in

Prueba de carretera: Suzuki Bandit 1200 VS 1250

JNPhoto 4143 RT8Jpgath

Enlaces: Revisión de propietarios de Suzuki Bandit 1200S y revisión de Bandit 1200S de Niall’Mackenzie.

Pregunte a la mayoría de los ciclistas qué motocicleta creen que hizo más para definir la década de 1990 y probablemente dirán la 916 de Ducati, la FireBlade de Honda o la GSX-R750 de Suzuki. Lo cual es bastante justo, ya que siempre han llamado la atención, pero hay una moto que tuvo una influencia mucho más sutil durante el mismo período: la Suzuki Bandit 1200.

Como un agente secreto durmiente, Bandit ha estado haciendo su parte para corromper a una generación de motociclistas en sus formas perversas desde su lanzamiento en 1996. Este monstruo de gran calibre fue la primera moto de calle adecuada, con un motor de 1.157 cc refrigerado por aire / aceite. que estaba muy relacionado con el bulto de la legendaria GSX-R1100, mientras que su estilo era simple, desnudo y diseñado para mostrar este corazón de metal. Daba vueltas como una banshee y también doblaba las esquinas. Un ejemplo perfecto de la filosofía mantenlo simple.

A lo largo de sus once años de vida, tanto el aspecto como los componentes físicos del Bandit 1200 se mantuvieron prácticamente sin cambios. Algunos ajustes sutiles aquí y allá lo refrescaron, mientras que un chasis más rígido en 2005 proporcionó un modelo provisional para lo que estaba por venir. En 2007, Suzuki dio el paso y instaló un nuevo motor en la Bandit 1200, y no cualquier motor, una nueva unidad refrigerada por agua diseñada específicamente para la motocicleta. El bandido ya no vivía en el pasado, ahora tenía su propio corazón y una nueva actitud. Pero también tenía un nuevo posicionamiento en el mercado.

Cuando se lanzó, la Bandit era la única moto de calle de gran calibre que existía. Ahora el mercado está inundado de ellos y la gran Suzuki se ha visto obligada a buscar un nuevo nicho. En lugar de perseguir a la multitud de alto rendimiento con cuadros de aleación, horquillas invertidas, frenos radiales y un estilo elegante, Bandit se ha dirigido al comprador más consciente del presupuesto. Con un precio de £ 5,399 por un desnudo 1250 o £ 5,799 por un medio carenado con ABS, el Bandit es ahora una máquina de motor grande y estilo clásico que lo hace todo. ¿Es este un paso en la dirección correcta o Suzuki le ha chupado toda la vida a una máquina que define la generación?

MOTORES

Después de haber pasado casi un cuarto de siglo produciendo lo que es esencialmente un motor sin cambios, no hay sorpresas de que el viejo motor 1200 se sienta completamente ordenado. Hemos estado insistiendo mucho recientemente sobre Euro 3 y las leyes de emisiones, así que eludiré el hecho de que si no fuera por esta legislación, lo más probable es que el motor del Bandit se hubiera mantenido refrigerado por aire hasta que el sol finalmente explotó. y toda la vida en la tierra fue aniquilada. E incluso entonces, en algún lugar de una estrella distante, un hombrecito verde todavía estaría afinando desesperadamente uno de estos bultos para las carreras de velocidad.
Los propietarios de la GSX-R1100 (porque esta fue la primera moto en usar el motor) deben haber pensado que compraron la Millenium Falcon por error en 1986, porque incluso para los estándares modernos, el motor es una belleza. Debe haberle sacado el culo a patadas a la competencia del día. Espalda con espalda con el nuevo motor refrigerado por agua, el anterior se siente mucho más suave. Es un motor fácil de usar. No hay alboroto ni drama, solo una enorme montaña de torque que se entrega de una manera perfectamente suave. En comparación, el nuevo motor se siente un poco menos refinado, tiene un poco más de vibraciones y simplemente carece de ese nivel general de acabado. Se siente un poco como un motor barato, que es. Pero sigue siendo un motor fuerte y fiel a los valores de Bandit en todos los sentidos.

Siempre recuerdo un motor de turbina cuando conduzco el nuevo 1250. En el rediseño, así como en una camisa de agua, Suzuki hizo un montón de trabajo interno para hacer que el motor girara más rápido y le diera aún más torque. Abra el acelerador con revoluciones tan bajas como 3.700 rpm y el 1250 despega como un guepardo. A todos los efectos, este es un motor monstruoso de girar y avanzar, tal es la poca frecuencia que tienes que cambiar fuera de la parte superior. Lo cual es bueno porque la caja de cambios es un paso atrás. No es impreciso, simplemente ruidoso y muy torpe con cada cambio de proporción. Parece que un hombrecito dentro del motor está golpeando físicamente los engranajes con un martillo, y la aceleración no es brillante. Montar la moto carburada espalda con espalda con la inyectada resalta cuán suave es la captación inicial de carbohidratos. Pero los carbohidratos están muertos ahora, y un pequeño arranque del acelerador es algo que todos tenemos que aceptar hasta que se suavice a su debido tiempo.

CHASIS

Aunque ambos Bandits comparten lo que parece un chasis de cuna de acero idéntico, nada podría estar más lejos de la verdad. Sí, el diseño del chasis es similar, pero la moto más nueva es más rígida y la suspensión muy, muy superior. Hay una razón por la que muchos propietarios de Bandit 1200 tienden a modificar su moto con mejoras de manejo. Simplemente, las unidades de stock son una mierda y pierden cualquier parecido con la amortiguación en unos pocos años. Tomar una curva con un Bandit de segunda mano es más un caso de frenar, girar, esperar a que se detenga el efecto pogo y luego apagarse. No es así con la 1250, incluso si es una moto nueva. Muelles de horquilla mucho más firmes, un amortiguador trasero mejorado y una amortiguación mejorada en todos los sentidos significan que esta moto gira y lo hace bien. Aunque no es tan equilibrada como una moto de calle de rendimiento moderno, la Bandit 1250 es más que capaz de proporcionar al ciclista una moto que puede ser divertida en las carreteras secundarias sin la sensación de conducir una cama de aire ligeramente fuera de control a gran velocidad.

Y también es cómodo. El nuevo Bandit 1250 comparte una posición de conducción casi idéntica a la del antiguo Bandit, un factor que hizo mucho más fácil para Suzuki deslizar el Bandit hacia el sector de turismo deportivo. Para la conducción diaria, pocas motos ofrecen los niveles de comodidad de la Bandit, un excelente rango de tanque de más de 150 millas y un increíble gruñido del motor. En cuanto a los frenos, bueno, los frenos Bandit nunca han sido tan buenos desde el primer día. Ambas motos comparten configuraciones idénticas de Tokico de seis pistones con la sensación de que la moto moderna se siente mejor simplemente por el hecho de que aún no han pasado por un invierno. Dales unos años y, como los viejos 1200, necesitarán un juego de líneas de acero y algunas pastillas de freno mejores.

PEINADO

Umm, esto es un poco rápido. Los únicos cambios de estilo reales de cualquier nota ocurrieron en 2005 cuando el Bandit 1200 se modificó para que se pareciera al nuevo Bandit 650. Los relojes se cambiaron al nuevo estilo con un velocímetro digital y un reloj analógico (anteriormente ambos diales eran analógicos). Desafortunadamente, se conservó el horrible borde de cromo falso. Algunos pedazos de plástico se modificaron aquí y allá, siendo el más notable la luz del carenado delantero de Bandit con carenado medio, pero te costaría realmente detectar cualquier cambio significativo. La Bandit nunca ha ganado ningún concurso de belleza, ni siquiera quiso hacerlo, pero es una moto de aspecto sólido si está más preocupado por el rendimiento de su moto que por los detalles de su apariencia.

CONCLUSIÓN

Con la introducción del 1250, Suzuki ha dado un paso adelante considerable al Bandit. No solo el chasis es muy superior, el acabado parece mejor, el precio es simplemente impresionante y la conducción ha mejorado enormemente. La única parte del viejo Bandit que realmente se compara con el nuevo es el motor, que sigue siendo excelente. Si su presupuesto es ajustado, una vieja Bandit 1200 con horquillas revaluadas y un nuevo amortiguador sería una gran compra, pero si observa las ofertas financieras actuales en torno a una moto nueva, a menudo tiene más sentido financiero. La nueva moto lo tiene.

FICHA TÉCNICA 2007 SUZUKI BANDIT 1250

Precio: £ 5,250

Motor: 1255 cc, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas en línea de 16 válvulas

Energía: 100bhp @ 7,900rpm (c)

Par de torsión: 80 lb.ft @ 3,700rpm (c)

Suspensión delantera: horquillas RWU de 43 mm, precarga ajustable

Suspensión trasera: monoamortiguador Uni-Trak, precarga ajustable

Freno delantero: discos de 310 mm, pinzas Tokico de cuatro pistones

Freno trasero: disco de 240 mm, pinza de un pistón

Peso: 244 kg húmedo

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

001 1973 chevy c10 truck illustration

Camiones Chevy Clásicos en Venta

USB30FOC051E0101

Especificaciones y precios del Ford Mustang 2003