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Motocicletas

Revisi贸n de la KTM Super Duke GT 2019

REVISI脫N DE LA KTM 1290 SUPER DUKE 2019


El problema con una moto que maneja esto bien ... en mojado ... en temperaturas no muy por encima del punto de congelaci贸n, es que te vuelves arrogante. Estoy pensando en una versi贸n menos culta de esto mientras me acerco al zurdo ciego y lleno de baches que parece estar doblando sobre s铆 mismo. Frenar tan fuerte como me atrevo y seguir viendo un 'siete' en la parte delantera del n煤mero grande en el veloz veloc铆metro TFT no es lo que deber铆a estar haciendo un 'ciclista profesional, bajo condiciones controladas', pero bueno, soy invencible ... Todo saldr谩 bien al final.

La Super Duke GT 2019 de KTM simplifica el trabajo de las curvas y las curvas en las carreteras B mojadas y llenas de baches de Northamptonshire, de una manera que pocas otras motos grandes logran. El problema surge cuando esas curvas se convierten en esquinas. Lo mismo sucedi贸 hace unos cinco kil贸metros, pero la historia me ense帽贸 hace mucho tiempo que aprender de tus errores es algo que otras personas hacen mejor que yo.

Afortunadamente, KTM gasta mucho m谩s dinero en su equipo de suspensi贸n, frenos y electr贸nica que en los analistas de estilo y longitud del caballete lateral. La caja de cambios gru帽ona funciona mucho mejor en los cambios descendentes que al subir y Super-duck usa toda esa tecnolog铆a para perder la velocidad necesaria mientras solo me lleva marginalmente a trav茅s de la l铆nea blanca sin molestar al ABS en las curvas. casi parece que lo dec铆a en serio.

REVISI脫N DE LA KTM 1290 SUPER DUKE 2019

La nueva pantalla TFT es f谩cil de navegar y controla m煤ltiples funciones electr贸nicas

Entonces, 驴es la KTM Super Duke GT 2019 realmente un turismo deportivo?

Esta KTM ciertamente es muy buena para ser una Super Duke; enormes cantidades de potencia accesible, un manejo que contradice su peso de 235 kg completamente cargado y todos los sentimientos descarados y fr谩giles de 'esto no es un Honda' que la compa帽铆a m谩s traviesa de Austria hace tan bien. Pero, 驴qu茅 pasa con el bit GT? 驴Instalar una pantalla m谩s alta, soportes para maletas y un gal贸n adicional de capacidad de combustible realmente convierte a 'La Bestia' (tienes que decirlo con un acento de voz en off de Hollywood, es la ley) en un turismo deportivo?

La respuesta simple es no, por supuesto que no. De la misma manera que poner un techo a un cocodrilo no lo convierte en una caravana. Puede hacer asientos y cosas sensatas de tipo touring en un Super Duke GT de la misma manera que probablemente pueda afeitar a un le贸n con una maquinilla de afeitar desechable Bic. Es solo que existen mejores herramientas para el trabajo.

Si el turismo deportivo lo est谩 estirando, entonces 驴qu茅 tal si llamamos al GT un 21 adecuado?S t moto deportiva del siglo? Locura de alto rendimiento para los antiguos hooligans de mediana edad que ya no pueden o no quieren estirarse en 'esa posici贸n de moto deportiva'. Todos los n煤meros, la actitud y el equipamiento de la KTM dicen que es una moto deportiva, solo el manillar es diferente.

El 煤ltimo sistema de combustible y mapeo de encendido de KTM hace un trabajo excelente al hacer que sus lanzadores de cohetes V-twin de 175 bhp se puedan usar a bajas revoluciones, sean f谩ciles de conducir por la ciudad y tambi茅n econ贸micos. El primer tanque con di谩metros de cilindros nuevos promedi贸 38mpg, el segundo hizo 45mpg y el 1290 Adventure R del a帽o pasado promedi贸 50 + mpg una vez que se inici贸. Eso deber铆a significar un alcance de m谩s de 200 millas desde un tanque. Uno de mis compa帽eros probadores de BikeSocial regres贸 de un viaje despu茅s de haber visto una velocidad m谩xima que inclu铆a los n煤meros ocho, seis y uno (no me dijo en qu茅 orden) y sospecho que estaba obteniendo un poco menos de mpg porque tambi茅n se olvid贸 de llenar con gasolina (de nuevo).

Esa peque帽a pantalla (seg煤n los est谩ndares de las giras) y los anchos flancos de pl谩stico del GT delante de mis rodillas hacen un trabajo sorprendentemente bueno para mantener el viento alejado a alta velocidad. La pantalla sube y baja manualmente en segundos y los protectores de las manos y los pu帽os calefactados (c谩lidos, pero sin ajustes "nucleares" como los de BMW) mantienen el fr铆o fuera de mis dedos. Despu茅s de 120 millas, mi acompa帽ante inform贸 que el asiento y los reposapi茅s eran c贸modos, la r谩faga de viento era tolerable y la barra de sujeci贸n montada en la parte trasera estaba m谩s que a la altura de la aceleraci贸n, el frenado y muchos cambios de marcha perdidos.

REVISI脫N DE LA KTM 1290 SUPER DUKE 2019

El motor bicil铆ndrico en V de 1301 cc y 175 bhp deber铆a ser irregular y gru帽贸n a bajas revoluciones, pero los mapas inteligentes de encendido y combustible lo hacen civilizado

Potencia, par, motor y transmisi贸n de la KTM Super Duke GT 2019

El motor LC8 de 1301 cc de KTM reclama 175 bhp en el GT (dos menos que el Super Duke R y dos bhp m谩s que el GT anterior) gracias a las nuevas v谩lvulas de entrada de titanio que agregan 500 rpm adicionales. El par sigue siendo el mismo a 103 libras-pie.

En la carretera, en modo 'Street', tira con fuerza entre 4000-7000 rpm, pero justo cuando esperas que se meta los pantalones y se vuelva loco, la curva de par se aplana y la velocidad a la que aumenta las revoluciones disminuye ligeramente. Pruebe lo mismo en el modo 'Sport' y obtendr谩 la respuesta del acelerador m谩s n铆tida y una experiencia mucho m谩s emocionante cuando la pantalla TFT se ilumine como una explosi贸n de dibujos animados de rojo contra blanco, y no siempre porque haya tocado otro falso neutral .

Use el embrague y el cambio de marchas est谩 bien, aunque un poco r铆gido. Use el cambio r谩pido, que definitivamente es una buena idea en una moto dise帽ada para pasajeros y se siente pesado, inexacto y vergonzosamente f谩cil de encontrar neutrales por todas partes. Los Quickshifters est谩n dise帽ados principalmente para una conducci贸n a toda velocidad, reduciendo algunos nanos en cada cambio de marcha para ganar una d茅cima de segundo por vuelta. En un turismo deber铆an reemplazar el acelerador cerrado dando bandazos y sacudidas de cabeza, lo que necesita una configuraci贸n diferente, pero muchos fabricantes (el sistema de BMW no es mejor) no parecen entenderlo. Si usa el sistema KTM con aceleraci贸n parcial, como lo hace cuando est谩 de gira, se confunde, convirtiendo a los aspirantes a turista relajados y reformados de mediana edad en los idiotas torpes y agresivos que sol铆an ser porque la KTM solo funciona realmente cuando se conduce (voz de Hollywood 鈥) Me gusta. Una bestia.

Lo cual est谩 bien por un tiempo, hasta que recuerdas que compraste el GT porque en estos d铆as viajas en pareja y tu adorable pareja, liberada de los grilletes de los ni帽os y la vida cotidiana de los aburridos, ha acordado que andar谩n juntos en moto para ayudar. vuelva a encender sus respectivos fuegos. Y actualmente est谩n siendo arrojados como una mu帽eca de trapo en el asiento del acompa帽ante sorprendentemente c贸modo mientras se pierde otra marcha en el B660 empapado.

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Manejar en mojado es sublime, pero no olvide comprobar qu茅 tan r谩pido se acerca a esa curva mojada.

驴Cu谩nto cuesta la KTM Super Duke GT 2019?

Primero, hablemos de las golosinas. Si ha le铆do hasta aqu铆 y todav铆a est谩 pensando 'Esta es claramente la moto para m铆', entonces debe saber que para 2019 el Super Duke GT recibe un nuevo y hermoso tablero TFT con conectividad Bluetooth, pu帽os t茅rmicos, el 煤ltimo WP semiactivo de KTM. suspensi贸n, cambio r谩pido hacia arriba y hacia abajo, luces LED y luces de curva tambi茅n. El tablero funciona de manera excelente y la configuraci贸n de casi cualquier cosa es simple e intuitiva porque alguien ha pensado con mucho cuidado en la experiencia del usuario.

Mire m谩s de cerca y ver谩 los bolsillos gemelos en el carenado, un enchufe de 12v detr谩s del faro, ABS en las curvas y control de tracci贸n sensible a la inclinaci贸n, adem谩s de monitores de presi贸n de neum谩ticos, encendido sin llave y llenado de combustible. Tuyo por 拢 16,799. Ah铆 es donde la decisi贸n de comprar uno se vuelve un poco m谩s dif铆cil.

Hay muchas motos buenas por esa cantidad de dinero y todas son considerablemente menos feas que la Super Duke GT. Y eso importa. "No pod铆a apartar los ojos de ese hermoso estilo que solo los austriacos hacen tan bien", dijo nadie nunca. Nunca. Algunas motos tienen el estilo correcto y todos est谩n de acuerdo. Otros dividen la opini贸n y tardan un poco m谩s en aceptarlos, mientras que algunos son simplemente feos. Las primeras motos de carretera de KTM, incluida la RC8, tambi茅n eran distintivas y atractivas, y la familia Super Duke original era encantadora. Su filial de Husqvarna ha hecho un 21 absolutamente hermosoS t Century toma el caf茅 racer, lo que demuestra que hay un talento significativo en las instalaciones de dise帽o de KTM.

Pero la actual familia de motos grandes de KTM parece haber sido dise帽ada por un psic贸pata de 11 a帽os pose铆do por demonios que se ha comido todos los crayones excepto los naranjas y negros y tiene una obsesi贸n enfermiza con el trasero de los primates. Lo siento KTM, pero solo puedo asumir que en un escenario extra帽o de 'ropa nueva del emperador' nadie se ha atrevido a mencionar esto. As铆 que por favor, perm铆teme ser el indicado.

Tu estilo es espantoso, las motos son feas de una manera que hace que cualquier otra moto fea en la historia del motociclismo (te estamos mirando Morbidelli V8, Ducati Multistrada original, BMW R1200ST y R1200CL) parezca casi deseable y necesitas abordarlo ... ahora.

Ah铆, eso deber铆a hacerlo.

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Austria; famoso por las monta帽as, los pantalones cortos de cuero y definitivamente no por el estilo de motocicleta.

Chasis y manejo de la KTM Super Duke

Las KTM siempre se manejan bien, est谩 en su ADN. Muy diferente a cualquier otra cosa: pon a un piloto con los ojos vendados en una KTM y, una vez que se haya estrellado contra el 谩rbol m谩s cercano, te dar谩s cuenta de que la venda fue un error. Pero a煤n sabr谩n que fue una KTM con la que chocaron. Hay algo en la forma en que el chasis se siente tenso y receptivo, con ese 'KTM-flex' especial si pides demasiado. Sin miedo a mover una rueda delantera y siempre con suficiente reserva para sacarte de un apuro. El esp铆ritu de toda la empresa de flipping est谩 de alguna manera unido a cada tubo de cuadro de KTM.

Han pasado 15 a帽os desde la primera ...

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