
Suspensión Delantera Horquillas de 43 mm con amortiguación de rebote ajustable
Frenos delanteros Discos dobles, Ø 298mm
Frenos traseros Disco simple, Ø 245 mm
Distancia entre ejes (mm) 1440
Distancia al suelo (mm) 145
Chasis Marco de aluminio
Capacidad cúbica (cc) 600
Válvulas dieciséis
Potencia máxima (bhp) 98
Pico de potencia máxima (rpm) 12000
Par (pies/lb) 47
Pico de par (rpm) 10000
Diámetro (mm) 65.5
Carrera (mm) 44.5
Engranaje de válvula DOHC
Índice de compresión 12.2
Válvulas por cilindro 4
Enfriamiento Enfriado por líquido
Tipo de trazo De cuatro tiempos
Conducir Cadena

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