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Revisión de Ducati Streetfighter V4 S (2020)

DUCATI STREETFIGHTER V4 S VISORDOWN REVIEW 14

CON el Reino Unido cada vez más como si estuviera a punto de entrar en un período de hibernación semiforzada, estaba claro que el primer viaje y la revisión de la nueva Ducati Streetfighter V4 no serían normales.

Con el evento de prensa global para la moto enlatado, Ducati UK logró tener en sus manos la única Streetfighter V4 en el Reino Unido que no se sentó en un concesionario Ducati, y fuimos una de las primeras publicaciones en ponerle las manos encima.

Teniendo en cuenta las condiciones mencionadas anteriormente, tenga en cuenta que la revisión tuvo que ser realizada por una sola persona para mantener el distanciamiento social y evitar ayudar potencialmente a la propagación del virus COVID-19. Por esa razón, algunas de las fotografías en esta revisión no están al nivel que Visordown produciría normalmente, las incluimos simplemente para mostrar que habíamos montado la moto.

Precios y colores de las Ducati Streetfighter V4 y V4 S

Hay dos versiones del nuevo Streetfighter disponibles, el V4 estándar y el V4 S. Actualmente, ambos solo están disponibles en un color (que obviamente es rojo) y el Streetfighter V4 estándar tiene un precio de £ 17,595, mientras que el Streetfighter V4 S modificado. es £ 19,795.

En comparación con la competencia, la Ducati es la más cara de la generación actual de superdesnudas y tiene un precio de £7,050 más que la Honda CB1000R+.

Streetfighter V4 S PCP ejemplo

Precio

Depositar

Mensual

Pago final

ABR

£ 19,941

£ 4,844.76

£ 195

£ 11,004

7,5%

Ducati Streetfighter V4 S frente a la competencia

moto

Precio

Energía

Peso

Ducati Streetfighter V4 S

£ 19,795

208bhp

199 kg

Aprilia Tuono V4 1100

£ 17,199

175bhp

209kg

Honda CB1000R +

£ 12,749

143bhp

213kg

Yamaha MT-10 SP

£ 14,745

160bhp

210kg

KTM 1290 Super Duke R

£ 15,699

180bhp

210kg

¿Cuál es la diferencia entre la Streetfighter V4 y la Streetfighter V4 S?

Las dos versiones de la Streetfighter V4 varían principalmente en el departamento de suspensión. El Streetfighter original tiene Showa BPF y un amortiguador trasero Sachs, mientras que la variante S tiene el sistema electrónico Öhlins EC 2.0 como en el Panigale V4 S.

Otros cambios en los modelos incluyen el amortiguador de dirección; el V4 tiene un artículo Sachs mientras que el S tiene uno electrónico Öhlins, y las ruedas, con el Streetfighter V4 S usando ruedas ligeras forjadas Marchesini de 3 radios.

Diferencias Ducati Streetfighter V4 y V4 S

luchador callejero v4

Streetfighter V4 S

suspensión electrónica

No

tenedores

Horquilla Showa BPF Ø 43 mm

Horquilla basada en eventos Öhlins NIX30 de Ø 43 mm

Amortiguador trasero

choque de sachs

Choque basado en eventos Öhlins TTX36

Amortiguador de dirección

Sachs

basado en eventos de Öhlins

Ruedas

Aleación de aluminio fundido

Marchesini Aluminio forjado

Peso en seco

180 kg (397 libras)

178 (392 libras)

peso en vacío

201 kg (443 libras)

199 kg (439 libras)

Motor y transmisión Ducati Streetfighter V4

El corazón de la Streetfighter, y de cualquier Ducati, es, por supuesto, el motor Desmosedici Stradale de 1103 cc derivado de MotoGP. La puesta a punto de la unidad se ha ajustado sutilmente para la Streetfighter, perdiendo solo 6bhp frente a la moto deportiva Panigale y alcanzando un máximo de 208hp. El par máximo también cambia con respecto a la Panigale, y la Streetfighter solo pierde 1 lb-ft frente a su hermana carenada. Una peculiaridad extraña del motor significa que la cifra de par máximo en realidad llega a RPM más altas que la Panigale, y la Streetfighter necesita otras 1500 rpm para alcanzar su máximo. Es contrario a la intuición para una máquina que es una moto deportiva que se abre camino en el mundo obrero de la super desnuda. Habrías pensado que se habrían ido por el otro lado y engordado más el extremo inferior.

Dada la naturaleza inusual de esta revisión y el poco tiempo que tuve la moto, tuve que trabajar bastante rápido para comprender los cambios realizados en la máquina y cómo se manifiestan en el nuevo desnudo.

Quedó claro después del viaje que los ajustes del Streetfighter son, al menos en el camino, extremadamente sutiles, casi imposibles de distinguir de hecho. El motor aún tira excepcionalmente fuerte en todo el rango de revoluciones, pero realmente se vuelve loco a unas 8,000 rpm, alcanzando la línea roja de 14,500. Con la zona de diversión comenzando en 8k, golpea esto en cualquiera de las tres primeras marchas y ya estás en la zona de pérdida de licencia.

Un cambio de hardware para la Streetfighter sobre la moto donante es la transmisión final, que se cambió de una relación de transmisión final de 16/41 a 15/42. La marcha más baja hace que la moto se sienta balísticamente rápida desde la línea y hace que los adelantamientos a casi cualquier velocidad y en cualquier marcha sean casi demasiado fáciles. Llegar a la línea roja al subir las tres primeras marchas casi lo teletransporta al final de las carreteras en las que normalmente parece pasar 30 o 40 segundos navegando.

Ya que estamos en el tema de la transmisión; ambas versiones de la Streetfighter están equipadas con el cambio rápido Ducati EVO 2 que funciona bastante bien a cualquier velocidad y se adapta bien a las revoluciones en los cambios descendentes para una moto deportiva. Me di cuenta de que el cambio de marcha en la moto que montábamos no era el más positivo que había encontrado, sintiéndome un poco vago, sin el distintivo corte eso te permite saber que estás en la siguiente marcha. Una vez también logré terminar en neutral cuando bajaba de la caja, por supuesto, podría atribuirse a que es una moto nueva con solo unos pocos cientos de millas en el reloj.

Suspensión, frenos y manejo

La suspensión de la Streetfighter V4 es, en mi opinión, una de las mejores suspensiones que jamás haya tenido una motocicleta. El sistema controlado electrónicamente Öhlins EC 2.0 es un kit sumamente bueno y le permite ajustar y girar hasta que se sienta satisfecho, todo sin siquiera quitarse los guantes o tomar una llave en C.

La interfaz de usuario funciona de tal manera que realmente no necesita mucha experiencia en la configuración de motos para que la máquina funcione como usted desea. Una serie de interpretaciones gráficas le permiten adaptar el sistema de suspensión a su gusto solicitando más soporte de frenado, soporte en las curvas, etc.

Para mi paseo en la Streetfighter, mantuve la moto en modo Sport, donde la electrónica me brindaba una mezcla de seguridad y rendimiento en las curvas. Incluso en la configuración orientada a la carretera, el Streetfighter todavía se sentía duro y afilado como un bisturí. Es una moto que debe lanzarse a la carretera y se siente como si realmente cobrara vida cuando lo haces. Montar la cosa en cualquier otra cosa que no sea el cerebro, las velocidades locas se sienten como si estuvieras perdiendo el punto.

Si has conducido alguna de las Panigales de la era V4, ya comprenderás lo brutalmente rápidas que son en la carretera. Quitar el carenado y poner barras altas no ha opacado esa sensación de velocidad. En todo caso, las barras más anchas atenúan cualquier pequeño movimiento de la parte delantera al acelerar y frenar, lo que hace que la moto se sienta animada en las carreteras secundarias británicas llenas de baches. Y eso es con el amortiguador de dirección controlado electrónicamente haciendo todo lo posible para mantenerlo apuntando en la dirección correcta… Desde aguantar en la aceleración hasta prepararse para frenar, conducir la Streetfighter rápido en una carretera sinuosa es un acto de esfuerzo físico y mental.

Sin embargo, las barras anchas facilitan la dirección contraria en giros más rápidos, con lo que parece ser la presión más ligera en la barra interior que hace que la moto caiga sobre su oreja con casi la ferocidad del rayo de su compañera de moto deportiva.

Otra diferencia de esta moto con respecto a su prima carenada es la inclusión de neumáticos Pirelli Diablo Rossi Corse II. Son un compuesto más duro que está más fuertemente pisado y no tienen el mismo perfil extremo que los Supercorsa SP hechos a medida de Panigale. Los diferentes neumáticos se hacen sentir en la carretera, cambiando la dinámica de giro de la moto y ralentizando ligeramente su giro. También tardan más en calentarse y no ofrecen los mismos niveles de agarre que los SP súper pegajosos.

Son un buen neumático y entiendo perfectamente que la Streetfighter es una ‘moto de carretera’ y no una pura sangre de carrera, aunque en realidad está debajo de la piel. Pero poner algo que no sea aros de alta especificación en una moto que tiene más de 200bhp de barril es un poco como bailar el tango en botas de agua. Puedes hacerlo, pero hay mejor calzado disponible.

Los mejores compañeros de Ducati, Brembo, se encargan del frenado y la moto lleva un juego de pinzas Stylema y discos de 330 mm en la parte delantera con un solo elemento Brembo en la parte trasera. En comparación con la Panigale, los frenos se sintieron menos bruscos y más progresivos, con menos de esa desaceleración instantánea que se obtiene en los primeros milímetros al tirar de la palanca.

Como nuestra prueba de la moto fue en carretera, no jugué con el control deslizante de la moto ni con la detección de elevación de la rueda trasera. ¡Lo guardaremos para el día en que podamos andar en la pista!

Equipo

Aparte de la suspensión electrónica (DES Evo) de la que ya hemos hablado, la moto está equipada con el mismo conjunto electrónico de alto nivel que la moto deportiva Panigale. Se accede a todos los menús a través del switchcube de la izquierda y se puede cambiar de modo sobre la marcha.

El paquete electrónico de la Streetfighter, gobernado por la IMU de seis ejes, incluye ABS en curvas, la versión Evo 2 de su sistema de control de tracción (DTC Evo), Ducati Slide Control (DSC), control de caballito (DWC), control de lanzamiento, motor control de frenado y tres modos de conducción: Street, Sport y Race.

Cada modo de conducción bombea los 208bhp completos, mientras combina la intervención electrónica del control de caballito, el control deslizante, el control de tracción, el ABS y el acelerador electrónico (RBW) en el proceso.

Energía

DTC Evo

DWC Evo

DSC

abdominales

EBC

DES Evo

Raza

Alto – RBW directo

Nivel 3 (de 8)

Nivel 3 (de 8)

Nivel 2 (de 2)

Nivel 2 (sin detección de ascensor)

Nivel 1 (de 3)

Dinámica

Deporte

Medio – RBW deportivo

Nivel 4 (de 8)

Nivel 4 (de 8)

Nivel 2 (de 2)

Nivel 3 (detección de elevación de la rueda trasera alta)

Nivel 1 (de 3)

Dinámica

calle

Medio – RBW deportivo

Nivel 6 (de 8)

Nivel 6 (de 8)

Nivel 2 (de 2)

Nivel 1 (de 3)

Dinámica

Opciones personalizadas

Baja potencia – 115hp – RBW suave

Apagado

Apagado

Apagado

Nivel 1 – (solo para pista)

Amortiguación fija: sin intervención electrónica

Nos gusta:

  • Motor – La nota del motor de MotoGP es sublime
  • La velocidad de la Panigale parece condensada por el Streetfighter desnudo
  • La suspensión de Öhlins EC sigue siendo la mejor en el negocio

No nos gusta:

  • Realmente quería que se sintiera menos como una Panigale y más como una desnuda.
  • Rosso II parece un neumático de especificación B
  • La diversión no comienza hasta que entras en territorio de pérdida de licencia.

Veredicto de la Ducati Streetfighter V4 S

La Ducati Streetfighter V4 y su hermana S deportiva siempre iban a ser un tipo de moto dura hasta los huesos, en tu cara gracias a sus alas biplano, su parte delantera de aspecto minimalista y su perfil lateral con motor completo. Conducir la nueva máquina 2020 es todo lo que esperarías de la moto y más.

Posee una velocidad en las curvas que avergonzará a muchas de las motocicletas deportivas actuales, una potencia que puede reconfigurar tus órganos internos y una aceleración que te derretirá la cara. La Ducati Streetfighter V4 es un verdadero asalto a tus sentidos.

En todo caso, quería que se sintiera un poco más diferente a la Panigale. Sé que han modificado y modificado la máquina por dentro y por fuera, pero muchos de estos cambios son bastante sutiles y para la mayoría de los ciclistas, la Ducati se sentirá como una Panigale sin carenado ni clips. Casi esperaba una máquina que saliera a jugar a cualquier velocidad y en cualquier camino. Si bien el Streetfighter puede jugar en cualquier camino, para hacerlo tendrás que barajar seriamente para que se destaque.

Entonces, si quieres la velocidad de una Ducati Panigale, con casi la misma dinámica y entrega de una moto de carrera, y un poco más de comodidad; Estás de suerte. El nuevo Streetfighter ofrece eso en casi todos los frentes. Pero si ese es el caso y la moto solo cobra vida en el tipo de…

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