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Primer viaje: Suzuki GSX-R600 2002

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Si está buscando un momento fácil o la mejor economía de combustible, no se moleste en venir aquí. Compartiendo cuadros y estilo con sus hermanos más grandes de 750 y 1,000 cc, la GSX-R fue la primera de las 600 en recibir inyección de combustible y continúa siendo absolutamente resuelta y una gran alegría de conducir en la carretera o en la pista de carreras.

«¿Qué se puede decir sobre la GSX-R600 que no se haya dicho ya?» dijo Niall. Decir cosas que ya se habían dicho. “Tan capaces, sabíamos que iba a estar en algún lugar al frente. Un montón de potencia de rango medio, con un sistema de inyección de combustible que funciona realmente bien, tanta potencia de gama alta como el resto y un chasis impresionante. Apenas te das cuenta de lo rápido que sale de una esquina hasta que miras hacia atrás y ves lo lejos que se han quedado atrás tus compañeros. El motor fue definitivamente mi favorito aquí, y el rango medio es sin duda un rival para el Kawasaki 636 ”.

De hecho lo es, y sin recurrir a trucos furtivos como cee-cees extra. La mayoría de los modales maníacos del motor se deben al sistema de inyección de combustible, que funciona de maravilla. Con una manivela ligera, el Suzuki gira como un banshee sin dudar en el acelerador, obteniendo una conducción indecente para un 600, y todo el tiempo chillando a través de su escape apenas legal para la carretera. ¿Suzuki realmente hace pruebas de ruido en sus motos? Porque todas sus motos deportivas suenan unos 10 dB más ruidosas y saludables que la competencia. Cuando tienes el reloj apuntando a 14.000 rpm, la barbilla apoyada en el tanque y disparando la salida de tu esquina favorita, la GSX-R es un muy buen lugar para estar.

En Cadwell, la GSX-R600 era un arma absoluta. Con mucho, el más rápido en el circuito, sentía que podía tomarse cualquier cantidad de libertades con ángulos de inclinación y frenado tardío, y el chasis simplemente le permitiría salirse con la suya. En la carretera, esto se traduce en una conducción igualmente loca. Donde está feliz de quizás simplemente jugar con la 636 y la CBR, con la GSX-R, y la R6, solo tiene que conducir como un maldito mentalista en todas partes. Sin embargo, a diferencia de la R6, el paquete de suspensión ajustada y el amortiguador de dirección de la GSX-R te permitirán recorrer caminos difíciles que harían nudos a la Yamaha. Por no decir que la Suzuki no golpeará el tanque, porque lo hará, pero podrás sentirlo venir. Es uno de esos paquetes de chasis que recompensa la buena conducción, pero morderá a las personas que se ponen descaradas con él.

«El chasis te permite girar más rápido que los demás, definitivamente». De vuelta a Niall. “Hace que ir rápido sea fácil. Es un chasis más rígido que los demás, pero con la suspensión a juego. He montado la GSX-R600 de Karl Harris del año pasado y es solo un misil. Puedes montar esa moto con tanta fuerza como una moto de carreras y simplemente no se mueve. Y el chasis básico de la moto de carretera es prácticamente el mismo «.

El pedigrí de carreras de la GSX-R significa que estás en la parte delantera y la comodidad del ciclista es un tema de segunda base. Los reposapiés son altos, hay presión en tus muñecas y estarías loco si aceptaras un paseo en el pasajero. Entonces, si cubrir grandes millas con gran comodidad es donde residen sus prioridades, elija el 636 o CBR. Pero si lo que le interesa es sacar el máximo rendimiento por libra de su motocicleta, la GSX-R es sin duda una herramienta.

Vale la pena señalar que nuestro publicista Mark Shippey no podía llevarse bien con la GSX-R y la odiaba en pedazos. “Sentí que iba a hacer algo inesperado en cada momento, el chasis se sentía nervioso y el motor giraba demasiado rápido para mí. Toda la moto fue demasiado … rápida para mí ”Y esa es la Suzuki GSX-R600 para ti.

Conclusión

Tiene un estilo y un deseo propios. Con los otros 600, da la impresión de que sus propietarios solo los utilizan porque no pueden obtener el seguro o no pueden pagar a sus parientes más grandes y rápidos. Con la GSX-R600, es una moto tan pequeña que podría conducirla felizmente todo el día en lugar de la GSX-R750 o 1000. Se ve muy bien, tiene una velocidad impresionante de gama media y alta, el manejo es impecable y con inyección de combustible y aleación todo, está justo en la parte delantera del surf técnico. Hay dos cosas que no son: 1) particularmente cómodo, especialmente no para un pasajero, y 2) tan fácil de conducir en la carretera como la CBR o la ZX-6R. Pero cumple su papel de superdeportivo (con el acento en los deportes) 600 tan supremamente bien que gobierna este gallinero. En la pista estaba en una liga propia.

2002 Suzuki GSX-R600 Especificaciones

Fecha de producción: 2002
Precio nuevo: 6899 £
Capacidad del motor: 599cc
Poder: 101 CV a 13.200 rpm
Esfuerzo de torsión: 45 libras / pie a 10,500 rpm
Peso: 163 kg
Altura del asiento: 830 mm
Velocidad máxima: 159 mph

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