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Motocicletas

BMW HP4 (2013-2014): revisión y guía de compra

BMW HP4 2013 REVISIÓN PRECIO USADO SPEC_01


¿Cómo se mejora lo que ya era la moto deportiva líder en su clase? Le das el tratamiento HP, que es exactamente lo que BMW hizo en 2013 con la S1000RR para crear la hermosa HP4. La HP4 no solo goteaba con componentes inspirados en las carreras, sino que también presentó al mundo la suspensión semiactiva en una motocicleta deportiva. Exclusivo, caro y muy deseable, el HP4 (cuatro cilindros de alto rendimiento) sigue siendo un modelo destacado en la historia de BMW y, además de ser sublime para conducir, es probablemente una inversión decente, ya que es muy probable que mantenga su valor en el futuro. años. Y tal vez incluso aumentar ...

Precio del BMW HP4 (2013-2014)

En 2013, el HP4 costaba la friolera de £ 16,700 en el acabado básico o £ 19,350 aún más deslumbrantes con el 'Paquete de competencia' agregado, que consistía en carrocería de carbono, un kit de adhesivos del patrocinador, ruedas azules, palancas con bisagras HP y estribos HP . ¡Ay! Como puede imaginar, el precio se ha reducido ligeramente a lo largo de los años a medida que se ha mejorado el RR, ¡pero no tanto como cabría esperar! El extremo más bajo de la escala ve un modelo base (si de hecho puede llamarse base) HP4 que lo coloca de nuevo en la región de £ 12,000, mientras que uno con el paquete de competencia (busque las ruedas azules) está tocando £ 13,000 para un ejemplo ordenado y £ 13,500 por una belleza. Como la HP4 solo se fabricó durante dos años, hay poca diferencia de precio entre una motocicleta de 2013 y 2014, sin embargo, los extras opcionales decentes (idealmente de la gama HP de BMW) ven el aumento de precio con motocicletas de gama alta que cuestan £ 15,000 región.

Potencia y par

BMW en realidad no modificó el motor físico en absoluto para la HP4, sin embargo, jugaron con la electrónica y el escape y, como resultado, tiene un aumento notable en su rango medio entre 6000 y 9750 rpm. Dicho esto, cuando tienes 193 CV y 82.7 lb-ft de torque en su muñeca derecha, sería difícil quejarse de la falta de empuje ... Curiosamente, la salida del modo 'Lluvia' se suavizó mientras que, a diferencia del RR original, la potencia total se entrega en todos los modos en el HP4.

Motor, caja de cambios y escape

Si bien la potencia es la misma en los cuatro modos de conducción (Rain, Sport, Race y Slick), es la intensidad del control de tracción y anti-caballito lo que marca la diferencia en cómo acelera la HP4. El deporte ofrece el mejor equilibrio, ya que la electrónica evita que todo se vuelva demasiado emocionante, sin embargo, si lo pones en Carrera, el anti-caballito se reduce, lo que significa que los caballitos de potencia son posibles (si eres lo suficientemente valiente para mantenerlo abierto) y tú puede sentirse un poco más en el borde. Slick, que te permite personalizar la configuración de TC mientras estás en movimiento, es el Monty completo y probablemente sea mejor dejarlo para la pista. Ponga los cuatro en línea en acción y es un motor notablemente rápido que puede alcanzar 120 mph en segunda velocidad y romper 186mpg de velocidad máxima durante todo el día, mientras que el sistema de escape Akrapovic aúlla como un auto de F1 y el cambio rápido le permite disparar engranajes. sin cerrar el acelerador. Es un motor increíble que se habría sentado felizmente en una parrilla WSB hace solo unos años, sin embargo, hoy en día se encuentra en una motocicleta de carretera usada con intervalos de servicio de 6000 millas y sin dudas sobre su confiabilidad. El sistema de escape Akrapovic está hecho de titanio y es 4.5 kg más liviano que el sistema utilizado en el RR original, al tiempo que incorpora un tubo de interferencia entre los cilindros dos y tres para mejorar el rendimiento de rango medio.

BMW HP4 (2013-2014): Economía

BMW reclamó las mismas cifras económicas para la HP4 que la RR, por lo que eso es entre 47 y 50 mpg. Al igual que el RR, esa cifra es un poco optimista, así que espere ver más cerca de 43mpg para la conducción general.

BMW HP4 2013 REVISIÓN PRECIO USADO SPEC_06

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Además de perder 5 kg de peso en comparación con el RR, el HP4 tiene algunos trucos bajo la manga que aseguran que su manejo esté un paso por encima del modelo base a través de algunas tecnologías antiguas y nuevas. Agregar ruedas forjadas livianas no es nada trascendental, sin embargo, el ahorro de peso de 2,4 kg que ofrecen las ruedas de 7 radios (y el soporte de piñón más liviano) ciertamente ayuda a que la HP4 se sienta más ansiosa por girar en una curva. La gran noticia, sin embargo, en la HP4 fue el debut del control dinámico de amortiguación (DDC) de BMW. Un sistema de suspensión semiactivo, DDC tiene un ajuste suave para Rain & Sport y un ajuste más duro para Race y otro para Slick. La barra de la horquilla derecha contiene precarga de resorte, mientras que la izquierda tiene compresión electrónica y amortiguación de rebote que se controlan como una sola por la ECU del DDC. El amortiguador tiene ajustadores de compresión y rebote separados. Dentro de cada uno de los modos, hay 15 configuraciones de amortiguación que se pueden modificar cuando la motocicleta está parada a través del tablero. En movimiento, el sistema es increíblemente impresionante y solo después de volver a una motocicleta que carece de él, se da cuenta de lo bueno que es para suavizar las ondulaciones en la superficie de la carretera. En una motocicleta usada, siempre existe la preocupación por el hecho de que el amortiguador no es reconstruible, sin embargo, a diferencia de otros modelos que ahora llevan un sistema similar, los propietarios de HP4 no tienden a cubrir grandes kilómetros, por lo que todo debería estar bien. Simplemente verifique que no haya fugas en el lado seguro, ya que los golpes estacionarios pueden permitir que sus sellos se sequen y perezcan. Curiosamente, la HP4 tiene una llanta trasera 200/55 más ancha que la RR base.

BMW HP4 (2013-2014): Frenos

BMW refinó su sistema Race ABS para la HP4 para darle una sensación más deportiva a juego con las pinzas y pastillas Brembo mejoradas y los discos de freno 9x. Aún consta de cuatro modos (Lluvia, Deporte, Carrera y Slick), el modo Slick completo ahora tiene una 'configuración IDM' (el campeonato alemán de supermotocicletas) que BMW afirmó se beneficia de los datos obtenidos por los equipos de carreras respaldados por BMW y desactiva el ABS para hay. Básicamente, los frenos son increíbles ...

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Comodidad a distancia y turismo

La HP4 venía con una funda para el asiento del acompañante de serie, lo que es un indicio de para qué esperaba BMW que la usaran sus propietarios, y eso no era una gira. Además, el 'Paquete de pasajero', que constaba de un asiento para el acompañante y estriberas, era un extra opcional. Aparte de las apariencias, la HP4 es en realidad una moto deportiva bastante cómoda y, aunque el control de crucero no era una opción, ¡los puños calefactables sí lo eran! Agregue estos con una pantalla más alta y la RR no es una motocicleta deportiva incómoda cuando se trata de cubrir distancias razonables y aún conserva su aspecto deportivo.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

¡Si, muchos de ellos! Además de introducir suspensión semiactiva, la HP4 tiene Race ABS (con mapas más deportivos), cuatro modos de potencia (con la variable de control de tracción en Slick a través del conmutador), Dynamic Traction Control y también Launch Control, que fue una novedad para BMW. motocicletas y un cambio rápido de serie. En términos de accesorios, BMW lanzó una pila de piezas de HP que incluían carrocería de carbono, traseros, palancas, pantallas e incluso una cubierta de motocicleta y una bolsa de depósito. Si se toma muy en serio los días de pista, también está el registrador de datos HP Race y el kit de potencia y calibración para permitirle ajustar los sistemas electrónicos en la pista e incluso las cajas de cambios HP, una alfombra de boxes y calentadores de neumáticos. Dicho esto, si una motocicleta viene con este tipo de kit, probablemente sea mejor evitarla, ya que será un ex-truco de carreras o será propiedad de un loco de la pista.

BMW HP4 (2013-2014): veredicto

Sí, la HP4 Race con su cuadro de carbono es más intermitente que la HP4 y sí, la nueva ShiftCam RR es más rápida, pero sigue habiendo algo muy especial en la HP4. Si desea una motocicleta deportiva exclusiva y muy rápida que venga cargada con tecnología y componentes de chasis de primera categoría, la HP4 cumple todos los requisitos. ¡Y no necesita que le reconstruyan el motor cada pocos años!

Tres cosas que nos encantan de la HP4 ...

  • Exclusividad
  • Electrónica avanzada
  • Llamado llamativo

Tres cosas que no hacemos ...

  • La motocicleta estándar de próxima generación es posiblemente mejor ...
  • ¡Carece de puños calientes!
  • Etiqueta de precio alto

BMW HP4 (2013-2014)): especificaciones

Precio original

£ 16,700 (£ 19,350 con paquete de competencia)

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