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Revisión de K1200S (2005-2009)

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Ingrese la K 1200 S, con su potencia reclamada de 167bhp que supera a Hayabusa y dispositivos como la suspensión electrónica. Sin mencionar el espantoso esquema de pintura tradicional de BMW.

Tenía muchas ganas de montar la nueva moto en Alemania con sus límites de velocidad ilimitados y en la vecina Austria con sus sinuosas carreteras alpinas. Para empezar, selecciono el modo de suspensión «confort» en el aparcamiento a través del botón montado en la barra y, a pesar de un abundante desayuno de algunas salchichas de aspecto extraño, dejo la precarga del muelle trasero en modo para una persona.

Salgo del estacionamiento y decido abrirlo de golpe en primera para ver si puedo alentar al 167bhp a dejar una línea negra decente o levantar la parte delantera. Lamentablemente, no pasan muchas cosas. La moto acelera hacia adelante pero, en lugar del empuje de trituración de neumáticos que esperaba, se siente sofocada y, aunque avanza razonablemente bien, no se parece en nada a la patada que obtienes de una Hayabusa, ZX-12R o incluso una Blackbird. Casi se siente restringido y hay una pequeña pausa entre la apertura del acelerador y el inicio de la aceleración. Al ser un BMW, pasará todas las pruebas de emisiones hasta que se agoten los recursos naturales del mundo, por lo que mi primer pensamiento es que esta puede ser la causa del motor un poco deslucido.

La K 1200 S se encuentra en su territorio natural en Autobahn. La posición del asiento es el estiramiento perfecto para las barras altas, mientras que las clavijas están colocadas en el lugar correcto para crear una verdadera posición de conducción durante todo el día con un asiento profundamente acolchado. Durante el día de conducción, cubrimos alrededor de 300 millas y nunca se vuelve incómodo. El nuevo diseño de la pantalla significa que todo lo que se necesita es una ligera caída de los hombros para obtener el máximo beneficio de su protección contra el viento, mientras que los relojes muestran claramente todas las necesidades, incluido un indicador de marcha y un indicador de combustible. De hecho, lo único que menoscaba el potencial de las giras en línea recta es una ligera vibración del motor a revoluciones más bajas, pero esto se suaviza a altas revoluciones.

Con la carretera abierta por delante, decido probar la velocidad máxima y mantener el acelerador abierto en la parte superior. Nuevamente, en lugar de la aceleración que esperaba, el BMW acelera suavemente y alcanza los 160 mph indicados, con un poco de tiempo. Teniendo en cuenta los posibles propietarios de esta moto, realmente no siento la necesidad de seguir adelante. Pero aquellos que sí mencionaron una ligera sensación de inestabilidad a altas velocidades, cerca del máximo de 175 mph. Pero personalmente, no me di cuenta de esto. Si tiene ganas de probar esto en el Reino Unido, le alegrará conocer los espejos
Son excelentes.

A bajas revoluciones, la caja de cambios es torpe, especialmente al pasar de neutral a primera, donde se activa con un ruido sordo. Una vez más, esto se suaviza a mayores revoluciones, pero no es la más elegante de las cajas de cambios.

Saliendo de la Autobahn y en carreteras sinuosas, ataco el primer par de curvas con la suspensión todavía en modo «confort». Las carreteras ligeramente irregulares pronto hacen que la moto rebote hacia arriba y hacia abajo sobre su suspensión, por lo que selecciono el modo ‘deportivo’. Debo decir que pensé que todo esto de la suspensión electrónica resultaría ser un truco, pero funciona realmente bien. El rebote desaparece y toda la moto se transforma.

Teniendo en cuenta que es bastante largo, el BMW realmente se maneja muy bien. No tiene la sensación de pesadez en la parte superior y un ligero hundimiento en las esquinas de una Hayabusa y se siente sólido y plantado en ángulos hasta las rodillas. Las clavijas nunca están en peligro de aterrizar, a pesar de estar colocadas en una posición de conducción cómoda, y es una máquina divertida para explorar las carreteras sinuosas.

El motor parece tener una entrega de potencia bastante lineal y moverá la marcha superior desde tan solo 2000 rpm sin problemas, si no tan rápido, por lo que el cambio de marcha se mantiene al mínimo. A menos que vengas a adelantar algo. Me sorprende descubrir que si queda atrapado detrás de un automóvil que se mueve lentamente, a menudo tiene que bajar un par de marchas para obtener un poco de impulso del motor. Pensé que estaba destinado a tener 167bhp, seguramente debería poder acelerar más rápido en la marcha máxima. Supongo que alguien en BMW le está diciendo a los puercos y si genera más de 135 CV en un dinamómetro, me sorprenderé, pero esa es solo mi opinión. Una Hayabusa produce unos auténticos 160 CV.

Los frenos ABS servoasistidos son potentes, si no se sienten, y detienen rápidamente la moto. Pero todavía no puedo seguir con el sistema. Mi principal queja, además de la falta de sensación, es que cuando el ABS se activa, simplemente suelta los frenos, lo cual es realmente desconcertante. Golpea un bache y donde normalmente la llanta puede chirriar levemente, el ABS tiene un ataque de pánico, libera los frenos y hace que dejes de frenar. Estoy seguro de que esto es algo a lo que te acostumbras con el tiempo, y el truco es simplemente no soltar la palanca, ¡pero todavía me preocupa cuando los frenos parecen dejar de funcionar repentinamente!

Ingrese la K 1200 S, con su potencia reclamada de 167bhp que supera a Hayabusa y dispositivos como la suspensión electrónica. Sin mencionar el espantoso esquema de pintura tradicional de BMW.

Tenía muchas ganas de montar la nueva moto en Alemania con sus límites de velocidad ilimitados y en la vecina Austria con sus sinuosas carreteras alpinas. Para empezar, selecciono el modo de suspensión «confort» en el aparcamiento a través del botón montado en la barra y, a pesar de un abundante desayuno de algunas salchichas de aspecto extraño, dejo la precarga del muelle trasero en modo para una persona.

Salgo del estacionamiento y decido abrirlo de golpe en primera para ver si puedo alentar al 167bhp a dejar una línea negra decente o levantar la parte delantera. Lamentablemente, no pasan muchas cosas. La moto acelera hacia adelante pero, en lugar del empuje de trituración de neumáticos que esperaba, se siente sofocada y, aunque avanza razonablemente bien, no se parece en nada a la patada que obtienes de una Hayabusa, ZX-12R o incluso una Blackbird. Casi se siente restringido y hay una pequeña pausa entre la apertura del acelerador y el inicio de la aceleración. Al ser un BMW, pasará todas las pruebas de emisiones hasta que se agoten los recursos naturales del mundo, por lo que mi primer pensamiento es que esta puede ser la causa del motor un poco deslucido.

La K 1200 S se encuentra en su territorio natural en Autobahn. La posición del asiento es el estiramiento perfecto para las barras altas, mientras que las clavijas están colocadas en el lugar correcto para crear una verdadera posición de conducción durante todo el día con un asiento profundamente acolchado. Durante el día de conducción, cubrimos alrededor de 300 millas y nunca se vuelve incómodo. El nuevo diseño de la pantalla significa que todo lo que se necesita es una ligera caída de los hombros para obtener el máximo beneficio de su protección contra el viento, mientras que los relojes muestran claramente todas las necesidades, incluido un indicador de marcha y un indicador de combustible. De hecho, lo único que menoscaba el potencial de las giras en línea recta es una ligera vibración del motor a menos revoluciones, pero que se suaviza a más rpm.

Con la carretera abierta por delante, decido probar la velocidad máxima y mantener el acelerador abierto en la parte superior. Nuevamente, en lugar de la aceleración que esperaba, el BMW acelera suavemente y alcanza los 160 mph indicados, con un poco de tiempo. Teniendo en cuenta los posibles propietarios de esta moto, realmente no siento la necesidad de seguir adelante. Pero aquellos que sí mencionaron una ligera sensación de inestabilidad a altas velocidades, cerca del máximo de 175 mph. Pero personalmente, no me di cuenta de esto. Si tiene ganas de probar esto en el Reino Unido, le alegrará conocer los espejos
Son excelentes.

A bajas revoluciones, la caja de cambios es torpe, especialmente al pasar de punto muerto a primera, donde se activa con un ruido sordo. Una vez más, esto se suaviza a mayores revoluciones, pero no es la más elegante de las cajas de cambios.

Saliendo de la Autobahn y en carreteras sinuosas, ataco el primer par de curvas con la suspensión todavía en modo «confort». Las carreteras ligeramente irregulares pronto hacen que la moto rebote hacia arriba y hacia abajo sobre su suspensión, por lo que selecciono el modo ‘deportivo’. Debo decir que pensé que todo esto de la suspensión electrónica resultaría ser un truco, pero funciona muy bien. El rebote desaparece y toda la moto se transforma.

Teniendo en cuenta que es bastante largo, el BMW realmente se maneja muy bien. No tiene la sensación de pesadez en la parte superior y un ligero hundimiento en las esquinas de una Hayabusa y se siente sólido y plantado en ángulos hasta las rodillas. Las clavijas nunca corren peligro de aterrizar, a pesar de estar colocadas en una posición de conducción cómoda, y es una máquina divertida para explorar las carreteras sinuosas.

El motor parece tener una entrega de potencia bastante lineal y moverá la marcha superior desde tan solo 2000 rpm sin problemas, si no tan rápido, por lo que el cambio de marcha se mantiene al mínimo. A menos que vengas a adelantar algo. Me sorprende descubrir que si queda atrapado detrás de un automóvil que se mueve lentamente, a menudo tiene que bajar un par de marchas para obtener un poco de impulso del motor. Pensé que estaba destinado a tener 167bhp, seguramente debería poder acelerar más rápido en la marcha máxima. Supongo que alguien en BMW le está diciendo a los puercos y si genera más de 135 CV en un dinamómetro, me sorprenderé, pero esa es solo mi opinión. Una Hayabusa produce unos auténticos 160 CV.

Los frenos ABS servoasistidos son potentes, si no se sienten, y detienen rápidamente la moto. Pero todavía no puedo seguir con el sistema. Mi principal queja, además de la falta de sensación, es que cuando el ABS se activa, simplemente suelta los frenos, lo cual es realmente desconcertante. Golpea un bache y donde normalmente la llanta puede chirriar levemente, el ABS tiene un ataque de pánico, libera los frenos y hace que dejes de frenar. Estoy seguro de que esto es algo a lo que te acostumbras con el tiempo, y el truco es simplemente no soltar la palanca, ¡pero todavía me preocupa cuando los frenos parecen dejar de funcionar repentinamente!

Ingrese la K 1200 S, con su potencia reclamada de 167bhp que supera a Hayabusa y dispositivos como la suspensión electrónica. Sin mencionar el espantoso esquema de pintura tradicional de BMW.

Tenía muchas ganas de montar la nueva moto en Alemania con sus límites de velocidad ilimitados y en la vecina Austria con sus sinuosas carreteras alpinas. Para empezar, selecciono el modo de suspensión «confort» en el aparcamiento a través del botón montado en la barra y, a pesar de un abundante desayuno de algunas salchichas de aspecto extraño, dejo la precarga del muelle trasero en modo para una persona.

Salgo del estacionamiento y decido abrirlo de golpe en primera para ver si puedo alentar al 167bhp a dejar una línea negra decente o levantar la parte delantera. Lamentablemente, no pasan muchas cosas. La moto acelera hacia adelante pero, en lugar del empuje de trituración de neumáticos que esperaba, se siente sofocada y, aunque avanza razonablemente bien, no se parece en nada a la patada que obtienes de una Hayabusa, ZX-12R o incluso una Blackbird. Casi se siente restringido y hay una pequeña pausa entre la apertura del acelerador y el inicio de la aceleración. Al ser un BMW, pasará todas las pruebas de emisiones hasta que se agoten los recursos naturales del mundo, por lo que mi primer pensamiento es que esta puede ser la causa del motor un poco deslucido.

La K 1200 S se encuentra en su territorio natural en Autobahn. La posición del asiento es el estiramiento perfecto para las barras altas, mientras que las clavijas están colocadas en el lugar correcto para crear una posición de conducción real durante todo el día con un asiento profundamente acolchado. Durante el día de conducción, cubrimos alrededor de 300 millas y nunca se vuelve incómodo. El nuevo diseño de la pantalla significa que todo lo que se necesita es una ligera caída de los hombros para obtener el máximo beneficio de su protección contra el viento, mientras que los relojes muestran claramente todas las necesidades, incluido un indicador de marcha y un indicador de combustible. De hecho, lo único que menoscaba el potencial de las giras en línea recta es un …

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