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Revisión de la KTM Super Duke GT 2019

Revisión de la KTM 1290 Super Duke 2019


El problema con una moto que maneja esto bien … en mojado … en temperaturas no muy por encima del punto de congelación, es que te vuelves arrogante. Estoy pensando en una versión menos culta de esto mientras me acerco al zurdo ciego y lleno de baches que parece estar doblando sobre sí mismo. Frenar tan fuerte como me atrevo y seguir viendo un ‘siete’ en la parte delantera del número grande en el veloz velocímetro TFT no es lo que debería estar haciendo un ‘ciclista profesional, bajo condiciones controladas’, pero bueno, soy invencible … Todo saldrá bien al final.

La Super Duke GT 2019 de KTM simplifica el trabajo de las curvas y las curvas en las carreteras B mojadas y llenas de baches de Northamptonshire, de una manera que pocas otras motos grandes logran. El problema surge cuando esas curvas se convierten en esquinas. Lo mismo sucedió hace unos cinco kilómetros, pero la historia me enseñó hace mucho tiempo que aprender de tus errores es algo que otras personas hacen mejor que yo.

Afortunadamente, KTM gasta mucho más dinero en su equipo de suspensión, frenos y electrónica que en los analistas de estilo y longitud del caballete lateral. La caja de cambios gruñona funciona mucho mejor en los cambios descendentes que al subir y Super-duck usa toda esa tecnología para perder la velocidad necesaria mientras solo me lleva marginalmente a través de la línea blanca sin molestar al ABS en las curvas. casi parece que lo decía en serio.

Revisión de la KTM 1290 Super Duke 2019

La nueva pantalla TFT es fácil de navegar y controla múltiples funciones electrónicas

Entonces, ¿es la KTM Super Duke GT 2019 realmente un turismo deportivo?

Esta KTM ciertamente es muy buena para ser una Super Duke; enormes cantidades de potencia accesible, un manejo que contradice su peso de 235 kg completamente cargado y todos los sentimientos descarados y frágiles de ‘esto no es un Honda’ que la compañía más traviesa de Austria hace tan bien. Pero, ¿qué pasa con el bit GT? ¿Instalar una pantalla más alta, soportes para maletas y un galón adicional de capacidad de combustible realmente convierte a ‘La Bestia’ (tienes que decirlo con un acento de voz en off de Hollywood, es la ley) en un turismo deportivo?

La respuesta simple es no, por supuesto que no. De la misma manera que poner un techo a un cocodrilo no lo convierte en una caravana. Puede hacer asientos y cosas sensatas de tipo touring en un Super Duke GT de la misma manera que probablemente pueda afeitar a un león con una maquinilla de afeitar desechable Bic. Es solo que existen mejores herramientas para el trabajo.

Si el turismo deportivo lo está estirando, entonces ¿qué tal si llamamos al GT un 21 adecuado?S t moto deportiva del siglo? Locura de alto rendimiento para los antiguos hooligans de mediana edad que ya no pueden o no quieren estirarse en ‘esa posición de moto deportiva’. Todos los números, la actitud y el equipamiento de la KTM dicen que es una moto deportiva, solo el manillar es diferente.

El último sistema de combustible y mapeo de encendido de KTM hace un trabajo excelente al hacer que sus lanzadores de cohetes V-twin de 175 bhp se puedan usar a bajas revoluciones, sean fáciles de conducir por la ciudad y también económicos. El primer tanque con diámetros de cilindros nuevos promedió 38mpg, el segundo hizo 45mpg y el 1290 Adventure R del año pasado promedió 50 + mpg una vez que se inició. Eso debería significar un alcance de más de 200 millas desde un tanque. Uno de mis compañeros probadores de BikeSocial regresó de un viaje después de haber visto una velocidad máxima que incluía los números ocho, seis y uno (no me dijo en qué orden) y sospecho que estaba obteniendo un poco menos de mpg porque también se olvidó de llenar con gasolina (de nuevo).

Esa pequeña pantalla (según los estándares de las giras) y los anchos flancos de plástico del GT delante de mis rodillas hacen un trabajo sorprendentemente bueno para mantener el viento alejado a alta velocidad. La pantalla sube y baja manualmente en segundos y los protectores de las manos y los puños calefactados (cálidos, pero sin ajustes “nucleares” como los de BMW) mantienen el frío fuera de mis dedos. Después de 120 millas, mi acompañante informó que el asiento y los reposapiés eran cómodos, la ráfaga de viento era tolerable y la barra de sujeción montada en la parte trasera estaba más que a la altura de la aceleración, el frenado y muchos cambios de marcha perdidos.

Revisión de la KTM 1290 Super Duke 2019

El motor bicilíndrico en V de 1301 cc y 175 bhp debería ser irregular y gruñón a bajas revoluciones, pero los mapas inteligentes de encendido y combustible lo hacen civilizado

Potencia, par, motor y transmisión de la KTM Super Duke GT 2019

El motor LC8 de 1301 cc de KTM reclama 175 bhp en el GT (dos menos que el Super Duke R y dos bhp más que el GT anterior) gracias a las nuevas válvulas de entrada de titanio que agregan 500 rpm adicionales. El par sigue siendo el mismo a 103 libras-pie.

En la carretera, en modo ‘Street’, tira con fuerza entre 4000-7000 rpm, pero justo cuando esperas que se meta los pantalones y se vuelva loco, la curva de par se aplana y la velocidad a la que aumenta las revoluciones disminuye ligeramente. Pruebe lo mismo en el modo ‘Sport’ y obtendrá la respuesta del acelerador más nítida y una experiencia mucho más emocionante cuando la pantalla TFT se ilumine como una explosión de dibujos animados de rojo contra blanco, y no siempre porque haya tocado otro falso neutral .

Use el embrague y el cambio de marchas está bien, aunque un poco rígido. Use el cambio rápido, que definitivamente es una buena idea en una moto diseñada para pasajeros y se siente pesado, inexacto y vergonzosamente fácil de encontrar neutrales por todas partes. Los Quickshifters están diseñados principalmente para una conducción a toda velocidad, reduciendo algunos nanos en cada cambio de marcha para ganar una décima de segundo por vuelta. En un turismo deberían reemplazar el acelerador cerrado dando bandazos y sacudidas de cabeza, lo que necesita una configuración diferente, pero muchos fabricantes (el sistema de BMW no es mejor) no parecen entenderlo. Si usa el sistema KTM con aceleración parcial, como lo hace cuando está de gira, se confunde, convirtiendo a los aspirantes a turista relajados y reformados de mediana edad en los idiotas torpes y agresivos que solían ser porque la KTM solo funciona realmente cuando se conduce (voz de Hollywood …) Me gusta. Una bestia.

Lo cual está bien por un tiempo, hasta que recuerdas que compraste el GT porque en estos días viajas en pareja y tu adorable pareja, liberada de los grilletes de los niños y la vida cotidiana de los aburridos, ha acordado que andarán juntos en moto para ayudar. vuelva a encender sus respectivos fuegos. Y actualmente están siendo arrojados como una muñeca de trapo en el asiento del acompañante sorprendentemente cómodo mientras se pierde otra marcha en el B660 empapado.

Revisión de la KTM 1290 Super Duke 2019

Manejar en mojado es sublime, pero no olvide comprobar qué tan rápido se acerca a esa curva mojada.

¿Cuánto cuesta la KTM Super Duke GT 2019?

Primero, hablemos de las golosinas. Si ha leído hasta aquí y todavía está pensando ‘Esta es claramente la moto para mí’, entonces debe saber que para 2019 el Super Duke GT recibe un nuevo y hermoso tablero TFT con conectividad Bluetooth, puños térmicos, el último WP semiactivo de KTM. suspensión, cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, luces LED y luces de curva también. El tablero funciona de manera excelente y la configuración de casi cualquier cosa es simple e intuitiva porque alguien ha pensado con mucho cuidado en la experiencia del usuario.

Mire más de cerca y verá los bolsillos gemelos en el carenado, un enchufe de 12v detrás del faro, ABS en las curvas y control de tracción sensible a la inclinación, además de monitores de presión de neumáticos, encendido sin llave y llenado de combustible. Tuyo por £ 16,799. Ahí es donde la decisión de comprar uno se vuelve un poco más difícil.

Hay muchas motos buenas por esa cantidad de dinero y todas son considerablemente menos feas que la Super Duke GT. Y eso importa. “No podía apartar los ojos de ese hermoso estilo que solo los austriacos hacen tan bien”, dijo nadie nunca. Nunca. Algunas motos tienen el estilo correcto y todos están de acuerdo. Otros dividen la opinión y tardan un poco más en aceptarlos, mientras que algunos son simplemente feos. Las primeras motos de carretera de KTM, incluida la RC8, también eran distintivas y atractivas, y la familia Super Duke original era encantadora. Su filial de Husqvarna ha hecho un 21 absolutamente hermosoS t Century toma el café racer, lo que demuestra que hay un talento significativo en las instalaciones de diseño de KTM.

Pero la actual familia de motos grandes de KTM parece haber sido diseñada por un psicópata de 11 años poseído por demonios que se ha comido todos los crayones excepto los naranjas y negros y tiene una obsesión enfermiza con el trasero de los primates. Lo siento KTM, pero solo puedo asumir que en un escenario extraño de ‘ropa nueva del emperador’ nadie se ha atrevido a mencionar esto. Así que por favor, permíteme ser el indicado.

Tu estilo es espantoso, las motos son feas de una manera que hace que cualquier otra moto fea en la historia del motociclismo (te estamos mirando Morbidelli V8, Ducati Multistrada original, BMW R1200ST y R1200CL) parezca casi deseable y necesitas abordarlo … ahora.

Ahí, eso debería hacerlo.

Revisión de la KTM 1290 Super Duke 2019

Austria; famoso por las montañas, los pantalones cortos de cuero y definitivamente no por el estilo de motocicleta.

Chasis y manejo de la KTM Super Duke

Las KTM siempre se manejan bien, está en su ADN. Muy diferente a cualquier otra cosa: pon a un piloto con los ojos vendados en una KTM y, una vez que se haya estrellado contra el árbol más cercano, te darás cuenta de que la venda fue un error. Pero aún sabrán que fue una KTM con la que chocaron. Hay algo en la forma en que el chasis se siente tenso y receptivo, con ese ‘KTM-flex’ especial si pides demasiado. Sin miedo a mover una rueda delantera y siempre con suficiente reserva para sacarte de un apuro. El espíritu de toda la empresa de flipping está de alguna manera unido a cada tubo de cuadro de KTM.

Han pasado 15 años desde la primera …

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