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Revisión de Ducati Panigale V4R (2019)

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“No te preocupes, no es nada intimidante…” dice Jinx, el gurú de la tecnología de Ducati, mientras le quito las llaves de su Ducati Panigale V4R con nerviosismo.

El problema es que, cuando una moto alcanza este nivel de exageración, es difícil no sentirse un poco intimidado. Cuando una máquina usa la fuerza aerodinámica adecuada aplicando alas en cada carenado, es difícil no sentirse intimidado por conducirla a toda velocidad. Cuando una moto cuesta £ 34,995, pesa 193 kg y produce 217 CV, es difícil no sentir que estás a punto de vomitar cuando te das cuenta de que es tuya para guardarla, protegerla y montarla durante las próximas dos semanas.

Motor

Alimentar la Ducati Panigale V4R es una versión del motor V4S de Ducati, que tiene sus propias raíces en las unidades utilizadas en el campeonato mundial de MotoGP. Para que la moto pasara las pruebas de homologación WSBK, que es el único propósito de la V4R, los ingenieros de Borgo Panigale recortaron 5,1 mm de cada carrera del pistón, creando un motor V4 de alto rendimiento y altas revoluciones.

En su modo Race en toda regla, el motor acelerará a 16.500 rpm y aplicará 217 CV a cualquier superficie de la carretera que lo desee. Ponga el escape opcional Race Kit de respiración más fácil y el motor impulsará 234bhp alucinantes.

En la carretera abierta, y en la pista, la R es tan fácil de manejar a bajas velocidades y cómoda de conducir como la V4S de menor especificación, con las aletas con punta de carbono que se asoman alrededor de los lados del carenado como la única pista para el monstruo que yace dentro. La potencia es lineal con eficiencia eléctrica, tirando sin esfuerzo sin necesidad de cambios rápidos de marcha y con muy poco del viejo estremecimiento de Ducati que solía pasar la mayor parte de su viaje tratando de evitar.

Es cuando llegas a un camino despejado que aparecen los motores Jekyll y el personaje de Hyde, con dos bandas de potencia distintas. El primero llega a aproximadamente 8k rpm, lo que te hace pensar que estás en la parte gruesa de la curva de torque. Es el tipo de cambio en el comportamiento de un motor que te hace hundirte en el asiento, listo para disfrutar del viaje. Y justo cuando te sientes cómodo, el tablero TFT parpadea más allá de la marca de 11k rpm y es como si dos de los cuatro pistones te hubieran estado engañando todo el tiempo, solo decidiendo unirse a la fiesta a esta hora tardía. La moto ahora se lanza hacia adelante como un galgo fuera de las trampas, tirando de tus brazos con ella mientras la rueda delantera flota a una pulgada sobre el asfalto.

Es balísticamente rápido y, al igual que el V4S, es una lucha física pasar a la siguiente marcha antes de que el motor de 999 cc golpee el limitador de revoluciones como si te estuviera abofeteando por olvidarte de cambiar ya. Esto es lo que debería sentirse al conducir una Ducati, física, exigente y atractiva, ¡pero Dios mío, es gratificante cuando lo haces bien!

Suspensión

Para cumplir con las regulaciones de WBSK, el V4R pierde el truco de la suspensión electrónica del V4S, en su lugar está suspendido por horquillas delanteras presurizadas Öhlins NPX 25-30 de alta especificación, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins. En la carretera o en la pista, el V4R se siente tenso, pero no incómodo. Es sorprendentemente bueno manejando los baches en mi carretera B favorita, y algunos de ellos son bastante grandes y se sienten fácilmente en máquinas más inclinadas a la carretera.

Manejo

En la pista, la Panigale V4R es una máquina suntuosa para dejar caer en una curva, una sensación que se ve acentuada por la Pirelli Diablo Supercorsa ZR17 en la parte trasera. El perfil del neumático parece casi interminable, casi colocando la moto en la pared lateral horizontal cuando está completamente inclinado.

Para ayudar a que la moto alcance el escalón más alto del podio, la V4R está bendecida con la misma manivela contrarrotante que la V4S, pero gracias a la línea roja supersónica de esta máquina, el efecto parece magnificado. Incluso tirando de la moto hacia la esquina con pequeñas entradas del acelerador en el vértice de la esquina. Para ayudar a lidiar con estas fuerzas, los ingenieros de Ducati tienen el cuadro revisado del VRS donante. Cortar agujeros grandes para ayudar a que la cosa se flexione y evitar que se enrede en nudos.

Equipo

Como era de esperar de una máquina de homologación, el V4R está repleto de artilugios electrónicos para hacer que el adinerado fanático de la velocidad vaya más rápido en la pista. El sistema electrónico está estrechamente relacionado con el del V4S, simplemente ha sido afinado y perfeccionado para la pista, con menos compromiso de la carretera.

Se supone que el control de tracción y el control de deslizamiento predicen un deslizamiento, utilizando un grupo de sensores y giroscopios para advertir previamente a los componentes electrónicos, permitiéndoles prepararse para ello y luego permitiéndote aferrarte a él, al igual que los héroes de GP en la pista. !

Tiene los múltiples modos de conducción, modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, con Auto la calibración de neumáticos es lo único cercano a la comodidad de una criatura.

Mantener los 217 hp bajo control durante los cambios descendentes es un embrague STM EVO-SBK de súper truco, que está tallado en un solo trozo de aluminio billet. Si bien esto puede parecer un ejercicio de agitar bollock, en realidad es una solución de ingeniería sólida para obtener el mejor rendimiento de la pieza. La construcción de palanquilla significa que el polvo del embrague no puede contaminar el aceite que hace circular el motor, lo que ayuda a que funcione más frío y sin problemas.

Durante mis dos semanas con la moto, encontré que el embrague era algo satisfactorio de usar. Con un golpe contundente de la palanca que requiere un tirón de puño completo para desenganchar la cosa. Al apretar entre cambios ascendentes, a baja velocidad, es más suave, se obtiene una agradable sensación de reacción a través de la palanca, ya que la canasta del embrague y las placas de 48 dientes discuten entre sí sobre quién tiene el trabajo más importante. Es agradable, y solo otro pequeño recordatorio de que esta no es una motocicleta cualquiera.

Veredicto

Llevar la Ducati Panigale V4R de regreso a la sede de Silverstone fue un viaje solemne, y probablemente solo pasé unas 800 millas en presencia de esta leyenda. Devolver una moto a un fabricante normalmente es una especie de explosión mental, una aventura final, un último viaje en el que puedo fingir por un poco más de tiempo que esta moto es mía. No hice nada de eso con la R, simplemente avancé pesadamente y apenas superé el límite de velocidad nacional. Solo quería disfrutar de estar cerca de esta moto todo el tiempo que pudiera.

Sí, ha perdido parte del par de diversión del V4S. Sí, la suspensión no es tan mágica como una alfombra sobre los baches. Pero ese carenado, esos winglets, esa línea roja de 16.500 rpm y, por supuesto, el aullido de ese motor sobrecuadrado: esas son las cosas que hacen que los pelos de la parte posterior de su cuello hormigueen, no lo cómodo que se sentía ese bache hace media milla. .

Lo triste es que probablemente nunca podré tener uno, y es posible que muchas de las personas que lo compren, fuera de los equipos de carreras, nunca lo utilicen. ¿Cuántos del lote ya construido se han almacenado apresuradamente para no volver a ser vistos?

Lo sé, es su dinero, pero es un desperdicio. Un desperdicio de una gran moto, para montar, mirar y correr.

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