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Revisión de VTX1800 | Visordown

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¿Cómo puede poner en palabras las siguientes dos GRANDES cifras… 1,795 cc y 115 pies / lb de torque? En su lugar, súbase y venga a dar un paseo.

Estamos navegando a una altitud de 693 mm (todos los bajitos son bienvenidos) y nuestra primera velocidad de 40 mph se alcanza en un mero momento, recibida con una vacilación habitual del limitador de revoluciones y una sacudida de disculpa por la palanca ligeramente torpe pero ‘con carácter’ como le arrebatas el siguiente engranaje. Ese número de índice mágico de pies / libra se encuentra en la parte superior (quinto) a solo 3000 revoluciones. Espere y vea 95bhp y 115 mph si lo desea, pero eso no es lo que debe hacer el VTX. Montar ese par y arar un surco grande, profundo y mezquino.

Y lo hace. Ese sonido burbujeante y un toque de vibración que indica el par más grande jamás producido por Honda, con los pistones más grandes jamás producidos por Honda, con la carrera más larga jamás producida por Honda y la mayor distancia entre ejes (¿obtienes la deriva?) Jamás producida por Honda. , escuchas otro sonido. Este es un sonido placentero al principio, pero pronto rechina.

Las clavijas bajan a medida que dobla su curva favorita. Cue sonrisa de suficiencia. Pero sigue sucediendo, incluso si colocas este leviatán en un espacio de estacionamiento en Asda. Es una tontería, ya que una curva poco comprensiva en la carretera, significa que reparte centavos y libras de su desembolso de cromo original de £ 11, 345 que se dispara en el éter ante sus mismos espejos …

Voy a tomar una posición y decir esto, pero realmente siento que incluso solo un par de molinos levantados aquí y algunas bridas escondidas allí, ayudarían al VTX. Claro, tiene un sumidero seco para bajar la altura del motor (lo que ayuda), pero todo se vuelve tan genial como un Capri de retroceso. Es una pena, ya que me encantan los cruceros en los que puedes navegar sin hacer una mueca de dolor. Después de todo, ¿la gama Cali de Moto-Guzzi no tiene ese problema?

Honda dice que el VTX es algo que usan personas de alrededor de 40 años que piensan que «lo más grande es lo mejor». La VTX tiene el estilo de la motocicleta conceptual Zodia de 1995 y viene con un motor de dos cilindros en V refrigerado por líquido de 52 grados. Podrías comer tu cena con la enorme tapa del embrague o los pistones de 101 mm que derraman combustible hacia dos puertos de entrada y uno de escape. Estos componentes internos codiciosos son alimentados por inyección de combustible, cuerpos de acelerador de 42 mm y disparados por dos bujías por cilindro.

Más grande, seguro. ¿Pero mejor? Mmm. Realmente no se siente mejor o peor que el próximo gran crucero japonés para mí, aunque tienes excelentes frenos. Los anclajes pseudo vinculados significan que está trabajando los cuatro pistones delanteros solo con la palanca apretada, mientras que los dos pistones delanteros y los pistones traseros entran con un toque de pedal trasero. Aplicados al unísono, son excelentes y mejores que la mayoría de las máquinas de crucero. Todo esto funciona a través de unas bonitas horquillas invertidas de 43 mm y amortiguadores gemelos cromados pulidos. Los neumáticos son un grueso 180 en la parte trasera con atractivas ruedas que seguramente están talladas en bauxita en bruto.

Hay otros toques agradables, como el faro delantero cromado con capucha, pero mientras que la motocicleta conceptual Zodia original fue una maravilla, todas las líneas fluidas y horquillas orgánicas agarrando el eje de la rueda delantera, la VTX de producción simplemente no se acerca.

Por favor, no creas que me desanima el aspecto de esta cosa, ya que es una bestia de aspecto atractivo (aunque solo sea una bestia superficial) pero se pierde mucho en la traducción del concepto a la producción. Algunos pueden pensar que eso no es tan malo.

Obviamente, como esto se fabrica en los EE. UU., Ahí es donde está el mercado, aunque Honda UK dice que también hay un movimiento hacia los cruceros en este país y esperan que toda la filosofía de ‘más grande es mejor’ del VTX gane ventas en el Reino Unido.

Entonces, es una moto buena, cómoda y bien frenada. A pesar de su tamaño y torsión, no es una criatura intimidante, más un Val Doonican que un Keith Flint.

Es una pena que no pueda quitarme de la cabeza la magnífica F6C Valkyrie de Honda, y su precio comparativo. Una moto que les demuestra a todos, y a Honda, que no se necesita un motor bicilíndrico en V, y mucho menos el más grande en producción, para hacer justicia a todo el asunto del crucero.

¿Cómo puede poner en palabras las siguientes dos GRANDES cifras… 1.795 cc y 115 pies / lb de torsión? En su lugar, súbase y venga a dar un paseo.

Estamos navegando a una altitud de 693 mm (todos los bajitos son bienvenidos) y nuestra primera velocidad de 40 mph se alcanza en un mero momento, recibida con una vacilación habitual del limitador de revoluciones y una sacudida de disculpa por la palanca ligeramente torpe pero ‘con carácter’ como le arrebatas el siguiente engranaje. Ese número de índice mágico de pies / libra se encuentra en la parte superior (quinto) a solo 3000 revoluciones. Espere y vea 95bhp y 115 mph si lo desea, pero eso no es lo que debe hacer el VTX. Maneje ese torque y ara un surco grande, profundo y mezquino.

Y lo hace. Ese sonido burbujeante y un toque de vibración que indica el par más grande jamás producido por Honda, con los pistones más grandes jamás producidos por Honda, con la carrera más larga jamás producida por Honda y la mayor distancia entre ejes (¿obtienes la deriva?) Jamás producida por Honda. , escuchas otro sonido. Este es un sonido placentero al principio, pero pronto rechina.

Las clavijas bajan a medida que dobla su curva favorita. Cue sonrisa engreída. Pero sigue sucediendo, incluso si colocas este leviatán en un espacio de estacionamiento en Asda. Es una tontería, ya que una curva poco comprensiva en la carretera, significa que reparte centavos y libras de su desembolso de cromo original de £ 11, 345 que se dispara en el éter ante sus mismos espejos …

Voy a tomar una posición y decir esto, pero realmente siento que incluso solo un par de molinos levantados aquí y algunas bridas escondidas allí, ayudarían al VTX. Claro, tiene un sumidero seco para bajar la altura del motor (lo que ayuda), pero todo se vuelve tan genial como un Capri de retroceso. Es una pena, ya que me encantan los cruceros en los que puedes navegar sin hacer una mueca de dolor. Después de todo, ¿la gama Cali de Moto-Guzzi no tiene ese problema?

Honda dice que el VTX es algo que usan personas de alrededor de 40 años que piensan que «lo más grande es lo mejor». La VTX tiene el estilo de la motocicleta conceptual Zodia de 1995 y viene con un motor de dos cilindros en V refrigerado por líquido de 52 grados. Podrías comer tu cena con la enorme tapa del embrague o los pistones de 101 mm que derraman combustible hacia dos puertos de entrada y uno de escape. Estos componentes internos codiciosos son alimentados por inyección de combustible, cuerpos de acelerador de 42 mm y disparados por dos bujías por cilindro.

Más grande, seguro. ¿Pero mejor? Mmm. Realmente no se siente mejor o peor que el próximo gran crucero japonés para mí, aunque tienes excelentes frenos. Los anclajes pseudo vinculados significan que está trabajando los cuatro pistones delanteros solo con la palanca apretada, mientras que los dos pistones delanteros y los pistones traseros entran con un toque de pedal trasero. Aplicados al unísono, son excelentes y mejores que la mayoría de las máquinas de crucero. Todo esto funciona a través de unas bonitas horquillas invertidas de 43 mm y amortiguadores gemelos cromados pulidos. Los neumáticos son un grueso 180 en la parte trasera con atractivas ruedas que seguramente están talladas en bauxita en bruto.

Hay otros toques agradables, como el faro delantero cromado con capucha, pero mientras que la motocicleta conceptual Zodia original fue una maravilla, todas las líneas fluidas y horquillas orgánicas agarrando el eje de la rueda delantera, la VTX de producción simplemente no se acerca.

Por favor, no creas que me desanima el aspecto de esta cosa, ya que es una bestia de aspecto atractivo (aunque solo sea una bestia superficial) pero se pierde mucho en la traducción del concepto a la producción. Algunos pueden pensar que eso no es tan malo.

Obviamente, como esto se fabrica en los EE. UU., Ahí es donde está el mercado, aunque Honda UK dice que también hay un movimiento hacia los cruceros en este país y esperan que toda la filosofía de ‘más grande es mejor’ del VTX gane ventas en el Reino Unido.

Entonces, es una moto buena, cómoda y bien frenada. A pesar de su tamaño y torsión, no es una criatura intimidante, más un Val Doonican que un Keith Flint.

Es una pena que no pueda quitarme de la cabeza la magnífica F6C Valkyrie de Honda, y su precio comparativo. Una moto que les demuestra a todos, y a Honda, que no se necesita un motor bicilíndrico en V, y mucho menos el más grande en producción, para hacer justicia a todo el asunto del crucero.

Longitud (mm) 2455
Ancho (mm) 930
Altura (mm) 1125
Peso seco (kg) 321
Asientos 0
Altura del asiento (mm) 695
Suspensión delantera Horquilla de eje delantero de 41 mm, recorrido del eje de 220 mm
Suspensión trasera Pro-Link, eje de 195 mm de recorrido
Ruedas hechas de Llanta de aluminio / Radios de ubicación tangencial (TL)
Neumáticos Delanteros 130/70 – 18 (63H)
Neumáticos traseros 180/70 – 16 (77H)
Frenos delanteros Disco hidráulico de 220 mm con pinza de un pistón
Frenos Traseros Disco hidráulico de 220 mm con pinza de un pistón
Capacidad del tanque (litros) 17
Distancia entre ejes (mm) 1715
Espacio libre al suelo (mm) 130
Sendero (mm) 146
Chasis Cuna doble; tubo de acero
Capacidad cúbica (cc) 1795
Potencia máxima (bhp) 95
Pico de potencia máxima (rpm) 5000
Torque (pies / lb) 115
Pico de par (rpm) 3000
Diámetro (mm) 101
Carrera (mm) 112
Engranaje de válvula SOHC
Índice de compresión 9.0
Encendido Transistorizado digital con avance electrónico; tw
Enfriamiento Enfriado por líquido
Entrega de combustible Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Tipo de trazo De cuatro tiempos
Conducir Eje

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