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Motocicletas

Moto Guzzi Eldorado (2015): ¡Primer viaje!

EL MOTOR BICILÍNDRICO EN V TRANSVERSAL DE 90 GRADOS Y 1380 CC GENERA 96 ​​CV


Autor: Roland Brown. Fotos de Milagro Publicado: 26 de mayo de 2015

Hay un innegable toque de glamour de Hollywood en el último crucero V-twin de Moto Guzzi, incluso para aquellos que asocian el nombre Eldorado con una telenovela de corta duración de principios de los noventa. Este Eldorado es un V-twin grande y relajado con mucho cromo. Su video promocional está protagonizado por Ewan McGregor, fanático de Guzzi desde hace mucho tiempo, y fue desarrollado en el Centro de Diseño Avanzado del Grupo Piaggio en Pasadena, al otro lado de Los Ángeles.

El Eldorado también tiene ancestros en la costa oeste de Estados Unidos. A principios de los años setenta, el Eldorado original era un lujoso modelo de 850 cc basado en el California de 757 cc, que había comenzado su vida como un roadster creado en conjunto con el Departamento de Policía de Los Ángeles.

Pero al igual que ese modelo original, el nuevo Eldorado es tan inconfundiblemente italiano como el propio Moto Guzzi. Su motor es un motor bicilíndrico en V transversal de 90 grados y 1380 cc cuyos grandes cilindros refrigerados por aire sobresalen por debajo de un depósito de combustible bien formado que, en el caso de esta motocicleta, tiene telas a rayas y paneles cromados brillantes en los lados.

El nuevo Eldorado es también un desarrollo del California, en su caso el actual California 1400 que se introdujo hace dos años en modelos Touring y Custom reducidos totalmente equipados. Con sus barras altas y retraídas, neumáticos de pared blanca, estribos y mucho cromo, el Eldorado se encuentra en algún lugar entre las dos Californias, sin la pantalla y el equipaje del Touring, pero con un aspecto y carácter más relajado que el Custom. .

Es una motocicleta de aspecto elegante, que comparte detalles de California, como el faro de forma intrincada con sus luces LED de marcha, y agrega otros propios, incluidos los guardabarros envolventes y la luz trasera cromada. Pesa 314 kg, es pesado, pero su asiento es bajo con solo 740 mm, por lo que es fácil poner los pies en el suelo cuando enciende el motor, lo que hace que la motocicleta se balancee hacia la derecha en la marca registrada de Guzzi al tirar del embrague y pulsar el botón acelerador.

BIEN EQUIPADO: TRES MAPAS DEL MOTOR, ACELERADOR DE CONDUCCIÓN POR CABLE, CONTROL DE CRUCERO Y CONTROL DE TRACCIÓN DE TRES VÍAS

El motor de transmisión por eje refrigerado por aire no ha cambiado con respecto a las especificaciones de California, aparte de modificaciones menores de mapeo de combustible que no cambian su potencia máxima de 96bhp a 6500rpm. A pesar del diseño tradicional, es un dispositivo respetablemente moderno, con control de aceleración por cable, tres mapas de motor: Veloce, Turismo y Pioggia, o Fast, Touring y Rain, además de control de crucero y un sistema de control de tracción ajustable de tres vías.

Es un bulto tan suave y suavemente afinado que podría usar felizmente el Veloce más agresivo todo el tiempo, pero Turismo ofrece una entrega ligeramente más suave que funciona bien a velocidades lentas. (Pioggia corta la energía, así que realmente es solo para mojado). Guzzi desarrolló un nuevo sistema de montaje de caucho para el California y el Eldorado es idéntico. A muy bajas revoluciones, el gran motor salta en el marco, pero cuando lo alejas, mágicamente se suaviza para dar una conducción sin sacudidas.

Uno muy relajado y amigable para el conductor, también, porque el gran V-twin es muy gruñón, tirando con fuerza casi desde el ralentí y produciendo su impresionante salida de torque máximo (88ft.lbs) a solo 2700 rpm. La caja de cambios de seis velocidades es un poco torpe, pero rara vez necesitaba molestar la palanca de talón y punta en la carretera que se curva a lo largo del lago cerca de la base de Guzzi en Mandello del Lario, donde el Eldorado avanzaba sin esfuerzo en cuarta o quinta, sintiéndose sin esfuerzo suave y gruñona.

El rendimiento en línea recta es casi idéntico al del California, incluida la marcha superior alta, que es realmente una sobremarcha y da una sensación de crucero muy relajada y de piernas largas. La gran diferencia es que esta motocicleta no tiene pantalla, por lo que la posición de conducción erguida significa que hay mucho viento en el pecho. Eso estuvo bien en un día templado en el norte de Italia, pero inevitablemente el Eldorado no puede igualar al Cali en capacidad de larga distancia, aunque puede equiparse con tres tamaños de pantalla como accesorio.

LOS ESTRIBOS ESTÁN EQUIPADOS CON RASCADORES DE PLÁSTICO BREMBO DE CUATRO POTENCIÓMETROS, DISCOS DE 320 MM Y ABS BRINDAN MUCHA POTENCIA DE FRENADO

Los grandes V-twin de Guzzi generalmente se han manejado bastante bien a lo largo de los años, y eso es cierto en el Eldorado, que también comparte la mayor parte de las especificaciones de su chasis con el California Touring. La diferencia está en sus ruedas, donde tiene un par de 16 pulgadas con radios de alambre (en lugar de las ruedas fundidas de Cali y la combinación delantera de 18 pulgadas, trasera de 16 pulgadas), y usa goma Dunlop American de pared blanca, la parte trasera es más estrecha. Neumático de 180/65 en lugar de 200 secciones.

Eso posiblemente da una dirección un poco más ligera, y el Eldorado está lo suficientemente bien acorralado como para divertirse en las carreteras montañosas alrededor de Mandello. Es una motocicleta grande, pesada y larga, con horquillas delanteras desmontadas, pero las barras anchas dan suficiente apalancamiento para facilitar el arranque incluso en los giros más cerrados. Y aunque se quedó sin espacio libre al suelo mucho antes de que esas paredes blancas se quedaran sin agarre, se arrinconó lo suficientemente fuerte como para ser divertido y dio mucha advertencia a través de los raspadores de plástico de los estribos.

La calidad de marcha fue buena, ayudada por el asiento bien acolchado, a pesar de un recorrido de suspensión de menos de 120 mm en cada extremo. También hubo mucha potencia de frenado, gracias a los grandes discos delanteros de 320 mm y las pinzas Brembo de cuatro pistones, respaldados por un sistema ABS eficiente, aunque sorprendentemente, como el California, no por un sistema enlazado Guzzi de estilo antiguo. Eso significaba que tenía que levantar el pie de la tabla para alcanzar el pedal del freno trasero y agregar algo de ayuda desde el tercer disco.

En general, el Eldorado era una motocicleta muy agradable en la que pasear por esa carretera junto al lago, rascar algunas horquillas, aparcar en la parada del almuerzo y admirar sus líneas clásicamente hermosas. Me preocuparía un poco la longevidad de esos paneles cromados del tanque (que podrían frotarse con las rodillas) e incluso las telas a rayas, que son pegatinas recubiertas en lugar de pintura, pero la calidad del acabado en general parecía buena.

Para el uso de larga distancia, podría decirse que estaría mejor con el California Touring, cuyo precio es £ 1000 más alto que el £ 15,635 del Eldorado. Pero el recién llegado puede ganar practicidad con accesorios que incluyen alforjas de cuero, puños calefactables y kit de GPS, así como la pantalla y los deflectores de viento.

Ese precio lo compara con modelos como la Softail de Harley, que tiene un glamour estadounidense incorporado propio. Pero el gran Guzzi tiene su propio atractivo único para aquellos que prefieren su ostentación de Hollywood con acento italiano. Y a cualquiera que aprecie la apariencia del Eldorado probablemente le gustará aún más cuando lo monte.

ASIENTO BIEN ACOLCHADO - BUENO PARA VIAJAR

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio

£ 15,635 otr

Poder

96bhp, 88 pies-libras

Peso mojado

314 kg húmedo (tanque vacío)

Altura del asiento

740 mm

Colores

Negro rojo

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