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Motocicletas

Primer viaje: Ducati Monster 1200R 2016

GSH3D4X7XKK3Q4GQXMPV6QAYBQ DECIMOS: OTRO MODELO R IMPRESIONANTE PARA LOS LIBROS DE HISTORIA DE DUCATI.

Dicen: Para aquellos que hacen del rendimiento su estilo de vida.

Decimos: Otro modelo R impresionante para los libros de historia de Ducati.

Cuando Ducati presentó la Monster 1200 totalmente rediseñada a principios de 2014, la motocicleta representó un cambio de paradigma para la línea de modelos de 21 años. Era más grande, más cómodo y más útil que cualquiera de las máquinas compactas y enérgicas que habían venido antes. Todo es bueno, seguro, pero al convertirse en un Monster más maduro y práctico, el 1200 y el 1200S con especificaciones superiores sacrificaron algo de destreza deportiva.

Conoce la Monster 1200R 2016, la última incorporación a la familia Monster y una motocicleta diseñada y construida para aquellos que quieren un poco más de atletismo de su icónica motocicleta desnuda italiana. La R se asienta sobre la nueva suspensión Öhlins que es 15 mm más larga, lo que eleva la postura de la motocicleta para obtener un espacio libre en las curvas muy necesario. Ducati también bendijo a la R con más potencia —un supuesto 160 hp y 97 libras-pie de torque en comparación con los 145 hp y 91.8 libras-pie de la motocicleta S— mediante una relación de compresión más alta, cuerpos de aceleración más grandes y un escape rediseñado. También está rodando sobre ruedas Marchesini de aluminio forjado livianas calzadas con los mismos neumáticos Pirelli Supercorsa SP listos para la pista que el 1299 Panigale supermotocicleta. 2016 Ducati Monster 1200 R© Motociclista

Otras adiciones y mejoras notables incluyen un amortiguador de dirección Öhlins ajustable que se encuentra detrás de un nuevo mini-carenado, un guardabarros delantero de fibra de carbono, ensambles separados de estriberas para el conductor y el pasajero con nuevas estriberas estriadas, un asiento más alto y una cola totalmente rediseñada y atractiva y compacta sección. Ducati dice que la motocicleta es 5 libras más liviana que la 1200S, con un peso de 456 libras con el tanque lleno de combustible.

Dado que el 1200R está afinado para el rendimiento, Ducati invitó a los periodistas al hermoso circuito de Ascari de 3.4 millas en el sur de España para poner a prueba la nueva máquina. Ducati no presenta la 1200R como una motocicleta de pista, sino más bien como una desnuda deportiva que se siente como en casa en la pista como en una carretera secundaria sinuosa. Y Ascari representa esos dos entornos de manera hermosa, combinando las características ajustadas del mejor paso alpino con combinaciones de giros rápidos extraídas de las mejores pistas de carreras del mundo. Es una instalación impresionante y la Monster 1200R fue una motocicleta fantástica para disfrutarla. ANUNCIO

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2016 Ducati Monster 1200 R© Motociclista
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Un tablero TFT a todo color cambia la pantalla según el modo de conducción seleccionado, ¡y ahora cuenta con un indicador de posición de marcha! (Lo hemos dicho antes y lo diremos de nuevo: cada motocicleta debe tener un indicador de posición de marcha). Los muchos sistemas del Monster (modo de motor, control de tracción, ABS, etc.) son todos altamente ajustables, aunque la interfaz puede resultar frustrante hasta que domine los sistemas de menús.© Motociclista

El manillar de la R tiene la misma configuración ancha y cómodamente alta que en las otras motocicletas, pero el asiento más alto te coloca más sobre la parte delantera de la motocicleta en una posición de conducción satisfactoriamente agresiva pero bastante erguida. Sus pies ahora descansan sobre estriberas de carreras de aluminio texturizado con agarre en lugar de piezas revestidas de goma, y ​​hay un amplio espacio para los tacones de las botas ahora que las estriberas del pasajero cuelgan de sus propios soportes separados. Los nuevos silenciadores tampoco aprietan el pie derecho como lo hacen en el 1200S, pero el ritmo de barítono procedente de las dos latas suena tan emocionante como siempre.

El espacio libre en las curvas se ha mejorado enormemente en la 1200R; apagamos las estriberas y la válvula de escape servocontrolada en la 1200S de conducción baja que probamos en el circuito de Streets of Willow durante nuestro tiroteo en motocicleta desnuda de 2014, pero como el recogió el caballete lateral y de vez en cuando los reposapiés besaron el suelo. Eso no quiere decir que la motocicleta tenga partes bajas, más bien, es un testimonio del agarre de la Pirellis y la sensación de solidez de la motocicleta en su máxima inclinación.

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Al igual que la 1200 S básica y la 1200 S más potente, la 1200 R está impulsada por una versión del motor Testastretta de 11 ° que se encuentra en la Diavel y la Multistrada de la generación anterior. El motor de la motocicleta R se beneficia de una relación de compresión más alta (13.0: 1 frente a 12.5: 1 para la 1200 S) cuerpos de acelerador ovalados más grandes (hasta 3 mm, de 53 mm a 56 mm) y tubos colectores más gruesos que miden 58 mm completos, hasta 8 mm de los tubos utilizados en el 1200 S.© Motociclista

El motor Testastretta de 11 ° siempre ha tenido un gran rendimiento, pero esta última versión se siente aún mejor. La potencia es fuerte desde el fondo, se activa con fuerza en el rango medio y llega a la línea roja de 10.500 rpm sin perder mucha intensidad. Estaba reduciendo a segunda para algunas de las horquillas, pero luego descubrí que la motocicleta tiraba con la misma fuerza en la tercera, dejando más revoluciones para salir de la esquina antes de tener que cambiar. Y a diferencia de las últimas Ducatis que hemos montado, la respuesta del acelerador es excelente incluso en el modo Sport, el más agresivo de los tres modos de motor disponibles. ANUNCIO

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Las nuevas ruedas Marchesini se forjan en aluminio y luego se mecanizan con tolerancias exigentes para ahorrar peso. El Monster ahora corre el mismo Pirellis que la supermotocicleta 1299 Panigale. Eso significa un enorme neumático trasero de la serie 200 para una tracción óptima. El paquete de frenos también es el mismo que el de la supermotocicleta. Eso significa pinzas Brembo M50 y rotores de 330 mm.© Motociclista

El control de tracción de ocho niveles de Ducati está listo cuando te vuelves codicioso con el acelerador al máximo, como lo hice en numerosas ocasiones mientras saboreaba el nirvana que es Ascari. El Monster gira sorprendentemente rápido considerando su larga distancia entre ejes (ruedas más livianas y un centro de gravedad más alto seguramente ayudan) y tiene una gran sensación en la parte delantera que lo alienta a frenar hasta el vértice. El frenado desde la configuración Brembo con especificaciones de supermotocicleta es más suave de lo esperado pero bastante potente. El freno trasero es particularmente suave; Yo lo prefiero así, pero a otros puede que no les guste la distancia que recorre la palanca y lo poco que frena.

Como era de esperar, los componentes de suspensión premium garantizan que los neumáticos sigan la carretera y que los movimientos del chasis se mantengan suaves. (Agregamos algo de amortiguación de compresión a la horquilla más tarde en el día para ofrecer más soporte durante el frenado). La caja de cambios (y el espaciado de los cambios) es excelente, la acción del embrague es suave, hay suficiente frenado del motor y el ABS es aceptablemente indulgente para seguimiento del trabajo. En general, me impresionó lo bien que están calibrados los sistemas de la motocicleta y cómo funcionan juntos para hacer que la motocicleta R sea fácil y realmente divertida de manejar. Para el ciclista deportivo promedio, la Monster 1200R será un placer en la pista.

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Ducati quería minimizar la cola de los Monsters y darle el aspecto clásico de mono pisto, y lo lograron. La parte posterior de la R es más corta de adelante hacia atrás y visualmente mucho más delgada. La cubierta del asiento viene de serie y es extraíble, y algunas cubiertas se quitaron durante la introducción cuando se rompieron sus soportes de plástico. El asiento de una pieza no ajustable ahora descansa 32.7 pulgadas sobre el pavimento, 0.8 pulgadas más alto que el asiento del modelo S en la más alta de sus dos posiciones.© Motociclista

Todos los cambios que hacen del 1200R lo que es producen un resultado positivo en términos de rendimiento y diversión. Más espacio en las curvas es una gran ventaja, el asiento más alto mejora la posición de conducción, el nuevo diseño de las estriberas permite un mayor rango de movimiento, el mini carenado y la cola remodelada se ven geniales, y ¿a quién no le gusta más potencia? Ninguno de los cambios debería afectar la practicidad de la motocicleta, pero aún no la hemos montado en la calle. El único inconveniente obvio es el precio. El 1200R cuesta $ 18,695 en rojo y $ 18,895 en negro. Eso es casi $ 3,000 más que la 1200S, y ese precio hace que esta Monster más nueva supere a todas las demás motocicletas en la clase de motocicletas desnudas de gran calibre. Eso incluye a los líderes actuales de su clase, la increíblemente poderosa KTM Super Duke R de $ 16,999 y la ridículamente rápida y ultra refinada BMW S1000R de $ 14,950. ANUNCIO

¿Puede el Monster 1200R competir con los demás brutos de la clase? No es probable que se desempeñe tan bien como los primeros de la categoría en términos de rendimiento absoluto (¡o precio!), Pero esta última evolución de la motocicleta desnuda de Ducati ciertamente la mantiene en la carrera. Y teniendo en cuenta que no se basa en una supermotocicleta como muchos de sus competidores, la nueva Monster 1200R es una máquina de pista bastante impresionante.

tecnología SPEC

EVOLUCIÓN
La Monster 1200S, con más potencia, más altura de manejo y otras actualizaciones destinadas a mejorar su destreza deportiva.
Rivales
[Aprilia Tuono V4R][], [BMW S1000R][], [Honda][] CB1000R, [Kawasaki Z1000][], [KTM 1290 Super Duke R][], [MV Agusta][] Brutale, [Suzuki GSX-S1000][]
TECH
PRECIO$ 18,695
MOTORBicilíndrico en V de 90 ° refrigerado por líquido de 1198 cc
TRANSMISIÓN / DISCO FINAL6 velocidades / cadena
POTENCIA RECLAMADA160,0 rpm a 9250 rpm
TORQUE RECLAMADO97.0 libras-pie. A 7750 rpm
CUADROEnrejado de acero tubular
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla Öhlins de 48 mm ajustable para precarga del muelle, compresión y amortiguación de rebote; 5.1 pulg. viajar
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador Öhlins ajustable para precarga del resorte, compresión y amortiguación de rebote; 6.3 pulg. viajar
FRENO FRONTALPinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 330 mm con ABS
FRENO TRASEROPinza Brembo de dos pistones, disco de 245 mm con ABS
RAKE / TRAIL24,3 ° / 3,5 pulg.
RUEDAS59,4 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32,7 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4,6 gal.
PESO RECLAMADO

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