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Motocicletas

Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016 - en adelante): Revisión y guía de compra

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE MOTO GUZZI V9 ROAMER Y BOBBER: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA.


Dado el éxito duradero de los roadsters retro V7 744cc de Moto Guzzi, una versión V9 más grande (o incluso dos) tardó en llegar.

Los nuevos V9 de 2016 (y hay dos de ellos) fueron el resultado, aunque con una pequeña advertencia. Mientras que los V7 son roadsters clásicos o incluso cafe racers, con un paso erguido y ruedas de 17 pulgadas delante y detrás, los dos V9, Bobber y Roamer, están adoptando un enfoque un poco más relajado con un marcado sabor más cruiser.

Entonces, mientras que Guzzi describe el V9 Roamer más tradicional (la motocicleta blanca o roja en las imágenes) como un 'crucero universal' untado con cromo y una actitud relajada, su compañero de cuadra, el V9 Bobber, como su nombre indica, es diseñada para ser una 'Bobber' más dura, un hot rod, al estilo estadounidense, o una 'motocicleta muscular compacta', como Guzzi prefiere llamarla, envuelta en negro mate y minimalista y con un neumático delantero de globo grueso.

Ambos son fáciles de manejar, tienen mucho carácter y un rendimiento más que suficiente para su público objetivo. Pero no son el 'V7 más grande' que algunos esperaban, su desempeño y manejo son adecuados en lugar de inspiradores y tampoco están exentos de fallas: la suspensión trasera es entrecortada y casi dura; La entrega baja es un poco tambaleante y ambos, como la mayoría de los Guzzis, todavía se sienten como algo de una época diferente.

Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016 en adelante) Precio

Cuando se lanzó el Roamer costaba £ 7899 y el Bobber £ 100 más. Hoy en día, solo la Bobber sobrevive nueva y cuesta £ 1000 más o casi lo mismo que una Harley 883 Iron, que es su competidor natural más cercano. No hay mucho entre los dos, para ser honesto, pero considerando el encanto de la insignia HD, tendrías que ser un Guzz-ista devoto para ir por el italiano. Sin embargo, los precios usados ​​son mucho más tentadores. Los V9 realmente no se han puesto de moda, desinflando los valores usados, por lo que, aunque es raro, se puede obtener un Roamer decente y de bajo kilometraje por £ 5500 con un Bobber un poco más, con la mayoría de Harley comparables al menos un millar más.

Potencia y par

El bicilíndrico en V transversal Guzzi de 'bloque pequeño' ha sido reelaborado y ampliado en gran medida sobre el del V7. El resultado es una potencia máxima de 55 bhp @ 6250rpm, que es 7bhp más que el V7 y, quizás más impresionante, un par máximo de 46 lb.ft a solo 3000rpm (en comparación con los 40.3 lb.ft @ 5000rpm del V7), que no es solo más gruñón, pero significativamente más bajo en el rango, como debería ser para un crucero. En general, el desempeño es adecuado en lugar de inspirador. El empuje extra bajo significa, simplemente, que puede tirar de una marcha más alta de lo que esperarías, lo que a su vez hace que todo sea más suave, más fácil y más ruidoso.

Motor, caja de cambios y escape

El Guzzi V-twin fue rediseñado prácticamente por completo con dos objetivos: primero, la compatibilidad con Euro4 en términos de ruido y emisiones y, segundo, la maximización, no de potencia, sino de par, con el objetivo específico de alcanzar el 95% de la nueva unidad. gruñido disponible por debajo de 3000 rpm.

Para lograr eso, el motor derivado de V7 ha tenido su mayor cambio de imagen en la memoria reciente. En el extremo inferior, los cárteres se han modificado ampliamente con nuevas formas de aceite para mejorar el enfriamiento y reducir las pérdidas de energía, mientras que también hay un nuevo cárter húmedo y una nueva cubierta del generador.

El extremo superior, mientras tanto, es completamente nuevo. Aunque sigue siendo una varilla de empuje doble refrigerada por aire y dos válvulas, el desplazamiento se incrementa a 853 cc (desde los 744 cc del V7) a través de un diámetro y una carrera más grandes (a 84 x 77 mm desde los 80 x 74 mm del V7). Mientras que Guzzi también ha agregado lo que llama un 'sistema de aire auxiliar' (que básicamente alimenta aire de enfriamiento a través de dos nuevos canales), además de instalar un nuevo convertidor catalítico de tres vías en el escape de acero inoxidable dos en dos para ayudar a lograr Euro4. La inducción, mientras tanto, se realiza mediante un solo cuerpo de acelerador (elegido por la delgadez entre las rodillas, crucial en una Guzzi) Sistema de inyección de combustible Magnetti Marelli.

Las revisiones tampoco terminan ahí: la transmisión tiene un embrague de disco único de mayor diámetro (160-170 mm) para ayudar a hacer frente al par de torsión adicional, mientras que la caja de cambios de seis velocidades obtiene un cambio de imagen extenso con una nueva transmisión primaria que altera la relación general más alta primero y sexto y engranajes, este último ahora concebido como una especie de 'overdrive' de crucero. Incluso las aletas de los cilindros se han revisado para que sean más redondeadas, mientras que la carcasa del eje de transmisión también es nueva para adaptarse a la llanta trasera 150 más ancha. La confiabilidad es generalmente excelente, aunque los ejemplos de motocicletas con alto kilometraje son raros.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE MOTO GUZZI V9 ROAMER Y BOBBER: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA.

Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016 en adelante) Economía

Aunque se amplió a 853 cc, el motor del V9 generalmente está subestimado, con bajas revoluciones, incluso en forma de V7 fue decentemente frugal y, como resultado, debería devolver fácilmente 55mpg +. Su naturaleza de crucero significa que es poco probable que desee montarlo con fuerza, pero si debería hacerlo (y tal vez esto se aplique a la mayoría de los propietarios de Bobber), 50mpg sigue siendo típico.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

El chasis y el tren de rodaje del V9 también reciben más cambios de los que cabría esperar. Aunque el cuadro de doble bucle de acero tubular del V7 es esencialmente el mismo, las ruedas roadster de 17 pulgadas de esa motocicleta se han cambiado por las nuevas combinaciones de 19/16 pulgadas (para la cruiser Roamer) y 16/16 pulgadas (para la Bobber). La rueda trasera más pequeña se combina con amortiguadores Kayaba más cortos (precarga ajustable) para dar una parte trasera más baja. Mientras que en la parte delantera, ambas motocicletas comparten horquillas convencionales de 40 mm no ajustables.

El Roamer es una máquina fácil, poco intimidante y amigable para los principiantes muy en el molde V7 y, sin embargo, una con un toque más de postura cruiser y un poco más de golpe bajo. Su rueda delantera de 19 pulgadas hace que la dirección parezca un poco más liviana y menos plantada y segura, pero no tanto. Es un híbrido roadster / crucero de la vieja escuela, bastante básico (pero también dulcemente detallado y tentadoramente asequible), y no mucho más que eso.

El Bobber, por su parte, tiene una actitud mucho más "torpe" y dura. Su posición de conducción más inclinada hacia adelante es más deportiva, más agresiva y la geometría revisada significa que sientes una conexión más fuerte y segura con la rueda delantera, lo suficiente como para que la tires con más entusiasmo en las curvas.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE MOTO GUZZI V9 ROAMER Y BOBBER: QUÉ PAGAR Y QUÉ TENER EN CUENTA.

Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016 - en adelante): Frenos

Ambos V9, al ser cruisers no orientados al rendimiento, usan una configuración de freno de disco delantero único, específicamente un artículo Brembo de 320 mm agarrado por la pinza de cuatro pistones de la misma empresa, con un disco único más pequeño y una pinza de pistón simple en la parte trasera, asistida mediante un sistema ABS de doble canal de Continental que actúa por separado en las ruedas delanteras y traseras. Son efectivos y suficientes sin impresionar particularmente.

Comodidad a distancia y turismo

El Roamer es la mejor apuesta aquí. Más relajado, con una posición de conducción más relajada y un asiento más grueso, lo que significa que está bien a una distancia razonable. Sin embargo, sin carenado ni pantalla, no es una verdadera motocicleta de turismo. Mientras tanto, la Bobber, con su asiento más delgado, exagera la marcha trasera ya un poco dura del V9, lo que agrava su énfasis en el estilo en lugar de la comodidad.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Las ayudas electrónicas para el conductor son mínimas, aunque Guzzi afirma que el sistema de control de tracción de dos niveles del V9 (denominado MGTC por 'Moto Guzzi Traction Control') es el primero en su clase. De lo contrario, hay un nuevo tanque de combustible de acero de 15 litros, estilo crucero "maní" (el V7 es de plástico); 'reloj' de velocímetro analógico único (no hay tacógrafo) con idiotas incorporados y panel LCD digital para viajes, temperatura, odo, indicador de marcha y más; nuevo y elegante conmutador con detalles de aleación; asientos bordados; una tapa de combustible de aluminio, puerto USB, paneles laterales de aluminio y soportes para reposapiés e incluso conectividad para teléfonos inteligentes, todo lo cual justifica de alguna manera la afirmación de Guzzi de embellecer sus nuevos V9 con componentes de alta calidad y una gran atención al detalle.

LOS PROS, LOS CONTRAS, LAS ESPECIFICACIONES Y MÁS DE MOTO GUZZI V9 ROAMER Y BOBBER: QUÉ PAGAR Y QUÉ BUSCAR.

Veredicto de Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber (2016 en adelante)

Ni el Roamer ni el Bobber son un éxito mundial. En cambio, son buenas motos de la vieja escuela, con verrugas y todo, con nombres un poco tontos. El Roamer es el híbrido roadster / crucero tradicional agradable y cromado, y un digno sucesor del último 750 Nevada de Moto Guzzi. La Bobber es la adicta a la moda cargada de actitud y de neumáticos gordos que es un verdadero rival de Harley. Tampoco se esperan los 'V7 más grandes', pero tienen carácter, un valor sólido y decente como una compra usada, si puede encontrar uno.

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