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Moto Guzzi California 1400 Touring (2013 -)

La California 1400 de Moto Guzzi en prueba.  Esta es la versión Touring.


Autor: Kevin Ash Publicado: 06 dic 2012


Moto Guzzi finalmente ha renovado su modelo más vendido de los últimos 40 años, el California. Hay dos versiones, la 1400 Custom y la que monté, la 1400 Touring.

Es el California más atractivo de todos los tiempos, con una gran presencia, líneas muy limpias y bajas, claras señales de estilo tradicional mezcladas con toques modernos como varias luces LED, y el tamaño del V-twin exagerado por los recortes en el tanque de combustible. para acomodar sus grandes cilindros refrigerados por aire.

También se siente bien. El par alcanza su punto máximo a solo 2750 rpm, lo que permite que el motor suene y se sacuda con perezosa musculatura al sonido único de Guzzi y aún así responda con fuerza al acelerador. El aumento de capacidad a 1380 cc desde el antiguo motor 1200 se debe a pistones más grandes y, para dominar las vibraciones, el motor está montado en goma; los anteriores eran componentes del bastidor sometidos a tensión.
Moto Guzzi California 1400 Touring en prueba, es un paseo encantador, no perfecto, pero nos gusta
Esto ha agregado algo de peso, pero sigue siendo al menos 20 kg más liviano que una Harley-Davidson equivalente, y ahora es muy suave a todas las velocidades del motor, excepto al ralentí, cuando la motocicleta se sacude y se balancea como usted quisiera.

Es una cruiser pero también es una motocicleta de turismo, de ahí las maletas y la pantalla de tamaño decente, y debería hacer bien este trabajo, con una condición. La comodidad es muy buena, aunque hay algo de turbulencia en la parte superior de la pantalla por encima de 75 mph que hace vibrar su casco, y la marcha superior de sobremarcha permite una conducción relajada en la autopista, pero la economía no parece ser buena, cayendo a 30 mpg en la ciudad en mi paseo. Guzzi afirma 42mpg en la conducción diaria, pero eso parece un poco optimista, en cuyo caso el rango será de solo 170 millas más o menos, no suficiente para un turismo.

Incluso hay control de tracción si las cosas se ponen resbaladizas, pero la mayoría de los ciclistas típicos rara vez recordarán que está allí. Los tres mapas del motor se utilizan más, en particular, vale la pena cambiar a Pioggia (mojado) para la conducción en ciudad, ya que la respuesta del acelerador puede ser demasiado repentina en los otros dos modos, Turismo y Veloce. Pero qué refrescante para un fabricante no utilizar el inglés por defecto para este tipo de cosas: después de todo, esta es una motocicleta italiana.

Dejando a un lado las peculiaridades, California es una bestia impresionante. Se maneja bien, la dirección es perfectamente neutra y la moto cambia de dirección con una agilidad asombrosa considerando su tamaño, lo que la convierte en un verdadero placer en carreteras de montaña sinuosas donde debería ser un puñado.

No es perfecto, pero sigue siendo seductor …
Es un buen trozo de metal es la Guzzi California, aunque de gran apariencia


Especificaciones
Modelo probado:
Moto Guzzi California 1400 Touring
Precio del Reino Unido: £ 15,770
Disponible: Diciembre 2012
Motor: V-twin de 90 grados, refrigerado por aire, ohc 4v, 1380cc
Poder: 95 CV a 6.500 rpm
Esfuerzo de torsión: 88b.ft @ 2.750 rpm
Economía: 38mpg (en prueba)
Tanque / Gama: 4.5 galones (25 litros) / 170 millas
Transmisión: Seis marchas, embrague monoplato seco, mando final de eje
Marco: tubo de acero
Altura del asiento: 29,1 pulgadas (740 mm)

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