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¿Puedes bajar una motocicleta?

Ninja ZX 10R SE Suspension

MONTAR motos grandes de aventura si mide menos de seis pies de altura generalmente significará deslizarse por el costado del asiento en una parada y sostener la moto en una pierna. No hay problema para un piloto experimentado, un poco más intimidante para un novato.

Conducir fuera de la carretera también es una tarea más abrumadora, ya que no puede hacer que sus botas toquen el suelo con los pies planos. Y estar de puntillas sobre una superficie suelta no es un buen lugar para estar.

Entonces, además de optar por una cirugía reconstructiva en las piernas, la única opción real para los ciclistas más bajos es hacerse con uno de los muchos kits de posventa que pueden hacer que su moto sea un poco más baja y más manejable.

Algunas cosas para recordar al bajar una motocicleta de cualquier otra manera que no sea afeitando el asiento es que está cambiando el chasis de la moto. Esto podría afectar el rastrillo, el camino y, en última instancia, la forma en que se manejará la moto. También es vital que cualquier cambio realizado en la parte trasera de la moto se atenúe con los ajustes adecuados en la parte delantera, lo que devuelve la moto a un ángulo neutral de actitud en relación con la carretera. Para garantizar esto, es vital tomar medidas desde puntos fijos en la parte inferior de la moto cuando la moto se mantiene en posición vertical y fuera del soporte lateral.

¿Qué es un asiento de moto afeitado?

Un asiento afeitado es otra palabra para un asiento rebajado. El término afeitado proviene de las empresas que quitan la cubierta y luego, literalmente, raspan algo de la espuma del asiento para crear un trono más bajo para la moto. Una vez que se recupera el asiento, es muy difícil saber si se ha realizado alguna bajada.

Asiento afeitado buenos puntos

Conseguir un asiento rebajado para su moto es probablemente una de las formas más rentables de bajar su motocicleta. Debido a que la suspensión y la geometría de la moto no se han alterado, las características de manejo de la moto no deberían modificarse por completo. También es muy fácil devolver la moto al stock para cuando llegue el momento de vender la máquina, lo que hace que la moto sea más atractiva para un público más amplio en el proceso.

Puntos negativos del asiento afeitado

Afeitarse el asiento o conseguir un asiento más bajo significará que hay una cantidad de acolchado inferior a la óptima para su trasero. Puede significar que el bum entumecido se instala un poco antes que si tuviera un artículo de stock instalado. Cambiar el perfil del asiento usted mismo es más complicado de lo que parece. Debería intentar hacer coincidir el perfil original y simplemente hacerlo más bajo. Esto significará que volver a cubrir el asiento es más fácil y aún le dará opciones para moverse en lugar de estar sentado en un solo lugar.

¿Qué es un kit de descenso?

El kit de descenso I es un artículo específico para la moto que viene como un kit de piezas que reemplazan las que ya están instaladas en su moto, normalmente en forma de enlaces para una configuración de monoamortiguador. Estos enlaces ayudan al amortiguador trasero a absorber diferentes golpes con diferentes tasas de absorción de impactos. Cuanto más pequeño sea el golpe, más suave reaccionará el choque, y los golpes más grandes recibirán una respuesta más firme del choque. Este proceso se denomina tasa creciente de amortiguación, lo que significa que la tasa de amortiguación aumenta cuanto más se empuja el amortiguador.

Bajar kits buenos puntos

Un kit de descenso puede ser barato de comprar y es un artículo construido a medida que debería ser fácil de instalar para el mecánico doméstico experimentado. Puede elegir un enlace que reduzca la moto en la cantidad que necesita, y muchas empresas ofrecen enlaces que bajan en incrementos de media pulgada. El recorrido de la suspensión tampoco se ve afectado por el uso de un juego de varillaje de amortiguación, lo que significa que aún tiene la misma cantidad de recorrido de las ruedas traseras.

Bajando los puntos malos del kit

Debido a que el amortiguador se ha movido físicamente más cerca del suelo, existe la posibilidad de que encuentre rocas al circular por los senderos. A veces, los vínculos pueden resultar en algunas características de suspensión extrañas, ya que el nuevo vínculo cambia la cantidad de fuerza ejercida a través del sistema de suspensión. Debido a que el recorrido de la rueda trasera sigue siendo el mismo que antes, el nuevo varillaje puede hacer que la rueda trasera entre en contacto con la parte trasera de la moto, debajo del asiento. Es mejor comprimir completamente la suspensión para verificar esto antes de llegar a cualquier sección difícil fuera de la carretera.

¿Debería levantar mis tenedores?

Para ayudar a bajar una moto, algunas personas abogan por tirar de las horquillas delanteras hacia arriba a través de las yemas superior e inferior, bajando efectivamente la parte delantera en el proceso. Es vital que cualquier ajuste realizado en un tubo se repita exactamente con la otra horquilla. También es necesario trabajar en pequeños incrementos, volver a apretar y revisar la moto sobre la marcha. Apriete los pernos de apriete con el par de apriete correcto sobre la marcha.

Levantando bifurcaciones buenos puntos

No se requieren otras piezas, por lo que es efectivamente un cambio gratuito. Se puede completar en casa, aunque es mejor tener un segundo par de ojos experimentados con usted para verificar su funcionamiento.

Levantando bifurcaciones puntos malos

Bajar la parte delantera de esta manera cambiará la actitud de la moto y debe abordarse con precaución. Ir demasiado lejos podría dañar los rasgos negativos de manejo, ya que ahora se encuentra en el ámbito de alterar el rastro y el rastro de la moto. La altura de manejo de la moto también será menor, lo que hará que la moto toque fondo sobre los baches, lo que no es ideal cuando se conduce fuera de la carretera. El cambio también podría reducir la estabilidad a alta velocidad, ya que la distancia entre ejes de la moto es más corta y la parte delantera es más resistente que antes.

¿Qué hay de marcar alguna precarga?

La mayoría de las motos vienen con cierto nivel de ajuste de suspensión de serie. Lo más común para ajustar es la precarga. Normalmente, esto vendrá en forma de un anillo roscado que se mueve hacia arriba y hacia abajo por el amortiguador trasero girándolo de una forma u otra. Cuanto más alto sea el amortiguador, más precarga estará introduciendo en la moto. Introducir más tensión en el resorte de esta manera aumentará la altura de manejo de la moto estática. Reducir la cantidad de tensión en el resorte tendrá el efecto contrario.

Algunas horquillas delanteras también vienen con ajuste de precarga incorporado. Al igual que con cualquier ajuste de suspensión, asegurarse de devolver la moto a una actitud de conducción neutral es vital para lograr un manejo neutral y predecible.

La mayoría de las motocicletas vienen preestablecidas con una cantidad intermedia de precarga instalada. Está diseñado para funcionar con la gama más amplia de ciclistas en la más amplia gama de condiciones de conducción. Si lleva la moto fuera de este rango, la moto quedará fuera de los ajustes de hundimiento recomendados por el fabricante, lo que podría alterar negativamente el manejo de la moto.

Bajada con puntos buenos de precarga

Al igual que para tirar de las horquillas a través de la yema, ajustar la precarga requiere pocas herramientas especiales, una llave en C específica del modelo será todo lo que necesita. Al igual que con cualquier tipo de modificación de suspensión, si no está seguro, déjelo a un profesional o pídale a un amigo con más experiencia que revise su trabajo.

Reducir los puntos negativos de la precarga

Mantener la configuración de pandeo recomendada debe significar que su moto se maneja como lo pretendía la fábrica; moverse fuera de estas configuraciones debe abordarse con precaución. En lugar de salir del rango de trabajo del resorte, puede ser mejor optar por un resorte más corto.

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