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Revisión de Kawasaki Z650 (2020) | Visordown

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La Kawasaki Z650 ha estado ubicada en la alineación del Team Green desde hace algunos años, evolucionando constantemente año tras año desde que reemplazó a la ER6N.

Para 2020, el tema de la evolución y no la revolución sigue siendo cierto, con una serie de ajustes sutiles en la moto, que ayudan a ponerla al día con las regulaciones Euro5 entrantes y hacerla más atractiva para el público objetivo. Hay un nuevo tablero TFT fácil de leer (sacado directamente del Z900), un estilo revisado que pone la moto en línea con el resto del clan Zed, una comodidad mejorada y, finalmente, aros Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Revisión de video de Kawasaki Z650:

Precios y colores de la Kawasaki Z650

El Z650 2020 viene en una selección de tres colores, el tradicional ‘Team Green’ Candy Lime Green y Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White y Metallic Spark Black y la opción de aspecto temperamental Metallic Spark Black que se me puede ver montando en el lanzamiento. La moto Candy Lime Green tiene un precio de £ 6,649, mientras que las opciones Blizzard White y Spark Black cuestan £ 6,749.

Al igual que con cualquier moto dirigida a ciclistas más jóvenes y menos experimentados, Kawasaki ha elaborado un acuerdo PCP muy atractivo para la nueva moto, lo que significa que la nueva Z650 podría estar en su garaje esta primavera por tan solo £ 105 por mes.

Ejemplo de Kawasaki Z650 PCP

Depositar

Precio en efectivo

Crédito total

Duración

Kilometraje

Total

Mensual

1.090,27 £

6.796 £

5.704,73 £

37 meses

4000

£ 7,598.27

£ 105.00

Motor Kawasaki Z650

El motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 649 cc que alimenta la moto que podemos encontrar en una gran cantidad de máquinas de la gama Kawasaki. Genera una potencia saludable de 67 CV a 8.000 rpm y 47 pies-lb de par motor a 6.700 rpm. La moto es ideal para restringir a 47bhp que cumpla con la licencia A2 y se puede desbloquear de manera rápida y económica una vez que se completa el entrenamiento del ciclista.

Pasamos el lanzamiento de prensa martillando por los mismos caminos que tomamos en el lanzamiento de prensa de la Z900 justo antes de Navidad. La ruta fue la prueba perfecta para la nueva 650, con carreteras de montaña estrechas intercaladas con secciones de barrido rápido que nos permitieron probar la potencia de gama alta de la moto. El motor tiene un carácter excitante encantador, emanando su camino a través del rango de revoluciones hasta el limitador de 10,000 rpm. El par máximo parece que llega bastante tarde, pero se distribuye muy bien por todo el rango de revoluciones, lo que significa que la selección de marcha lenta en las curvas no obstaculiza demasiado su progreso.

Una de las cosas buenas de andar en una moto diseñada para ciclistas nuevos y aspirantes es que algunos de los sistemas se construyen con un presupuesto limitado. Como tal, el Z650 cuenta con un acelerador operado por cable y sin modos de conducción ni control de tracción. La falta de estos sistemas en una moto como esta significa que puede concentrarse por completo en la tarea de montar la moto y aprovechar al máximo ese dulce motor que acelera.

¿Una moto como esta necesita capas adicionales de componentes electrónicos? No, no en mi mente de todos modos. La conexión con el acelerador es tan agradable que siempre sientes que sabes exactamente lo que vas a conseguir cuando le haces una pregunta al motor. El carácter general del motor es como un cachorro realmente excitable que acaba de pasar un mes con el mejor adiestrador de perros del mundo. ¡Siempre está listo para una obra de teatro, pero felizmente se sentará y se comportará cuando se le indique!

Suspensión, frenos y manejo

El lado comercial del chasis de la Kawasaki Z650 es una configuración de suspensión suministrada por Kayaba, con algunas horquillas de 41 mm en la parte delantera y un amortiguador de enlace trasero montado horizontalmente en la parte trasera. No hay ajuste con las horquillas, que se sumergen un poco en frenadas muy fuertes. Sin embargo, para los ciclistas más nuevos, que es posible que aún no puedan explorar todo el potencial de la moto, el chasis es lujoso y tolerante si se conduce a velocidades más bajas. El amortiguador trasero cuenta con ajuste mecánico de precarga y es una buena combinación de comodidad y control. Al igual que el resto de la moto, podría tener más, pero no se sumaría a la experiencia de conducción de ninguna manera importante.

Los frenos de la Z650 son un juego de pinzas de dos pistones de Nissin y discos semiflotantes de 300 mm. Es un diseño bastante antiguo, pero tiene el poder suficiente para avergonzar a algunas motos deportivas de alta gama. La sensación a través de la palanca también es excelente, lo que le permite frenar con precisión en las esquinas incluso cuando la superficie estaba incompleta. Es un sistema de uso muy seguro e inspirador de confianza, perfecto para un nuevo ciclista que asciende desde las filas de 125cc.

El freno trasero de la moto es de nuevo de la gama Nissin y parece tener casi tanto mordisco como el delantero. Es útil para ajustar la línea de la moto en una de las muchas horquillas en zigzag que montamos en el lanzamiento, sin mencionar el control de velocidad lenta en la ciudad.

Lo único negativo que encontré con el sistema de frenado fue que el ABS podría quedar atrapado por pequeñas ondulaciones en la superficie de la carretera al frenar con fuerza. En un par de ocasiones, se cortaba ansiosamente cuando el neumático delantero golpeaba el bache, perdiendo algo de presión de la palanca y obligándote a agarrar otro puñado del freno delantero. Es una cosa menor y probablemente no la encontrará, ya que solo ocurre dos veces en las rutas rápidas durante los dos días.

Sin embargo, el manejo de la Z650 es una de sus características más destacadas, ya que es sumamente movible y muy divertido de manejar. Con solo 188 kg en mojado, es muy amable en la ciudad y, en una carretera sinuosa, pasará de oreja a oreja con una facilidad casi telepática. La estabilidad en la mitad de las curvas es excelente y hay un ángulo de inclinación más que suficiente para permitir patinazos de rodilla y clavijas raspadas si lo desea.

Comodidad

Contribuir a aumentar la versatilidad de la moto es su alto nivel de comodidad cuando se conduce rápido o simplemente se conduce por la autopista. Es una moto en la que sientes que estás sentado y no sentado, con el tanque de combustible profundamente esculpido que te ofrece un amplio apoyo para colgarte bien de los lados en las curvas. Las barras caen ligeramente hacia atrás para encontrarse con usted, dejándolo inclinado ligeramente hacia adelante, compartiendo el peso de su cuerpo en la parte superior del cuerpo y la espalda. Estoy más que seguro de que podría conducir una Z650 durante un día completo con cualquier queja de mis piernas, espalda, brazos o cuerpo de 5’7 ”.

Para los ciclistas más altos, las clavijas altas y el asiento bajo pueden hacer que la máquina se sienta un poco apretada en distancias más largas, pero no temas. Kawasaki especificará la moto con un asiento alto opcional que agrega aproximadamente 20 mm a la moto y la hace sentir más espaciosa y espaciosa.

Equipo

La cabina de la Kawasaki Z650 está equipada con uno de los mejores TFT para adornar una motocicleta y es una nueva incorporación para este año. Se extrajo del Z900 y es claro y fácil de leer en cualquier condición. También está muy bien diseñado y no es demasiado complicado, lo que significa que cuando miras el tablero en una carretera rápida, tus ojos no dan vueltas por el lugar tratando de buscar la información que necesitas; ¡otros fabricantes de motocicletas toman nota!

Dentro del TFT de aspecto furtivo hay algunos medidores de viaje, odómetro, rango a vacío, MPG promedio, MPG actual y temperatura del motor. El ciclo a través de las opciones se realiza a través de los botones en la parte inferior izquierda y derecha de la unidad.

Un buen toque (y algo que probablemente entusiasmará a los niños al comprar uno) es la inclusión de un módulo de conectividad Bluetooth, que le permite conectar la moto a la aplicación Kawasaki Rideology. Una vez hecho esto (el proceso es muy rápido y simple), puede adaptar la configuración del tablero a sus requisitos individuales, ver los datos de conducción y comenzar una nueva conducción. Ahora la moto rastreará su ruta, controlará su velocidad y calculará su promedio durante el día. Es una característica interesante y me gusta que Kawasaki ya la haya incluido en la moto. ¡No corra al concesionario y le pague para desbloquear algo en la moto que ya está allí!

Para aquellos preocupados de que GCHQ espíe sus hábitos de conducción, no es necesario. Todos los datos son personales y están protegidos por GDPR. Y si es un gran problema para usted, ¡déjelo apagado o manténgalo legal!

Nos gusta:

  • Manejo dulce que sorprenderá a los nuevos pilotos y entusiasmará a los experimentados.
  • Motor potente con niveles decentes de potencia y par
  • La comodidad debería hacer que montar todo el día sea un juego de niños

No nos gusta:

  • ABS es un poco ansioso
  • La suspensión se sintió poco amortiguada al empujar con fuerza

Veredicto Kawasaki Z650

Durante los dos días que pasé conduciendo la Z650 por las fantásticas carreteras de Girona, nunca he deseado una máquina más grande, más potente o con más especificaciones. Si bien una supernaked de 200 hp hubiera sido divertida, rara vez hubiera tenido la oportunidad de aprovechar lo que la moto tenía adentro.

Sin embargo, conducir la 650 significaba que podía hacer un par de cosas: en primer lugar, podía extraer todo lo que ese pequeño motor tenía para ofrecer. Y en segundo lugar, podía concentrarme en conseguir la línea correcta para la curva en la que estaba, maximizar la salida y conseguir una carrera decente en la siguiente curva. Es montar motos como esta en las carreteras como lo hicimos nosotros, lo que te permite concentrarte en las cosas básicas necesarias para ser rápido y suave en la carretera. Una moto más grande y potente simplemente empañaría la vista y estarías constantemente controlando la moto en lugar de disfrutar de la máquina que tienes debajo.

Entonces, supongo que la pregunta de £ 6,649 es si compraría uno. Sí, en un abrir y cerrar de ojos. Y ese soy yo hablando como un piloto experimentado, no como un piloto nuevo que busca un primer corcel. Y tampoco digo que no sea ideal para nuevos ciclistas porque lo es. Es emocionante de conducir, cómodo, bien equipado y, en general, de gran valor. Todas las cosas que desearía un piloto nuevo. También creo que a un piloto recién calificado le tomaría mucho tiempo superar la Z650, es una moto que podría enseñarle tantas buenas lecciones sobre cómo conducir bien una motocicleta.

Especificaciones de Kawasaki Z650

Motor

4 tiempos, 2 cilindros, DOHC, refrigerado por líquido

Desplazamiento

649cc

Diámetro x carrera

83,0 x 60,0 mm

Índice de compresión

10,8: 1

Tuerca maxima

48,5 libras-pie a 6.500 rpm

Sistema de combustible

DFI® con cuerpos de acelerador Keihin de 36 mm

Encendido

TCBI con avance electrónico

Transmisión

Cambio de retorno de 6 velocidades

Ultima vuelta

Cadena sellada

RENDIMIENTO

Suspensión delantera

Horquilla telescópica

Suspensión trasera

Eslabón trasero horizontal con precarga ajustable, basculante

Neumático delantero

120 70 ZR17

Llanta trasera

160 60 ZR17

Frenos delanteros

Discos dobles estilo pétalo de 300 mm con pinzas de dos pistones

Frenos traseros

Disco único estilo pétalo de 220 mm

DETALLES

Altura del asiento

787 mm

Peso en vacío

188 kg

Capacidad de combustible

15l

Características especiales

Rideology the App Conectividad con smartphone, instrumentación TFT

Opciones de color * Negro metálico brillante

Metálico Plano Chispa Negro * Metálico Chispa Negro

Garantía Garantía limitada de 12 meses

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