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Las ventas de motocicletas en EE. UU. Se mantuvieron estables para 2019 y otras malas noticias

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Los datos oficiales sobre la industria de motocicletas de EE. UU. Para 2019 aún no se han publicado, pero Asfalto y caucho ha visto cifras preliminares, que abarcan los primeros 11 meses del año en ventas de motocicletas nuevas, y esas cifras muestran que EE. UU. sigue teniendo un crecimiento prácticamente nulo.

Según los documentos que nos proporcionaron nuestros espías bothan, de enero a noviembre de 2019, la industria de motocicletas de EE. UU. Creció un 0,1%, y la mayoría de las principales marcas registraron pérdidas moderadas de un solo dígito durante el año en las ventas de motos nuevas.

Las grandes conclusiones

Sin embargo, esta noticia necesita un enfoque más granular, ya que existen grandes diferencias cuando se habla de diferentes marcas y diferentes segmentos dentro de la industria.

Por ejemplo, destacados como Royal Enfield y Can-Am han ayudado a mantener la industria en números negros, principalmente a través de lanzamientos de nuevos modelos y entradas de segmentos.

En realidad, son las máquinas de carretera las que más pesan sobre la industria de las motocicletas, y las ventas de motocicletas y scooters en la calle muestran una pérdida combinada del 4% con respecto a las cifras de 2018 para el mismo período de tiempo.

Felizmente, sin embargo, a medida que las cosas se vuelven más sucias, las perspectivas se ven mejor. Las ventas de deportes dobles mostraron un crecimiento modesto del 2,7% para 2019, mientras que las ventas de motocicletas todoterreno tuvieron un 2019 saludable, con un aumento del 14% en los primeros 11 meses del año pasado.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el segmento todoterreno representa aproximadamente el 20% de las ventas de motos nuevas de la industria de las motocicletas, mientras que los deportes duales representan cerca del 10% de las ventas de motos nuevas de la industria.

Aunque el recuento de diciembre podría mover esos números hacia arriba y hacia abajo en un grado menor, dudamos que las conclusiones generales del año de ventas cambien.

Es decir, si no fuera por el mercado todoterreno, la industria de las motocicletas de EE. UU. Estaría registrando otra caída en las ventas.


El problema más grande

Sin embargo, existe un problema mayor con estos resultados de ventas, y ese es el contexto en el que existen. He hablado extensamente sobre este tema con nuestros lectores de A&R Pro, pero la esencia básica del problema es la siguiente:

En general, la industria de las motocicletas está creciendo en todo el mundo, y para la mejor comparación, la Unión Europea está preparada para un crecimiento de casi dos dígitos en 2019, cuando se trata de registros de motocicletas (nota: que no es la misma métrica que las ventas de motos nuevas ).

En los EE. UU., La mayoría de los factores económicos son favorables, lo que contrasta fuertemente con lo que era la industria hace aproximadamente una década.

Al entrar en el año 2020, el mercado de valores de EE. UU. Está registrando cifras históricas altas, mientras que el desempleo se encuentra en el otro extremo del espectro, con mínimos históricos. Las tasas de interés siguen siendo asequibles y, aunque el mercado de la vivienda se está enfriando, sigue siendo relativamente fuerte.

Al observar todos los indicadores externos, la industria de las motocicletas debería estar volviendo a sus cifras anteriores a la recesión, pero en todo caso, es todo lo contrario. Los datos no mienten: la industria de las motocicletas de EE. UU. Todavía está estancada en su recuperación posterior a la recesión.


Pero, ¿a dónde se ha ido la industria de la motocicleta?

Es increíblemente difícil conseguir figuras públicas para el mercado de motocicletas de EE. UU. para comparar, pero encontré números de 2011 en las páginas de Asfalto y caucho.

Haciendo algunos cálculos matemáticos para estimar los resultados de fin de año para 2019 (con un promedio de 11 meses de ventas durante 12 meses), creamos la siguiente tabla para los diferentes segmentos de motocicletas de EE. UU.

2011 2019 (est) % Cambio
DOBLE 26,483 46,117 + 74%
FUERA DE LA CARRETERA 70,046 100.186 + 43%
EN CARRETERA 312,520 300,814 -3,7%
SCOOTER 31,850 20.659 -35%
TOTAL 440,899 467,778 + 6,1%

Como puede ver, la industria de las motocicletas no se ha movido mucho desde 2011; de hecho, en general, solo ha aumentado en un modesto 6.1%.

Sin embargo, mirar las cosas desde una perspectiva de segmento pinta una imagen más interesante. Como vimos en nuestros datos filtrados, la tendencia general ha sido ver un crecimiento en los segmentos centrados en la suciedad.

En los últimos ocho años, el sector de los deportes duales ha crecido considerablemente, de ¼ de las ventas del sector de la “tierra” (deportes duales y todoterreno, combinados) a casi la cuarta parte de ese mercado.

Mientras tanto, las ventas de motos de calle han tenido problemas, aunque no con la pesimismo que suele acompañar a hablar sobre esa área de la industria de las motocicletas, mientras que el mercado de los scooters se ha evaporado constantemente.

Atribuyo esto último principalmente a los precios de la gasolina, que ayudaron a impulsar las ventas de scooters en las áreas metropolitanas como transportadores de personas más económicos.

Sin embargo, la nuez más difícil de romper son las cifras de ventas en carretera, que no han podido seguir el ritmo del sector todoterreno y, aparentemente, solo están luchando en los EE. UU.

¿Qué pasa con el mercado estadounidense de motocicletas que ve que las ventas de motos de calle se tambalean? ¿Es una razón financiera como el acceso al crédito, el estancamiento de los salarios o la desigualdad de la riqueza?

¿Es un problema social como la percepción de que las motocicletas son peligrosas? ¿O que los servicios de uso compartido de automóviles están creciendo a pasos agigantados y suplantando la propiedad de vehículos tradicionales?

¿Es una marca en particular, como Harley-Davidson, la culpable de sus informes de ventas que se hunden? ¿O el problema es generacional, con los boomers envejeciendo y los millennials desinteresados ​​en las motocicletas?

La respuesta a esa pregunta vale un par de miles de millones de dólares, sospecho.

Fuente: Bothan Spies

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