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Las 10 mejores motos deportivas de los 90

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10. Suzuki GSX-R750

10. Suzuki GSX-R750 SRAD

Motor 749 cc, refrigerado por líquido, Poder Esfuerzo de torsión Peso 179 kg Velocidad máxima

En escena durante cuatro años a finales de los 90, la Suzuki GSX-R750 fue una reinvención de la entrada del fabricante en la categoría de motos deportivas. El modelo de 1996 marcó el final del cuadro de doble cuna e introdujo un cuadro de doble larguero derivado del Grand Prix RGV500 montado por Kevin Schwantz. Esto le ahorró a la GSX-R 20 kg de peso, pero lo que atrajo a todos fue el atractivo acrónimo, SRAD. Representando Suzuki Ram Air Direct y en términos sencillos, esto resultó en nuevas tomas de aire que forzaron el aire directamente a la caja de aire. Nuestro propio James Whitham batió uno en World Superbikes durante unos años antes de que apareciera el sabroso esquema de pintura Alstare Corona en el carenado. El chasis todavía lo convierte en un brillante durmiente en pista.

Revise su Suzuki GSX-R750

09. Yamaha FZR1000R EXUP

09. Yamaha FZR1000R EXUP

09. Yamaha FZR1000R EXUP

Motor 1002cc, 20v, carb’d, cuatro Poder 140 CV Esfuerzo de torsión 79 ftlb Peso 209kg Velocidad máxima 165 mph

El jefe antes de Blade. Manejo suave y dulce, además de un motor musculoso con mucho rango medio gracias a la válvula de escape EXUP. moto temprana restringida a 125 bhp con gomas de carburador fáciles de cortar. El asiento bajo y delgado se adapta a los pantalones cortos, pero es un largo alcance para los manillares. Las válvulas EXUP necesitan un engrase regular, los embragues fallan a veces y los detritos resultantes suspendidos en el aceite pueden dañar el motor. El servicio de válvulas debe realizarse cada 25,000 millas, pero es mejor hacerlo cada 20,000 y es un trabajo largo (20 de ellos). Horquillas y faros delanteros proyectores USD del 91, foxeye del 94.

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08. Honda RC45

08. Honda RC45

08. Honda RC45

Motor 749cc, 16v, inyectado, v-cuatro Poder 120 CV Esfuerzo de torsión 55 pies / libra Peso 189 kg Velocidad máxima 160 mph

La realeza del motociclismo con un precio de £ 18K cuando es nuevo. La RFV750R pertenece a la familia de motos de carreras de homologación RC inspirada en HRC. Aunque el diseño tiene más de 15 años, sigue siendo una máquina de manipulación rápida y sedosa con carácter. La rueda delantera de 16 ”limita la elección de neumáticos deportivos de turismo, pero ¿a quién le importa? Tenga cuidado con cualquier moto que haya corrido. Los motores son duros pero pueden sufrir cuando se afinan y se golpean. Las piezas y la mano de obra para reconstruir no serán baratas. Si opta por otra cosa que no sea un minter FSH de baja milla, será mejor que sepa lo que hace. Un cierto clásico del futuro que se agradecerá si se cuida.

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07. Kawasaki ZX-9R

07. Kawasaki ZX-9R

07. Kawasaki ZX-9R

Motor 899cc, 16v, carb’d, cuatro Poder 143 CV Esfuerzo de torsión 75 pies / libra Peso 183 kg Velocidad máxima 170 mph

Criminalmente infravalorado. Manejo más rápido y dulce que un Blade de la misma época y más práctico y cómodo que un R1. Los modelos B anteriores son más pesados ​​y no se manejan tan bien. Los modelos E y F posteriores son más refinados pero menos emocionantes según algunos propietarios. La caja de cambios puede causar problemas importantes, especialmente en tercer lugar, pero los modelos C2 parecen mejores que los C1. Los discos pueden deformarse, las ruedas y los basculantes se ven raídos rápidamente. Las pinzas de freno son propensas a agarrotarse y necesitan una limpieza / engrase regular. Pero sigue siendo una moto muy resistente capaz de recorrer seis kilómetros y 170 mph. Gran valor.

Revise su Kawasaki ZX-9R y modelo C1 posterior

06. Honda CBR900RR Fireblade

06. Honda CBR900RR Fireblade

06. Honda CBR900RR

Motor 892cc, 16v, carb’d, cuatro Poder 122 CV Esfuerzo de torsión 65 pies / libra Peso 185 kg Velocidad máxima 160 mph

La FireBlade original de ‘ojo redondo’ es merecidamente un clásico moderno, pero sigue siendo un viaje increíble. Considerado como un fabricante de viudas que golpea tanques cuando los neumáticos nuevos y modernos y el progreso del chasis significan que es bastante suave en comparación con las últimas ofertas. El tiempo también ha demostrado que es una máquina increíblemente duradera. Los rectificadores regulares y los tensores de cadena de levas pueden causar problemas, pero ninguno es demasiado caro para arreglarlo. La rueda delantera de 16 ”se siente un poco extraña y limita la elección de neumáticos, pero la rueda VFR750F-V 1998 entra directamente sin espaciadores si desea cambiarla. Lamentablemente, los mejores ejemplos obtienen dinero tonto.

Revise su Honda CBR900RR Fireblade

05. Ducati 916

05. Ducati 916

05. Ducati 916

Motor 916cc, 8v, inyectado, V-twin Poder 109 CV Esfuerzo de torsión 65 pies / libra Peso 198 kg Velocidad máxima 165 mph

¿El mejor CV en moto? El 916 volvió a poner a Ducati en el mapa en términos de motos deportivas y carreras. Visualmente está ahí arriba con la botella de Coca-Cola y Ursula Andress en Dr. No. Siempre se manejó magníficamente (aunque un poco lento para conducir) con una gran compostura en la mitad de la esquina. Sin embargo, los costos de funcionamiento son altos. El endurecimiento de los seguidores de levas a veces puede fallar, lo que resulta en una factura de cuatro cifras y el servicio principal de 24 meses es un trabajo de más de £ 500 incluso en un distribuidor independiente. Pero coloque esta máquina en un camino sinuoso y sinuoso y vale la pena el dinero. Muchas variantes de modelos, así que tenga cuidado con las bitzas posteriores a un accidente.

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04. Suzuki RGV250

04. Suzuki RGV250

04. Suzuki RGV250

Motor 249cc, 2 tiempos, carb’d, v-twin Poder 61 CV Esfuerzo de torsión 30 pies / libra Peso 139 kg Velocidad máxima 135 mph

El rendimiento definitivo de los 90 de dos tiempos y que se está convirtiendo rápidamente en una pieza de coleccionista. Es un demonio de esquina en lugar de un blaster de línea recta. El motor V-twin necesita reconstrucciones periódicas y un aceite caro. El complejo de escape y los fallos de encendido pueden ser un terreno difícil de clasificar. Pero un dulce RGV en la canción es una de las experiencias más puras en el motociclismo. Las versiones anteriores de VJ21 tenían un escape a cada lado y son buenas, pero carecen de sofisticación e imagen. Una vez más, los precios están aumentando a medida que la legislación ecológica y el avance de la tecnología de cuatro tiempos hicieron que dos golpes fueran redundantes.

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03. Kawasaki ZXR750

03. Kawasaki ZXR750

03. Kawasaki ZXR750

Motor 749cc, 16v, carb’d, cuatro Poder 116 CV Esfuerzo de torsión 54 pies / libra Peso 205 kg Velocidad máxima 160 mph

La moda de la vieja escuela no se vuelve más mala. Las versiones finales ‘L’ de la ZXR750 son mejores que los modelos anteriores y parecen más duras que un cabezazo. Los modelos anteriores se vieron comprometidos por una suspensión trasera demasiado dura (como una roca), pero el varillaje revisado de la L lo hace mucho más flexible y utilizable en la carretera. También es más poderoso, pero lamentablemente un poco más pesado también. Son razonablemente resistentes, pero el motor puede desgastarse después de 50.000 millas y el embrague tiene dificultades, por lo que puede patinar. La versión de un solo asiento ‘M’ está más orientada a la carrera con carbohidratos de deslizamiento plano meticulosos.

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02. Suzuki TL1000S

02. Suzuki TL1000S

02. Suzuki TL1000S

Motor 996cc, 8v, inyectado, v-twin Poder 125 CV Esfuerzo de torsión 76 pies / libra Peso 191kg Velocidad máxima 160 mph

Una reputación como animal, pero en comparación con las motos modernas como la ZX-10R, es casi un turismo deportivo. Asiento cómodo, pantalla generosa y posición de conducción moderada. Los problemas de manejo persiguieron a las primeras motos, pero Suzuki las enmascaró en seis meses con un amortiguador de dirección. Motor neutralizado con una nueva ECU para el modelo 98 que reduce la potencia de 120 CV genuinos a más de 110 con una curva de potencia más suave. Las cajas de cambios pueden fallar, los embragues dan problemas. Compruebe si hay grietas en el marco cerca del cabezal y el amortiguador trasero giratorio. Vale la pena tener amortiguadores traseros alternativos.

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01. Yamaha YZF-R1

01. Yamaha YZF-R1

01. Yamaha YZF-R1

Motor 998cc, 20v, cabr’d, cuatro Poder 150 CV Esfuerzo de torsión 80 pies / libra Peso 177 kg Velocidad máxima 170 mph

Un hito del motociclismo, moderno, clásico y aún salvaje. El Blade mostró que la luz estaba bien, pero el R1 lo llevó al siguiente nivel al agregar una potencia seria. La caja de cambios piggyback significaba un basculante más largo para una distancia entre ejes determinada, lo que aumentaba la estabilidad y conservaba la nitidez. Las motos posteriores tenían potencia restringida en marchas más bajas y un manejo más suave, por lo que ahora se buscan máquinas originales. La caja de cambios puede dar problemas, así que dale un puñado en segunda y tercera para asegurarte de que no se salga. Las válvulas EXUP necesitan atención periódica o se atascan según la FZR1000R, ¿nadie se lo dijo a Yamaha?

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