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Revisión de lanzamiento de Moto Guzzi V85TT (2019)

Moto Guzzi V85TT 2019 Revisión Especificaciones de precio


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Primero tuvimos motocicletas de viaje de aventura, más obviamente BMW R1200 GS y Triumph Tiger 1200. Luego tuvimos enduro de aventura, de las cuales la reciente 790 Adventure de KTM es un excelente ejemplo. Y luego tuvimos codificadores de aventuras, con la nueva Scrambler 1200 de Triumph como principal exponente. Y ahora, gracias al incansable ingenio de los elfos fabricantes de motos de Mandello del Lario, tenemos el ‘enduro clásico’.

Bienvenido al lanzamiento del V85 TT de Moto Guzzi (TT significa Tutto Terreno) y, si puedes escuchar los sonidos de los pelos que se parten, es porque lo están.

La pequeña fábrica italiana no se destaca por su destreza todoterreno: nunca han ganado el rally Dakar, no tienen un equipo de motocross de fábrica y sus últimas motos todoterreno fueron la Stelvio 1200, una moto de aventura de peso pesado descontinuada hace unos años, y el actual, bastante bonito, codificador Stornello V7. Es quizás esta última máquina la que proporcionó la verdadera inspiración para una motocicleta de aventura de peso mediano de estilo retro.

Pero en estos días, mientras otros fabricantes de motocicletas se jactan ruidosamente de sus últimas máquinas y de los dioses que harán de nosotros, hay una humildad tranquila y digna en la forma en que un pequeño constructor de motocicletas histórico a orillas del lago de Como se ocupa de los negocios de construyendo motos que vale la pena poseer.

BikeSocial está en Cerdeña, para montar el V85 TT de Moto Guzzi y averiguar si es uno de ellos.

Moto Guzzi V85TT 2019 Revisión Especificaciones de precio

La gama Moto Guzzi V85 TT

Hay cinco opciones de V85 TT: dos modelos de dos tonos, en Sahara yello o Kalahari red; y tres colores únicos: gris Atacama, azul Atlas o rojo Vulcano. Las motocicletas de dos tonos también vienen con una funda de asiento de gamuza, neumáticos Michelin Anakee Adventure en lugar de Metzeler Tourances y un cuadro rojo, pero por lo demás son idénticos a los modelos de un solo color.

También hay tres ‘packs’ opcionales disponibles: Touring, Sport y Urban. Touring agrega maletas y baúl de aluminio, una pantalla Touring, barras de protección, luces antiniebla LED, un caballete central e integración de teléfono inteligente Bluetooth de Moto Guzzi (para navegación por satélite paso a paso). Sport viene con un amortiguador trasero Öhlins, un extremo Arrow de titanio, espejos plegables y un juego de defensas, mientras que Urban tiene alforjas de plástico, caballete central, inmovilizador e integración con el teléfono inteligente Bluetooth de Guzzi. Los precios de los packs son tba.

Precio de Moto Guzzi V85 TT, oferta de PCP y disponibilidad

En concesionarios a principios de abril

OTR: £ 11,099.00 (dos tonos), £ 10,899 (un solo color)

Oferta Moto Guzzi PCP (solo variante de un solo color)

Precio

£ 10,899

Depositar

£ 1850.00

Reembolsos mensuales

37 x 169,74 €

Pago final opcional

£ 4782.00

ABR

8,9%

Kilometraje

6000 millas p / a

Total a pagar

£ 12,742.64

Moto Guzzi V85TT 2019 Revisión Especificaciones de precio

Potencia y par (reclamado)

79 CV a 7750 rpm

59 libras · pie a 5000 rpm

Moto Guzzi V85TT 2019 Revisión Especificaciones de precio

Motor, caja de cambios y escape

Algunas locomotoras te hacen decir ‘ooohh’ y otras te hacen decir ‘ahhhh’; El V-twin transversal refrigerado por aire de 90 ° en el V85 TT de Moto Guzzi definitivamente hace lo último. No va a volar las faldas de muchas personas con su desempeño completo, pero si no calienta tus berberechos con su encanto refrescante y honesto, entonces, caramba, tienes un corazón de piedra.
Dicho esto, el rendimiento es relativo; El motor derivado del V9 de 853 cc, 79 bhp del TT es una actualización sustancial sobre el bulto de 54 bhp que impulsa a las motocicletas de carretera bastante laboriosas: 84 x 77 mm de diámetro y carrera es el mismo, pero todo lo demás se actualiza en busca de potencia y cortesía. Un gran esfuerzo para reducir la fricción y reducir el peso interno incluye el rediseño de la manivela, las bielas, los pistones y los pasadores del pistón, y el uso de varillas de empuje de aluminio, empujadores de rodillo e incluso un par de válvulas de admisión de titanio livianas en los cabezales que ejecutan una sincronización de levas revisada (Guzzi eligió seguir con diseño de dos válvulas del V9 porque el titanio les permitió obtener la geometría de válvula requerida con su diseño tradicional). Un circuito de aceite completamente nuevo con un cárter semiseco y bombas gemelas asegura que el aceite llegue a donde se necesita, mientras que ensancha el cuerpo de un solo acelerador a 52 mm y remodela el escape para aumentar el rendimiento en 25 bhp.

Para gestionar la mayor potencia de salida del motor, Moto Guzzi ha reforzado el embrague y rediseñado la transmisión para suavizar el tradicional ruido de primera marcha desde punto muerto. Como corresponde a una motocicleta de aventura con el potencial de una gran carga eléctrica de los accesorios, Guzzi también ha aumentado la salida del generador para hacer frente.
Pero después de todo eso, el V85 TT todavía ‘solo’ produce 80 CV, no 120 CV, y eso lo coloca en el extremo inferior de la potencia del motor en comparación con sus rivales de aventura de peso mediano, la mayoría de los cuales alcanzan el máximo de 94 CV para la compatibilidad de la licencia A2 posterior.

El tamaño de su salida es importante en algunas motocicletas, pero Moto Guzzi está jugando un juego diferente. Siempre que haya suficiente marcha en el motor para hacer un progreso decente, y 80 bhp es suficiente para una velocidad máxima indicada de 120 mph, ejem, entonces lo que importa es cómo se siente ese motor: ¿es un dispositivo mecánico agradable de usar?

Oh, sí, de hecho, lo es. Empuje el motor de arranque (una vez que se haya dado cuenta de que el botón negro de arriba es en realidad un interruptor de apagado) y el motor se instala en el clásico latido de Guzzi. Apretar el acelerador y el chasis se balancea suavemente hacia la derecha mientras la manivela gira en sentido contrario a las agujas del reloj e intenta girar la motocicleta a su alrededor. Ahora es un personaje característico del motor Guzzi, ya que BMW diseñó el mismo efecto en sus gemelos Boxer refrigerados por líquido, pero ya no es lo suficientemente grave como para alterar el V85 TT mientras conduce. Es simplemente … agradable.

Acérquese primero y podrá ver que el embrague pesa más que el embrague de, digamos, un V9 Bobber, pero no se parece en nada a los embragues Guzzi de antaño, que generalmente necesitaban dos manos para tirar de la palanca. El trabajo en la transmisión ha sido exitoso – primero entra con un golpe sordo en lugar de un crujido de dientes. Trabajo hecho.

Hasta ahora, muy civilizado, pero a medida que la motocicleta comienza a rodar, el motor tiene una sorpresa en sus orificios transversales: ofrece un pequeño golpe sorprendentemente potente en su corto rango de revoluciones. Mantenga el tablero TFT entre 5000 y 6000 rpm, y en las primeras cuatro marchas el TT suena a un ritmo animado: este es un motor que sube por la carretera en lugar de hacer ampollas en el asfalto. No tiene sentido acelerar el motor: la línea roja a 8000 rpm y el limitador de revoluciones poco después intervienen con una pizca de luces idiotas parpadeando como una noche alucinante en Skegvegas. Pero con la potencia efectivamente comprimida en una banda de potencia estrecha y de bajas revoluciones, significa que la motocicleta avanza engañosamente rápido por las carreteras costeras de Cerdeña, cambiando ordenadamente entre tercera y cuarta marcha, manteniéndola en el flujo. Es un tipo de conducción rápida basada en el impulso; no hay necesidad de controlar el desempeño, no hay batalla de autocontrol, no se requiere manejo de la ira. Y hay pocas posibilidades de que el rendimiento del motor supere al chasis: el V85 TT es un gran equilibrio de ambos.

Y es un motor encantador de usar. Muchos motores de motocicleta tienen que ver principalmente con el transporte, porque es un juego de números y es fácil de definir y medir en una lectura del banco de pruebas. Y no hay nada de malo en eso, si quieres llegar a algún lugar de manera eficiente, rápida, sin problemas, etc. Pero, sorprendentemente, pocos motores de motocicleta son realmente buenos para usar solo por el simple hecho de hacerlo, de la misma manera que un reloj de Apple puede tener un billón de funciones. , sino por decir la hora con estilo y …

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