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Revisión de la guía del comprador: Kawasaki ZX-7R

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Solo mira esa foto. La Kawasaki ZX-7R sigue siendo una de las máquinas de réplicas de carreras más atractivas de la historia. Y han sido solo las miradas las que han mantenido a las venerables sexys siete tan populares.

Visto por primera vez a finales de 1995, el 7R fue un desarrollo de carrera más corta del ZXR750. Incluso entonces, no era tan radical como su oposición: la Suzuki GSX-R750WT. El 7R era más largo, más pesado, tenía una dirección más lenta y generaba menos potencia. Pero sorprendentemente superó en ventas a la GSX-R.

Lo que tenía el 7R era buena apariencia y una parte delantera más plantada que el jardín de Monty Don. También tenía un pedigrí de carrera que Suzuki no podía igualar. Y mientras la GSX-R maduraba y cambiaba, ganando inyección de combustible y una nueva apariencia para 2000 con la 750Y, la 7R se mantuvo igual.

MOTOR

El 7R tiene una buena distribución de potencia con un rango medio utilizable entregado en lo que hoy se clasificaría como un paquete bastante «tranquilo». Si bien la ZX-7R alcanza apenas 105bhp a un mínimo de 9000 rpm, aún logra un buen extremo superior de 163 mph, lo que no está mal para una moto de 11 años.

Lo mejor es el ruido. El gruñido de la caja de aire suena como si te arrancara la cara, mientras que un tubo de respiración más libre no solo hace maravillas para perder peso y ganar potencia, sino que también ayuda a que el motor suene aún mejor.

¿Sintonización? Los equipos de carreras, los corredores de clubes, los sintonizadores de arrastre y los constructores de especiales de la calle han estado obteniendo mucha potencia (hasta 160 bhp) de estas cosas durante años, por lo que una buena pista o una buena melodía en la calle es fácil de obtener, junto con una escala variable de confiabilidad.

El mantenimiento es generalmente cada 6000-8000 millas.

CARBOHIDRATOS

Hay miles de sintonizadores caseros que afirman conocer el secreto del ajuste de carbohidratos tipo Zen en el 7R, ha existido tanto tiempo. Una cosa es cierta: estas cosas son delicadas, por lo que vale la pena conseguir expertos en el caso para unir tuberías y piezas de carburador. Dos emporios de tuning muy bien informados que recomendamos son BSD Developments (01733 223377)
y PDQ Motorcycle Developments (01753 730043). Tendrán una respuesta lista para usar, garantizada.

CARB ICING

Común con los grandes Kwaks de esta época. O una falta de voluntad para comenzar por la mañana o una vacilación en el acelerador. La limpieza del filtro de refrigerante del calentador de carburador ayuda, al igual que el uso de Silkolene Pro FST (alrededor de £ 9 el litro), que evita que el vapor de agua se congele en los carburadores.

SUSPENSIÓN

Bendecido con una gran parte delantera, el 7R siempre ha sido un tubo de dirección preciso y estable. No tiene una dirección de precisión láser como los aparejos más modernos, pero las cosas no eran así en ese entonces. Las horquillas hechas por Kayaba se benefician de una nueva válvula si han visto días mejores. El amortiguador trasero es un poco duro, pero tiene un ajustador de altura de manejo de tornillo y contratuerca que es necesario si desea que la cosa gire tan rápido como algo más moderno. Hoy en día, el desgaste hará que estas unidades superen su mejor nivel, pero acudir a un experto en suspensión de renombre verá una reconstrucción y una nueva válvula que tendrá una mejor relación calidad-precio que cualquier ajuste de motor. Si tiene un amortiguador de repuesto sin un ajustador de altura de manejo o simplemente desea un giro aún más rápido, colocar un par de arandelas entre el amortiguador y el marco funciona de maravilla.

FRENOS

Tokicos de seis botes en el 7R estándar y Nissin de seis botes en el RR. En la moto estándar, estos frenos eran muy buenos. Hoy están bien, pero solo si están en buenas condiciones. Se benefician de los cambios de pastillas y líneas de freno.

FAROS DELANTEROS DE VIGA DE PROYECTOR

Las primeras máquinas europeas (fuera del Reino Unido y EE. UU.) Tenían un faro de haz de proyección a la izquierda con la luz principal a la derecha, mientras que las otras máquinas tenían reflectores duales y múltiples. Los modelos de haz de proyector se ven geniales y hay formas de conectar algunos a su 7R. Echa un vistazo a la gran cantidad de sitios de propietarios de 7R.

A PARTIR DE

Algunos propietarios han sufrido problemas de encendido después de dejar las motos en los garajes húmedos o en el exterior. A veces, el interruptor de encendido puede tener una conexión suelta y luego impregnarse con agua, lo que a su vez detiene el arranque de la moto. Intente rociar un poco de WD40 u otro dispersante de agua dentro del interruptor de apagado como parte de su procedimiento de mantenimiento regular.

ENGRANAJE

A los propietarios les encantan los engranajes estándar o prefieren un diente hacia abajo en la parte delantera y uno o dos hacia arriba en la parte posterior. El resultado es un tope superior a menos de 150 mph pero una aceleración mejorada.

CAJA DE CAMBIOS

En general, los propietarios los califican como «robustos pero torpes». No hay evidencia de fallas terminales generalizadas aquí.

TERMINAR

Debes mantenerte al tanto de ellos y cuidarlos, como la mayoría de los Kawasakis de esta cosecha, pero cuando lo hagas, serás recompensado. Las tuercas y los tornillos necesitan más cuidados, los bastidores pintados y los basculantes presentan mellas y cortes, las llantas pueden sufrir algunos cambios de ruedas, pero en general, la pintura es de buena calidad.

COMODIDAD

Bastante bueno para una moto deportiva, aunque los ciclistas más altos pueden querer espacio para las piernas y los shorties odiarán el estiramiento.
ese tanque masivo. La posición del pasajero se puede sostener por un día de diversión.

LLANTAS

Originalmente equipado con el Dunlop Sportsmax II sin brillo, se prueba una gama de neumáticos y se confía en el 7R, incluidos los BT56 de Bridgestone y luego los BT010, hasta los últimos 014. Pirelli Diablos también es popular. Los Pilot Sport de Michelin también gozan de buena reputación.

GAMA DE COMBUSTIBLE / ECONOMÍA

El tanque de 18 litros incluye una reserva considerable de 5 litros, pero aún estará buscando el grifo de combustible de estilo antiguo junto a la rodilla izquierda.
a unas 110 millas.

PIEZAS DE REPUESTO

¡Demasiados para enumerar! Los habituales bits de plástico y carbono, sin mencionar una gran cantidad de escapes en las opciones de sistema completo y deslizante. Nuestro consejo sería evitar las máquinas con una gran cantidad de tatuajes y comprar un ejemplo limpio con unos pocos complementos ‘deseables’, como una lata final o un zorst profesionalmente combinado con un kit de inyección y modificaciones de suspensión sensatas.

RECUERDA

Ninguno reportado

QUÉ PAGAR

1996
DISTRIBUIDOR: 35K MILLAS: £ 1680
PRIVADO: 35K MILLAS: £ 1430

1998
DISTRIBUIDOR: 30K MILLAS: £ 1850
PRIVADO: 30K MILLAS: £ 1570

2000
DISTRIBUIDOR: 23K MILLAS: £ 2250
PRIVADO: 23K MILLAS: £ 1910

2002
DISTRIBUIDOR: 16K MILLAS: £ 2400
PRIVADO: 16K MILLAS: £ 2040

LOS DUEÑOS DICEN …

“Desde 2002 he ejecutado un trackday ZX-7R que tiene algunas modificaciones que lo ayudan a mantenerse al día con los equipos modernos. El motor solo está afinado en la etapa uno; No necesito más que eso. El mío está bombeando 118 CV. Se baja el cambio, PDQ / Race Tech
La parte delantera con válvulas nuevas y un amortiguador Hyperpro tiene mucha altura de manejo marcada. Mi principal problema ha sido el desvanecimiento de los frenos, aún no resuelto, pero para ser justos, lleva una gran carga. Con un servicio anual suave, nunca se pierde el ritmo. A prueba de balas es lo que son estas motos «.
Bertie Simmonds

“Claro, son más pesados ​​y más lentos que los vehículos modernos, pero en la carretera es un viaje bueno y estable. Mi primer 7R fue reemplazado por un modelo de 2002 y la moto del 96 se convirtió en una moto de pista muy trucada, con un motor de más de 130 bhp. Con las dos 7R de mi moto de carretera, los únicos problemas que he tenido han sido la formación de hielo en los carburadores (sorpresa) y un problema de carga de la batería con la moto posterior «.
Kevin Amato

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