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Moto Guzzi Griso 1100/1200 (2005-2015): revisión y guía de compra

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El Griso es un clásico roadster Moto Guzzi de la “vieja escuela”. Desarrollado principalmente bajo la propiedad de Aprilia y mostrado ya en 2003 en EICMA, finalmente se lanzó bajo propiedad de Piaggio en 2005. Inicialmente un diseño de 1100cc, 2v, es el clásico Guzzi: un gran V-twin transversal Guzzi refrigerado por aire que es todo sobre gruñido y carácter, pero en un nuevo y moderno chasis roadster con mucho carisma y clase. Esas primeras motos eran afrutadas, elegantes y, aunque un poco limitadas, entretenidas. Pero mucho mejor es el 8v de segunda generación, con una versión ampliada y mucho más poderosa de los frenos radiales V-twin plus y una serie de otras actualizaciones. Mientras que el SE final, con un estilo más retro y toques de diseño de calidad, sin mencionar algunos problemas técnicos resueltos, es probablemente el mejor del grupo. Si quieres un roadster italiano en V más exclusivo, relajado, erizado y de peso pesado y puedes vivir con todas las peculiaridades que una Guzzi tiene para ofrecer, vale la pena echarle un vistazo.

Moto Guzzi Griso 1100/1200 (2005-2015) Precio

El Griso siempre se concibió y finalmente se presentó como un roadster deportivo y lujoso con las especificaciones adecuadas, y eso siempre se ha reflejado en su precio. Cuando era nueva, esta era una pieza italiana madura y de calidad de caballerosidad exótica, mejor equipada que las Ducati Monsters más básicas, pero tampoco tan ágil, liviana y potente. En consecuencia, los primeros 1100 tenían más de £ 7000 nuevos y las versiones posteriores, mejores 8v y SE, incluso más. Sin embargo, como compra usada, particularmente porque las primeras versiones tienen ahora más de 15 años, ofrece a la perspectiva o una máquina elegante, bien equipada, distintiva y bastante exclusiva por menos de £ 5000, lo que puede ser tentador, especialmente si se considera Debido a la naturaleza de la motocicleta, los kilómetros tienden a ser bajos. Hemos visto ejemplos decentes y cuidados por tan solo £ 4000 con mucha vida útil, mientras que incluso las versiones SE de las mejores especificaciones rara vez se ofrecen por más de £ 6K.

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Potencia y par

Este último es más importante que el primero, aquí, y es una gran parte del atractivo de Guzzi. En esta forma renovada y actualizada, como se desarrolló durante la propiedad de la Aprilia de Guzzi y que apareció por primera vez en el Breva 1100, el bicilíndrico de 1064 cc tiene un rendimiento razonable. Hay bolsas de gruñidos perezosos de poco más de tickover, la reacción familiar de par de torsión de la transmisión del eje al arrancar o al presionar el acelerador y si elige acelerar con fuerza, los 80 caballos no deben ser olfateados tampoco. Pero es la versión de 8v posterior, ampliada y mejorada a la que realmente debería aspirar, con casi 20 caballos de fuerza adicionales y un par de torsión adicional saludable en la parte superior. Cualquier cosa por debajo de 85 mph es un placer de par motor sin interrupciones y motor relajado que felizmente golpeará la melodía V-twin durante hora tras hora. Muévalo un poco acelerando en cada marcha y la vibración de graves pesados ​​saldrá a la superficie para molestar en una hora. Este es el encanto de la vieja escuela en su peor momento. La inyección de combustible y la caja de cambios precisas se combinan con la transmisión por eje para brindar una conducción sin complicaciones, lo que es ideal para concentrarse en el camino a seguir.

Motor, caja de cambios y escape

En el corazón del Griso se encuentra la última versión del ‘bloque grande’ Guzzi Transverse V-twin que en los primeros 1100 conservaba su cilindrada de 1064 cc y dos cabezas de válvula, pero se beneficiaba de una nueva inyección de combustible, cabezas de chispa gemelas y una nueva ‘ El eje de transmisión de CARC, que tenía el eje funcionando en una nueva carcasa de aluminio de un solo lado, no solo se veía bien, sino que también permitía el uso de neumáticos de perfil más ancho y se decía que también reducía la antigua reacción de par. Dicho esto, no está exento de problemas, sobre todo con un defecto inherente con los taqués planos y el árbol de levas, que está bien documentado en el foro Griso Ghetto. Estos empujadores pierden sus revestimientos y, a su vez, pueden provocar una falla importante en el motor. Este defecto también se aplica a los primeros modelos de Norge y Stelvio. Dicho esto, se habrán ordenado muchos ejemplos y las motocicletas de 2013 en adelante deberían tener los taqués enrollados y el árbol de levas actualizados. El conjunto de bomba / filtro / manguera de combustible a veces también da problemas, pero si ha sobrevivido tanto tiempo sin problemas o se ha solucionado, es una unidad bastante sólida. La caja de cambios es bastante sólida, aunque también un poco torpe (la mayoría encuentra la acción del embrague un poco pesada) y el escape, en acero inoxidable, también es bastante duradero.

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Moto Guzzi Griso 1100/1200 (2005-2015) Economía

No se trata realmente de lo que se trata, pero en última instancia, aunque es una motocicleta pesada de 1100/1200 cc, la Griso también es una motocicleta bastante baja de revoluciones, subestresada e inyectada de combustible, por lo que el consumo de combustible tampoco es tan malo. Eso citado 45 mph fue cuando se montó con fuerza. Conduzca con más suavidad, como seguramente lo harán la mayoría de los propietarios, y puede elevarse fácilmente a mediados de los 50 con un alcance cercano a las 180 millas para adaptarse.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

No se equivoquen, la Griso no es ligera, ágil y de dirección aguda; de hecho, es todo lo contrario: es una motocicleta larga, pesada y relajada, pero también una que todavía ofrece una sorprendente cantidad de diversión en curvas. Con una geometría de dirección razonablemente sensible, suspensión de calidad, multiajustable, neumáticos de gran agarre y una buena posición de conducción que te permite tener el control total, el Griso está feliz de ser llevado a través de las curvas pero también es un crucero pausado con un paseo placentero. el acelerador cuando te apetezca. La dirección puede ser un poco lenta pero, gracias al peso y la longitud de los kits, también está plantada y puede darse buena cuenta de sí misma.

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Moto Guzzi Griso 1100/1200 (2005-2015) Frenos

La suspensión Marzocchi decente y totalmente ajustable está respaldada con frenos Brembo de igualmente buena calidad: discos delanteros gemelos gruesos de 320 mm agarrados por Brembos convencionales de cuatro pistones a principios del 1100, que se actualizaron al último tipo radial desde el 8v en adelante. El poder es bueno con una sensación decente, pero luego, para ser honesto, considerando el volumen del Griso, también debe serlo. La durabilidad y la calidad es buena, típica de Brembo, siempre y cuando se cuide, se limpie periódicamente e, idealmente, se mantenga alejado de los peores excesos de un invierno británico, pero eso es lo que la mayoría de propietarios de Griso, que son entusiastas, harían de todos modos. Si se considera que faltan los frenos anteriores, se recomienda una actualización mediante almohadillas de rendimiento y mangueras trenzadas.

Comodidad a distancia y turismo

Otra área que no es exactamente el fuerte de Griso, pero entonces, si te apetecía esta generación de Guzzi y quisieras hacer un poco de turismo, estarías mucho mejor con la Norge Tourer de potencia similar o la motocicleta de aventura Stelvio de todos modos. Para la mayoría de los viajes cortos, el Griso está bien. Pero la posición de conducción puede parecer un estiramiento, especialmente para los ciclistas más bajos, las clavijas son un poco bajas si se conduce de manera particularmente deportiva y la comodidad del asiento tampoco es la mejor, aunque ambos aspectos se mejoraron significativamente con el 8v y el SE Versiones El 8v recibió manillares y asiento nuevos y carrocería ajustada, lo que ayudó, y el ejemplo final se benefició de un sillín de cuero acolchado especialmente sabroso. Sin protección contra la intemperie, si está planeando viajes largos, también se recomienda una mosquitera accesoria o similar y es popular entre los propietarios, pero incluso así, el Griso todavía está muy lejos de ser una máquina cómoda en la distancia.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Aunque inyecta combustible y es bastante moderna para los estándares habituales de Guzzi, la Griso sigue siendo una motocicleta tipo ‘vieja escuela’ sin ninguna de las ayudas electrónicas para el conductor, elegantes pantallas TFT y modos de conducción intercambiables a los que nos hemos acostumbrado tanto en la última versión. máquinas. Pero eso también es una gran parte del atractivo puro del Griso. Este es un monstruo de motocicleta grande, erizado y refrigerado por aire con todo el carácter táctil y sensorial que lo acompaña. Dicho esto, está bien equipado y bien construido. Los frenos, la suspensión, etc. son de buena calidad; Las superficies están bien acabadas y el SE posterior, en particular, recibe muchos toques premium mediante pintura satinada, ruedas de alambre, un asiento de cuero premium y un marco con acabado negro. También hay una cantidad razonable de accesorios disponibles, que van desde complementos cosméticos hasta artículos prácticos como mosquiteras, aunque si terminas buscando opciones de equipaje y pasajero, probablemente hayas comprado la motocicleta equivocada …

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Veredicto de Moto Guzzi Griso 1100/1200 (2005-2015)

En última instancia, asesinado por las cada vez más estrictas regulaciones de la UE sobre emisiones y ruido, el Griso fue en muchos sentidos un último hurra para el gran y viejo roadster Guzzi refrigerado por aire, y fue un esfuerzo más que decente. El estilo no es del gusto de todos, hubo algunos problemas con los primeros ejemplos, la comodidad no es excelente y no hay forma de evitar el hecho de que es un gran autobús viejo para tirar. Pero, para algunos, ese es el punto. Si desea un roadster italiano V-twin distintivo y con carácter, es una bestia mucho más rara y más robusta que el Monster de Ducati, puede ser una alegría conmovedora …

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