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2020 Vespa GTS 300 Review

Puntuación del editor: 90,25%

Motor19.5/20
Suspensión / Manejo12.5/15
Transmisión / Embrague9.75/10
Frenos8.75/10
Instrumentos / Controles3.5/5
Ergonomía / Confort9.25/10
Apariencia / Calidad9.5/10
Atractivo9.0/10
Valor8.5/10
Puntaje general90.25/100

Como V-Twin es para Harley-Davidson, Ducati es para motos deportivas y papel de seda es para Kleenex, la palabra scooter es sinónimo de Vespa. La forma característica de Vespa es lo que las masas conocen como scooter. Con una rica historia que se remonta a 1946, Vespa se ganó casi de inmediato el corazón y la mente de la gente de todo el mundo. La evolución de esa primera Vespa 98 a la que he estado conduciendo durante las últimas dos semanas es lo que disfruto de las motos antiguas. Es interesante ver hacia dónde vamos, pero es genial ver dónde hemos estado. El acabado Sei Giorni mezcla un poco de ambos en este modelo. 

HPE

Eso es todo lo que puedes ver en una Vespa. Solo una pista del funcionamiento interno de cómo funciona este scooter. El boleto caliente con el último GTS 300 es su nuevo motor de alto rendimiento (HPE). Si bien la cilindrada sigue siendo la misma de 278 cc que la GTS 300 2018, muchas cosas han cambiado internamente con la Single.

La cabeza del motor fue completamente rediseñada para una mejor refrigeración y eficiencia. Sus cuatro válvulas son ahora un poco más grandes y la cámara de combustión en sí ha sido remodelada para un mejor rendimiento e incluso tiene nuevas bujías para disparar. El árbol de levas se ha modificado para optimizar la sincronización.

La alimentación del motor son inyectores de mayor presión y un sistema de admisión más grande. Dicho todo esto, Vespa afirma un aumento de potencia del 12% – 23,8 caballos de fuerza a 8.250 rpm. Sin embargo, es el par que sientes al alejarte de las señales de tráfico lo que es tan adictivo. Se nos dice que HPE ve un aumento del 18% en libras-pie con el GTS 300 ahora bajando 19.2 a 5,250 rpm. El motor está controlado por la última ECU Magneti Marelli, que ayuda a que la máquina sea compatible con Euro 5. 

Esto es todo lo que verá de la central eléctrica de 278 cc de la Vespa, ya que está perfectamente metida dentro del chasis unibody de acero.

La transmisión también ha sido revisada, dice Vespa: “La CVT cuenta con una nueva correa, nueva geometría y nuevos materiales, todo envuelto por una nueva cubierta recubierta con material fonoabsorbente, para reducir el ruido mecánico, también con la ayuda de un nuevo embrague más rígido. tambor.” 

El tablero retro es simple y no proporciona mucha más información de la necesaria.

El nuevo motor realmente permite que el GTS 300 acelere con facilidad para alejarse del tráfico. Pude montar el GTS 300 Sport en Milán a principios de 2019 y la capacidad de alejarme de los semáforos rápidamente en lugar de ser engullido por las hordas de motomotocicletas que viajan diariamente fue una sensación reconfortante. 

El radiador y el ventilador están perfectamente metidos en el escudo del GTS 300.

Con demasiada frecuencia, me encuentro conduciendo scooters (cualquier scooter, el mío propio o los prestados por prensa) en WOT. En mis 150 personales, no es gran cosa. Para cuando llego al siguiente semáforo, apenas he superado el límite de velocidad. No es tanto el caso del GTS 300. Me he encontrado más de un par de veces abrazándome para encontrarme yendo… más rápido de lo que admitiré aquí.

A pesar de su corta distancia entre ejes y ruedas (relativamente) pequeñas, el GTS 300 se siente plantado al tomar curvas en superficies lisas.

En la autopista, porque sí, puedes llevar a este chico malo a la autopista, el GTS 300 rápidamente alcanza la velocidad de crucero aquí en California. Sin embargo, podría tener solo una milla por hora o dos más antes de que el sensor de velocidad comience a coquetear con el gobernador.

Me han dicho que el regulador de velocidad es una característica nueva de HPE, que en sí misma es un fastidio. Vespa hizo este nuevo motor de alto rendimiento, ¡déjala cantar! Alrededor de las 80 mph indicadas, el scooter comienza a tener una sensación de arrastre, pero luego desaparece con un pequeño aumento de potencia durante lo que podrían ser de 10 a 30 segundos antes de que vuelva a sentirlo.

Logré una velocidad máxima indicada de 85 en una curva en la 405 mientras Teslas y casi todos los demás seguían a mi lado, envalentonados por la falta de tráfico inducida por la pandemia. 

Manejo

Es muy divertido atravesar el tráfico pesado en un scooter, especialmente en uno con buenos frenos, manejo y aceleración. El GTS 300 calzado de 12 pulgadas, con su distancia entre ejes de 54 pulgadas, lo convierte en un compañero de baile ágil y rápido. Supongamos que llega a un semáforo en el que el carril que eligió compartir tiene un lugar estrecho, puede pasar fácilmente al siguiente carril y caminar de puntillas hacia el frente del tráfico. 

Al diseñar la primera Vespa, con el fin de eliminar lo que el diseñador aeronáutico Corradino D’Ascanio vio como los problemas de cambio de neumáticos que tenían las motocicletas, utilizó un brazo de soporte, similar a los de los aviones en lugar de una horquilla, y, utilizando sus conocimientos aeronáuticos, hizo que el cuerpo absorbiera el estrés de la misma manera que lo haría un avión. Todo lo cual todavía se usa hasta el día de hoy, aunque revisado.

Sin embargo, no es solo el tráfico estrecho donde sobresale esta última Vespa; se maneja bastante bien a alta velocidad siempre que el pavimento sea liso. Dejame explicar.

La estructura unibody de chapa de acero de las Vespas actuales realmente ayuda a la rigidez torsional del scooter. Si el pavimento es liso y estás arrastrando ese soporte central en cada esquina, el GTS se siente sólido como una roca. Sin embargo, si te encuentras golpeando una roca grande, una caída u otro bache en la carretera mientras estás inclinado, la suspensión delantera de un solo brazo, la trasera de doble amortiguador y las ruedas pequeñas simplemente no hacen un buen trabajo para ayudar para mantener las cosas estables. Totalmente erguido, la suspensión es rígida, pero no demasiado. 

La Vespa GTS 300 2020 ahora también tiene ABS tanto delantero como trasero, así como control de tracción, que puede desactivarse por un poco de vandalismo en scooter. Los rotores de 220 mm detienen esas ruedas de forma rápida y segura con una pinza delantera de doble pistón y una parte trasera de un solo pistón.

Un póster de la película de 1953, Vacaciones en Roma, con Audrey Hepburn, Gregory Peck y Eddie Albert, encaramado sobre una Vespa 98.

Incluso antes de que Vespa llegara a la pantalla grande en 1953 con Roman Holiday de Hollywood, la marca ya se había consolidado como un ícono en la industria de la moda tanto como lo era en el negocio de las motos. El GTS se las arregla para mantenerse fiel a su forma y estilo originales mientras se impregna de toques de modernidad a través de la iluminación LED, radiadores inteligentemente ocultos detrás de inserciones de panal y algo así como ocho adornos diferentes que le permiten elegir el patinete que le habla. Siguiendo la tendencia, Vespa tiene su asociación continua con RED, así como colaboraciones con el diseñador / artista de calzado Sean Wotherspoon para un Primavera personalizado y un 946 exclusivo diseñado en conjunto con la casa de moda francesa Dior. 

Realmente podría usar un poco más de almacenamiento debajo del asiento. Además, ¡ni se te ocurra intentar meter una mascota allí!

La mayor desventaja del scooter

es probablemente su falta de almacenamiento debajo del asiento. No he podido colocar ningún casco integral allí y apenas pude sujetar el asiento con un casco mediano de tres cuartos guardado. Sin embargo, caben muchos comestibles u otros artículos cortos. Sin embargo, una cosa que encontré bastante útil fue el almacenamiento del tablero (una vez que EvB me recordó cómo abrirlo, sugerencia: empuje la llave hacia adelante en el encendido) completo con un cargador USB y acceso a los fusibles y puertos de diagnóstico del GTS.

Seis días

Hablando de los adornos disponibles, la Vespa GTS 300 Sei Giorni con la que he estado disparando tiene el estilo de los scooters Squadra Corse que participaron en la 26a carrera de enduro Sei Giorni Internazionale en Varese, Italia en 1951. Eso es, por supuesto, la carrera ampliamente conocido como el ISDE en muchos círculos todoterreno en estos días. A pesar de ser considerada una de las carreras de enduro más duras del mundo, los diez pilotos de Vespa Squadra Corse consiguieron llevarse a casa nueve medallas de oro. Este último Sei Giorni rinde homenaje solo en el estilo con absolutamente cero ammotoones todoterreno de las que hablar. Hombre, ese scooter de 69 años parecía una mierda. 

Lo que sí obtienes con este adorno tributo es, una combinación de colores similar al original, un par de gráficos número seis, un asiento deportivo individual (que a mi esposa no le gustó cuando la obligué a viajar en la parte trasera. Oye, tiene pasajero estriberas ), un faro montado en el guardabarros, un pequeño parabrisas y un manillar parcialmente expuesto. Oh, no olvidemos el cartel numerado de edición limitada. Me han dicho que es el modelo más deportivo de GTS, pero en la práctica, también resulta que seis es también el número más solitario. 

La practicidad de los scooters no puede exagerarse. Es un hecho que está probado en todo el mundo, desde las estrechas y bulliciosas calles de Milán hasta los polvorientos caminos de tierra del sudeste asiático. ¿Cuándo los estadounidenses verán estos vehículos de dos ruedas como caballos de batalla y, gracias a Vespa, como AF de moda? Soy el tipo que defendió el GTS 300 HPE al personal para nuestro scooter del año en 2019, y estoy detrás de esa nominación y posterior victoria.

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