Saltar al contenido
ventos

Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress (2017) – primer viaje y revisión

Fortaleza Voladora Moto Guzzi MGX-21


build(); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner1', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-1').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner2', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-2').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner3', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-3').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner4', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-4').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-DMPU', [[300, 600], [300, 250]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-5').addService(googletag.pubads()); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-MPU1', [[300, 600], [300, 250]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-6').addService(googletag.pubads()); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-youtube', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-7').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs(); googletag.enableServices(); });

En muchos sentidos, el MGX-21 Flying Fortress difícilmente podría ser más estadounidense. Es una gran ensacadora V-twin que fue diseñada en California, lleva el nombre del bombardero B-17 de Boeing de la Segunda Guerra Mundial y fue lanzada a la prensa estadounidense el mes pasado en la reunión de motocicletas más grande del mundo en Sturgis, Dakota del Sur.

Pero esos grandes cilindros pelirrojos sobresalen de lado porque la MG de MGX-21 significa Moto Guzzi, la firma de motocicletas más antigua y tradicional de Italia. La Fortaleza Voladora fue formada en el estudio de diseño de Piaggio en Pasadena por el jefe de diseño de la firma, Miguel Galluzzi, en un intento de impulsar el ataque de Guzzi al mercado estadounidense, donde se vende la mayoría de los grandes V-twin del mundo.

Este es el quinto de la familia de Guzzi de nueva generación de V-twin de 1380 cc, después de los dos modelos de California, y el Audace y Eldorado del año pasado. Es el estilo más agresivo, que combina un carenado de manillar estilo batwing, mucha fibra de carbono y una rueda delantera de 21 pulgadas de diámetro que se refleja en el nombre MGX-21.

Es una moto llamativa, muy basada en el prototipo que se dio a conocer con críticas muy favorables en el Salón de Milán hace casi dos años. El carbono se utiliza para las cubiertas del depósito y la maleta, el guardabarros delantero y la cacerola, así como el centro de esa gran rueda delantera. El carenado de bordes afilados sostiene una luz delantera LED. Las salpicaduras o el rojo en las pinzas de freno delantero Brembo y las culatas añaden contraste a una motocicleta que, por lo demás, es casi completamente negra.

A pesar de esas cabezas “Testa rossa”, el bulto V-twin de 90 grados tiene el mismo nivel de sintonía que los otros modelos con sede en California, por lo que genera un máximo de 96 CV a 6500 rpm. También sigue a los demás en tener tres modos de conducción, denominados Veloce, Turismo y Pioggia (Fast, Touring y Rain) y un sistema de control de tracción ajustable de tres vías.

Moto Guzzi MGX-21

El método de California de montar el motor en caucho también se mantiene, pero el chasis se refuerza, con el marco de acero tubular reforzado para una mayor rigidez con tubos delanteros más gruesos y una sección trasera reforzada. En la parte delantera, las horquillas de 45 mm se patean a 32 grados. Detrás de las alforjas hay amortiguadores gemelos con precarga ajustable de forma remota y un recorrido razonablemente generoso de 120 mm.

Alineado frente a un hotel milanés para su debut europeo, Flying Fortress no se parece a ningún otro Guzzi. Pero en línea recta se parece mucho a los otros modelos de California. Las barras son anchas y están retraídas. El motor bicilíndrico en V transversal cobra vida con esa piedra milenaria a la derecha cuando aprietas el acelerador, se mueve en el marco al ralentí y resopla de manera familiar a través de los tubos con acabado negro.

Esa abundancia de torque a bajas revoluciones hizo que el MGX avanzara sin esfuerzo cuando solté su embrague de acción ligera, la dulce respuesta del acelerador de conducción por cable lo ayudó a responder pero no remotamente, incluso en el modo Veloce ligeramente más agudo. El V-twin suavemente afinado genera un considerable máximo de 89 ft.lb de torque a solo 3000 rpm, lo que contribuye a su carácter relajado.

El Fortress puede moverse cuando sea necesario, aunque para una aceleración máxima tuve que usar las revoluciones, pero asegúrese de cambiar antes de que el limitador de revoluciones se active alrededor de las 7000 rpm. Los relojes gemelos circulares son elegantes, pero los encontré un poco difíciles de leer, especialmente a la luz del sol. En general, era mejor hacer cambios cortos a través de la caja de seis velocidades bastante dulce y disfrutar de la capacidad de la motocicleta para sentarse sin problemas a 80 mph en el estilo Guzzi típicamente de piernas largas.

Fortaleza Voladora Moto Guzzi MGX-21

El MGX también debería estar a la altura de su herencia al poder cubrir grandes distancias, a pesar de su aspecto ultramoderno. La generosa capacidad de 20,5 litros del tanque debería dar a la mayoría de los pasajeros un rango de recorrido de 200 millas. El asiento escalonado también me pareció bastante cómodo, aunque el asiento del pasajero no tiene tanto espacio. Las maletas son útiles, grandes y fáciles de abrir, y vienen con bolsas interiores, aunque no son lo suficientemente grandes para un casco de seguridad.

En la ruta de lanzamiento desde Milán hasta la base de Guzzi en Mandello y viceversa, el rendimiento del chasis Fortress fue desigual. Esa gran rueda delantera cubierta de carbono es muy pesada (Guzzi no diría cuánto más pesada que las ruedas más pequeñas de los otros modelos de Cali), y tiende a hacer que las barras se caigan en giros lentos. Por eso, la firma ha desarrollado un amortiguador de dirección especial que denomina “sistema de asistencia a las maniobras”, que aumenta la resistencia a medida que las barras se acercan al bloqueo total.

Es de suponer que esto ayuda, pero no puede evitar que el MGX se sienta claramente inmanejable a bajas velocidades, incluso para los estándares de otros cruceros grandes. Varios ciclistas más bajos, en particular, encontraron que la motocicleta era un trabajo duro en el tráfico y lucharon con giros cerrados. Al menos el asiento es bastante bajo, a 740 mm, por lo que permite que la mayoría de los pasajeros bajen ambos pies en las luces.

A velocidades más altas, el manejo fue mucho mejor. En giros de velocidad media, el Guzzi se manejó muy bien para un crucero con transmisión por eje que pesa más de 340 kg sin combustible. Parecía perder la mayor parte de ese peso en movimiento, y era razonablemente fácil apuntar en curvas con un empujón del ancho manillar.

Moto Guzzi MGX-21

Es de suponer que el marco más rígido contribuyó a la estabilidad de la motocicleta, y su suspensión también funcionó bien, combinando una marcha bastante suave con suficiente amortiguación para tomar curvas razonablemente entusiastas. La distancia al suelo era buena para los estándares de crucero, como era de esperar de un Guzzi, y los neumáticos Dunlop Elite estaban a la altura del trabajo. También lo fueron los frenos, con esas pinzas Brembo delanteras radiales de cuatro pistones que muerden con fuerza, y el disco trasero único agregando algo de fuerza útil a veces, junto con un sistema ABS bien clasificado.

La ruta de lanzamiento sinuosa significaba que no necesitaba mucho el control de crucero estándar del MGX. Todavía estaba agradecido por la protección del carenado, que protege bien las manos. Pero a velocidades muy superiores a las de la ciudad, su pantalla generaba suficiente turbulencia de viento como para ahogar el sistema de sonido de equipamiento estándar, un accesorio esencial, a pesar de su salida de 50W por canal.

El sistema de sonido de Fortress fue lo suficientemente inteligente como para emparejarse fácilmente con el Bluetooth de mi teléfono e incorpora la plataforma multimedia de Guzzi, que permite que una aplicación de teléfono inteligente muestre y grabe varios aspectos del viaje. También hay una práctica toma USB debajo de los instrumentos, aunque necesitará un accesorio para sostener un teléfono porque la motocicleta no tiene dónde guardarlo.

Hablando de accesorios, hay un número predeciblemente grande disponible, que incluye una pantalla más alta, numerosas piezas de aluminio billet y fibra de carbono adicional, asientos cómodos, equipaje de cuero y estribos estilo California para reemplazar los reposapiés estándar.

Con £ 17.336, el MGX es caro incluso de serie, y muchos ciclistas encontrarían el Audace de idéntico motor de Guzzi, que es más de £ 2000 menos costoso, más fácil de llevar. Pero el Flying Fortress tiene el carenado, el sistema de sonido, las bolsas y, sobre todo, el aspecto radical revestido de carbono. Y con solo diez unidades importadas este año, a través de solo cuatro distribuidores (en Chichester, Croydon, Peterborough y Sheffield), también tiene la exclusividad de su lado.

MGX21

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor

V-Twin transversal de 90 grados refrigerado por aire

Desplazamiento

1380cc

Tuerca maxima

121 Nm (89 libras-pie) a 3000 rpm

Poder maximo

96 CV a 6500 rpm

Caja de cambios

Seis velocidades

Frenos

Delantero: pinzas radiales Brembo de 320 mm y cuatro pistones
Trasero: pinza Brembo de doble pistón de 282 mm

Llantas

Frente: 120 / 60-21
Trasera: 180 / 60-16

Altura del asiento

740 mm

Distancia entre ejes

1700 mm

Capacidad de combustible

20,5 litros

Peso (mojado, sin combustible) 341 kg

Precio

Desde 17.366 €

Comments

0 comments

close
Recomendado