in

Moto Guzzi Audace (2015): ¡Primer viaje!

MOTO GUZZI DICE QUE ES


Autor: Roland Brown. Fotos de Milagro Publicado: 28 de mayo de 2015

El Audace podría terminar siendo la motocicleta con la pronunciación incorrecta más frecuente de este año, porque para los italianos es el “Au-da-chay”, que significa audaz o audaz, en lugar de algo que rime con Thunderace, como podrían adivinar los angloparlantes. De cualquier manera, es un nombre adecuadamente resistente y que suena italiano para un V-twin grande con un perfil musculoso, detalles negros y acabado de pintura mate.

El material publicitario de Guzzi describe al Audace como un “intérprete descarado del espíritu de Moto Guzzi”. Palabras fuertes para un V-twin refrigerado por aire relativamente simple que comparte la mayoría de sus componentes con los modelos de California de dos años y el nuevo y brillante Eldorado. Ya sea pintado en negro mate o en el rojo mate alternativo, tiene una imagen mucho más tenue similar a la del 744cc V7 Stone.

El Audace obtiene su aspecto agresivo de partes que incluyen barras de freno anchas, faro pequeño y guardabarros delantero de fibra de carbono. Es muy similar en perfil al California Custom, pero se diferencia de ese modelo con sus barras, horquillas delanteras desnudas (en lugar de las patas cubiertas de Cali), tubos más cortos, asiento de dos partes y un par de reposapiés simples en lugar de tablas.

EL SEÑOR BROWN PULIENDO LAS CLAVIJAS A LA MANERA DE UN VERDADERO CRUCERO

Su motor es el mismo motor bicilíndrico en V de 1380 cc y dos válvulas por cilindro refrigerado por aire que impulsa a las Californias y Eldorado, y que Guzzi describe como el bicilíndrico en V más grande de Europa. El nuevo escape incorpora un convertidor catalítico renovado que ayuda a la Audace a convertirse en la primera de las grandes motos de calle de Guzzi en superar las emisiones Euro 4, sin afectar la curva de par o un máximo reclamado de 96 CV a 6500 rpm.

El diseño del chasis se basa en gran medida en el de la California Custom y utiliza el mismo sistema de montaje del motor con amortiguación de vibraciones para el bastidor de acero tubular, además de una combinación de ruedas delanteras de 18 pulgadas y ruedas traseras de 16 pulgadas, esta última con una gruesa rueda de 200 neumático de sección. A pesar del aspecto estilizado de la parte delantera, la suspensión también es muy similar, con 120 mm de recorrido en cada extremo y un par de amortiguadores traseros con depósito remoto que son ajustables para la precarga y la amortiguación de rebote.

Dado que comparte tantas partes con los otros V-gemelos de 1400 cc de Guzzi, me sorprendió bastante lo diferente que se sintió el Audace después de tirar una pierna sobre su asiento de dos partes, que a 740 mm es tan bajo como los del otros. La barra de arrastre negra es muy ancha y estaba bastante lejos, aunque mis brazos largos significaban que esto no era un problema para mí, como lo fue para un par de ciclistas más pequeños. La posición de conducción más inclinada hacia adelante significaba que los reposapiés parecían un poco más hacia adelante, aunque están un poco más hacia atrás que las tablas de los otros modelos.

Esa posición de conducción más agresiva hizo que el rendimiento del motor del Audace pareciera un poco más animado, aunque Guzzi insiste en que su salida es idéntica, aparte de pequeños cambios en el mapeo para adaptarse a las nuevas tuberías. En esta autoproclamada motocicleta atrevida, no estaba de humor para molestarme mucho con el modo de conducción Turismo más suave, así que me apegué a Veloce (“Rápido”) con su respuesta de aceleración un poco más inmediata del sistema de conducción por cable.

Este motor Guzzi más grande está ajustado para gruñir a revoluciones bajas y medias, y ofrece precisamente eso, pateando su par máximo de 88 pies-libras a solo 2750 rpm. En las marchas más bajas, arrancó felizmente desde 1500 rpm, temblando ligeramente a muy bajas revoluciones, pero luego se suavizó mágicamente cuando el sistema de montaje del motor hizo su trabajo. La caja de seis velocidades ligeramente torpe de la transmisión de transmisión por eje tiene una palanca de cambios simple en lugar de la palanca de talón y punta de los modelos de California, pero cambia lo suficientemente limpiamente siempre que no se apresure.

El Audace también se mantuvo muy suave a revoluciones más altas, por lo que no hubo problemas para llevar la aguja del tacógrafo del dial grande de cara redonda hacia el limitador de 7000 rpm. En unas cuantas rectas cortas, la gran moto tiró con fuerza hacia la marca de la tonelada, dirigiéndose a una velocidad máxima probable de aproximadamente 120 mph. Con una protección mínima contra el viento y un ladrido moderado pero agradable de los silenciadores cortados, sucedía lo suficiente que se sentía bastante emocionante.

DOS OPCIONES DE COLOR: NEGRO MATE O ROJO MATE

A pesar de su nombre y su imagen de chico malo, el Audace era tan agresivo como un labrador negro bien alimentado, y funcionaba mejor cuando se navegaba a un ritmo bastante pausado. Viene con control de crucero como equipamiento estándar, aunque la ruta de lanzamiento sinuosa no brindó muchas oportunidades para usarlo. La electrónica también incluye un control de tracción ajustable que cambia con el modo del motor, y que puede ser útil en mojado, aunque en una carretera seca tendrías que ser brutal con el acelerador para que el Dunlop D251 trasero se acerque a su límite.

El rendimiento del chasis fue respetablemente bueno, aun así. Con 299 kg sin combustible, el Audace no es liviano, y su geometría relajada y su larga distancia entre ejes también contribuyeron a una sensación muy sólida y una cierta renuencia a cambiar de dirección. Pero un empujón firme de la barra interior hizo que girara lo suficientemente rápido. En el estilo típico de Guzzi, su suspensión estaba lo suficientemente bien amortiguada para dar mucha confianza y para hacerme desear que la distancia al suelo fuera generosa en lugar de simplemente adecuada para los estándares de crucero.

Los gemelos en V de Guzzi casi siempre también han tenido buenos frenos, y eso es cierto en este caso. Sus discos delanteros de 320 mm y sus pinzas radiales Brembo de cuatro pistones se esforzaron, ayudados por un disco trasero más pequeño y un ABS eficiente, aunque, al igual que con los otros modelos de la familia California, no por una versión del sistema vinculado tradicional de Guzzi.

Otros aspectos parecían respetablemente amigables para el ciclista, en desacuerdo con ese aspecto agresivo. El tanque de 20.5 litros, compartido con los otros modelos, debería brindar un alcance de 150 millas, aunque la conducción dura puede reducir el consumo a 35 mpg. La comodidad del asiento parecía bastante buena, aunque menos para un pasajero, cuya almohadilla extraíble no incluye nada para sostener. La lista de accesorios incluye piezas de fibra de carbono y aluminio anodizado en negro diseñadas para mejorar la imagen cambiante de la motocicleta.

El Audace ciertamente agrega un toque de estilo minimalista a la gama de Guzzi, aunque en apariencia y rendimiento está muy cerca del California Custom, y cuesta £ 400 más, a £ 15,135. Aún así, tiene un carácter ligeramente diferente y debería animar a más ciclistas a solicitar una prueba de conducción. Si eres uno de ellos, recuerda: se pronuncia “Au-da-chay” …

SUSPENSIÓN SUFICIENTEMENTE AMORTIGUADA

NADA PARA LOS PASAJEROS, PERO EL ABS ES EFICIENTE A TRAVÉS DE LOS DISCOS DE 320 MM.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Precio

£ 15,135 otr

Poder

96bhp, 88 pies-libras

Peso mojado

299 kg húmedo (depósito vacío)

Altura del asiento

740 mm

Colores

Rojo mate, negro mate

Comments

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Loading…

0

Comments

0 comments

TRIUMPH ROCKET 3GT MCD REALIZA UN SEGUIMIENTO DE LOS REGISTROS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN TODO EL MUNDO (MÁS DE 80 PAÍSES), INFORMANDO DATOS SOBRE EL AÑO CALENDARIO.  CUANDO DESEE COMPARAR LOS DATOS REPORTADOS POR NOSOTROS CON LOS DECLARADOS POR LOS FABRICANTES, CONSIDERE QUE GENERALMENTE REPORTAN SUS “VENTAS” (VEHÍCULOS FACTURADOS), QUE GENERALMENTE SON DIFERENTES DE LAS “MATRICULACIONES”, DE ACUERDO CON SU DIVISIÓN DE AÑO FISCAL.

Las ventas globales de Triumph Motorcycles cayeron solo un 1,9% en diez meses en 2020

LEXMOTO OREGON 125

Lexmoto Oregon 125