in

Revisión de Yamaha Tracer 700 (2020)

Yamaha Tracer 700 Visordown review 7

La Yamaha Tracer 700 ha estado haciendo olas en la escena de las giras deportivas de peso medio desde que se transformó a partir de la MT-07 desnuda y se lanzó al escenario mundial.

Avance rápido cinco años y la moto acaba de pasar por su mayor cambio hasta la fecha, con un estilo revisado, suspensión actualizada y una mayor comodidad para el conductor y el pasajero, son solo algunos de los cambios de este año. Pero, ¿los cambios la convierten en la moto preferida en el segmento de turismo deportivo de peso medio?

Revisión de video de Yamaha Tracer 700 (2020)

Precio y colores

A £ 7,945, la nueva moto cuesta solo £ 950 más que el modelo anterior. Para ese extra, obtienes el nuevo estilo más elegante, un motor CP2 compatible con Euro5, un tablero revisado y una suspensión KYB ajustable actualizada.

Mantener el precio de la moto es clave para el éxito de cualquier máquina en este sector, con eso en mente, se puede obtener una oferta de PCP en la Tracer 700 por tan solo £ 89 p / m, no es un mal dinero para una máquina con esto. mucha versatilidad!

La nueva Yamaha Tracer 700 2020 está disponible en los esquemas de color Icon Grey (como se monta), Sonic Grey y Phantom Blue. Al igual que con el Tracer anterior, los ciclistas pueden optar por un conjunto de paquetes de accesorios que cubren deportes, turismo y desplazamientos urbanos. Cada uno viene con una serie de complementos, equipaje o piezas de protección ya instaladas.

Motor

Afortunadamente, el camino de Yamaha hacia la conformidad con Euro5 no implica simplemente agregar otros 100 cc al motor y golpear un catalizador gigante. Hacerlo cambiaría totalmente el carácter efervescente del gemelo paralelo CP2. En cambio, los ingenieros de Yamaha han preparado el CP2 para el futuro desde su inicio en el MT-07, prediciendo dónde irían las regulaciones de emisiones europeas a partir de ahí y asegurando que el motor pueda ajustarse fácilmente para cumplir con las regulaciones entrantes. ¡¿No es genial ?!

Internamente, el motor es muy similar a la versión anterior, con algunos pequeños ajustes de combustible y un nuevo pre-gato ubicado justo debajo del colector que son las únicas pistas sobre lo que hay dentro.

En cuanto al rendimiento, la nueva moto 2020 es casi exactamente la misma que la anterior, con 72bhp y 50ft-lb de torque. La potencia llega 500 rpm menos que antes y la nueva moto se siente tan animada y lista para jugar como recuerdo. El motor CP2 es un kit inteligente y siempre recuerdo haber pensado que los gemelos paralelos no deberían ser tan divertidos.

Para darle una mano al motor en las curvas más lentas, hay una rueda dentada trasera que es dos dientes más grande para este año, lo que hace que la moto salga de las curvas con más urgencia que la vieja moto.

La conexión de combustible y aceleración para la nueva moto está bien, aunque la cantidad de juego libre en el puño del acelerador de la moto que monté en el lanzamiento provocó un par de lanzamientos torpes durante la prueba.

Frenos de suspensión y manejo

Uno de los cambios más grandes y fáciles de notar para este año es la suspensión de la nueva moto. La parte delantera y trasera tienen ajuste de amortiguación de rebote y precarga de resorte proporcionada por KYB. El kit de especificaciones decente tiene un efecto transformador en el manejo de la nueva moto.

Donde la vieja moto podría encontrar rápidamente su límite y volverse un poco imprecisa y subamortiguada y suspendida, la nueva moto está súper compuesta, con una sensación lujosa pero deportiva que hace que tomar las curvas sea una actividad mucho más agradable y precisa.

El frenado en la nueva moto lo proporcionan algunas pinzas Blue Spot bastante antiguas, pero en realidad bastante buenas, del tipo que adornaba la Yamaha R6 durante muchos años. Gracias a su habilidad de raza, brindan una sorprendente cantidad de mordida para una moto de esta naturaleza, agregue un juego de almohadillas sinterizadas y tendrá un juego de tapones crujientes.

Si la destreza deportiva es el Ying, entonces la estabilidad de gira es el Yang, afortunadamente, la actualización deportiva de la suspensión no afecta negativamente ese aspecto del CV de la Tracer 700. Es sumamente compuesto y cómodo a velocidades de autopista, zumbando a 75 mph y 6,000 rpm. Las clavijas y barras amortiguadas con goma permanecen libres de vibraciones, con el asiento revisado (ahora alrededor de 5 mm más bajo) que brinda comodidad durante todo el día para este ciclista de 5’7 ”. Para aquellos más altos que yo, el asiento revisado, y ahora ligeramente más bajo, puede hacer que la ergonomía de la parte inferior del cuerpo se sienta un poco apretada en distancias más largas.

Equipo

Otro cambio nuevo para este año es un tablero LCD inverso de fácil lectura y apariencia engañosa, como el instalado en el MT-09 SP. Es un kit fácil de leer, aunque me hizo pensar si a este nivel un TFT sería más apropiado, dadas las connotaciones de las motos de turismo. La capacidad de conectar un teléfono a un TFT para la navegación paso a paso sería un gran impulso para una moto en este sector.

Sin modos de conducción, ajustes de potencia del motor u otros dispositivos electrónicos con los que jugar, el Tracer 700 es tan sencillo como parece. Hojear la información del viaje a través del cubo de interruptores de la izquierda es bastante fácil y hay suficientes datos de motos y viajes para mantenerte ocupado.

Como ocurre con la mayoría de las motos, es el equipo que falta lo que más se hace sentir. En ese frente, sería muy bueno tener una toma USB como accesorio estándar, ya sea debajo del asiento o en el tablero. Es una cosa pequeña, literalmente, pero solo significa que no tiene que preocuparse por los del mercado de accesorios o preocuparse por pedirlos al distribuidor cuando compra la moto.

El sistema ABS de la moto es solo de dos canales, sin un elegante control IMU. Solo encontré el sistema para intervenir en la rueda trasera, pero cuando lo hizo fue bastante suave sin perturbar demasiado la moto.

Otra característica nueva de este año son los faros LED que reemplazan los elementos de apariencia un poco incómodos de la moto anterior. Si bien las nuevas luces seguramente serán más brillantes que antes, el efecto dominó de la configuración más compacta es que todo el carenado de la nueva moto es notablemente más pequeño que antes.

Con eso viene un viaje ligeramente tempestuoso a velocidades de autopista, con el área frontal más pequeña que le da al conductor pocos lugares para esconderse. Hablando de lugares para esconderse, la pantalla de valores es demasiado pequeña incluso para este ciclista. En su configuración más alta, el 50% de mi tapa estaba fuera de la burbuja protectora de la pantalla, un problema que sin duda se resolvería optando por la pantalla giratoria más alta y contorneada.

Nos gusta:

  • La mejora de la suspensión es extremadamente positiva
  • El nuevo estilo se ve excelente
  • La comodidad del ciclista sigue siendo de primera categoría

No nos gusta:

  • La pantalla de stock es demasiado pequeña
  • Sin puerto USB de serie

Veredicto de Yamaha Tracer 700

Con su estilo actualizado, nuevas luces LED de suspensión, la nueva Yamaha Tracer 700 tiene un aspecto más nítido, más ágil y tan versátil como lo era antes. Agregue a eso la nueva goma Michelin Pilot Road 4, acres de accesorios y tendrá un viajero diario y un explorador de fin de semana excelentemente equipado.

Sin embargo, ¿tiene algunas omisiones? ¡Bueno, sí, tal vez! Realmente me gustaría un puerto USB como estándar, no afectará tanto el precio y viene de serie en algunos de la competencia. Un tablero TFT también colocaría a esta moto muy por encima del resto del paquete, aunque elevaría un poco el precio y tal vez no haría que la máquina pareciera tan valiosa.

Dejando de lado esas quejas, la Tracer 700 aún debería estar en su lista de motos para probar si desea divertirse con su máquina de turismo deportiva de piernas largas.

Especificaciones de Yamaha Tracer 700

Tipo de motor

2 cilindros; 4 tiempos; refrigerado por líquido; DOHC; 4 válvulas

Desplazamiento

689cc

Diámetro x carrera

80,0 mm x 68,6 mm

Índice de compresión

11,5: 1

Poder maximo

72,4 CV / 54,00 kW a 8750 rpm

Versión de potencia limitada

46,9 CV / 35,0 kW a 7500 rpm

Tuerca maxima

68,0 Nm / 50,2 libras · pie a 6.500 rpm

Sistema de lubricación

Sumidero húmedo

Tipo de embrague

Mojado; Disco múltiple

Sistema de encendido

TCI

Sistema de arranque

Eléctrico

Sistema de transmisión

Malla constante; 6 velocidades

Transmisión final

Cadena

El consumo de combustible

65,7 mph / 4,3 l / 100 km

emisión de CO2

100 g / km

Cuadro

Diamante

Recorrido delantero

130 mm

Ángulo de avance

24,8º

Sendero

90 mm

Sistema de suspensión delantera

Horquillas telescópicas

Sistema de suspensión trasera

Basculante; (suspensión de enlace)

Recorrido trasero

142 milímetros

Freno frontal

Doble disco hidráulico, Ø282 mm

Freno trasero

Disco único hidráulico, Ø245 mm

Neumático delantero

120/70 R17 M / C 58W (sin cámara)

Neumático trasero

180/55 R17 M / C 73W (sin cámara)

Longitud total

2,140 milímetros

Ancho promedio

806 milímetros

Altura total

1.290 milímetros

Altura del asiento

840 mm

Base de rueda

1.460 milímetros

Distancia mínima al suelo

140 mm

Peso en húmedo (incluido el tanque de combustible y aceite lleno)

196 kilogramos

Capacidad del tanque de combustible

17.0L

Capacidad del tanque de aceite

3.0L

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

001 obs chevy performance build guide

¿Son las camionetas pickup OBS 1988-1998 de Chevy la próxima gran novedad?

yourmechanic

Cómo reemplazar un sensor de temperatura ambiente