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Revisión de la KTM 890 DUKE R – 2020

KTM 890 DUKE R: EL BISTURÍ SE HIZO MÁS AFILADO, PERO ¿ES EL NUEVO CAMPEÓN MUNDIAL DE PESO MEDIANO?


Visión general

KTM 890 DUKE R; eso debe hacerlo 100 veces mejor que el 790 DUKE, ¿eh? Y sabes qué, no está lejos de eso …

El Scalpel, como KTM llamó al 790 DUKE en su lanzamiento de 2018, afirmó ser “ devastadoramente preciso ” con “ la agilidad que esperarías de un single, mezclado con la fuerza de un gemelo ” y que “ corta las esquinas ”. Es un arma absoluta de una motocicleta para aquellos que ascienden en los rangos de potencia y capacidad, trabajan en sus giros y buscan un poco de locura Mattighofen.

También era lo suficientemente rápido y capaz como para divertir a los jinetes curtidos, que buscaban hoonery sin una gran potencia. Cualquiera que diga lo contrario, simplemente está mintiendo. Por tanto, es una buena moto, pero Ready to Race no lo era; frenado, suspendido y bajo goma para aquellos que realmente les gusta “progresar”. Ábrelo de par en par y no dice ‘R …’.

Y por esas mismas razones, KTM decidió ofrecer una opción alternativa. ¡Entra el 890 DUKE R! Motor más grande de 91 cm3 que ofrece más potencia, más toque y alojado en un chasis ajustado para tiros de esquina aún más grandes: suspensión totalmente ajustable, componentes de frenado de supermotocicleta exóticos y un cuadro naranja …

Favor y en contra

  • Manejo
  • Frenos
  • Manejo (tan bueno que tuvimos que ponerlo dos veces)
  • Tablero TFT: no tiene la sensación de calidad de las 1290 KTM
  • Ese escape de alto nivel
  • El hecho de que las opciones de electrónica no vienen de serie

Precio de la KTM 890 DUKE R 2020

Entonces, para £ 10,399 ¿Qué obtienes? Obtienes una motocicleta que está claramente dirigida a la Triumph Street Triple RS (£ 10,300). Pero estos son precios de modelos base con opciones para actualizar, particularmente cuando se trata de la electrónica.

Curiosamente, el 790 DUKE (£ 8999) viene directamente de la sala de exposición con todas las campanas y silbidos electrónicos que KTM y Bosch pueden lanzar. Pero el 1290 SUPER DUKE R y el 890 DUKE R no lo hacen. A pesar de ser modelos más orientados al rendimiento.

Cuando se le preguntó sobre este tema, un portavoz de KTM dijo: “Se tomó la decisión de incluirlos (las ayudas electrónicas al piloto) con el 790 DUKE en el lanzamiento, y esta situación no se ha retractado. En el 890 DUKE R (y el 1290 SUPER DUKE R) se tomó la decisión de ofrecerlos como una mejora de software para ofrecer al cliente la opción de equipar su motocicleta a su propio nivel manteniendo un precio competitivo “.

En resumen, las razones de KTM son que si no lo quiere, no tiene que pagarlo. Pero todavía no tiene sentido para mí, vienen de serie en un modelo más barato de £ 1400 …

De todos modos, sigamos adelante. La motocicleta que probamos tenía la adición del Tech Pack (£ 655.70) que combina el Track Pack (£ 305.56), Quickshifter + (£ 349.28) y MSR (£ 127.09). Lo cual al considerar estas opciones en la sala de exhibición puede parecer una prima adicional considerable, vale la pena tenerlas. Entraremos en más detalles sobre estos más adelante.

Y por el aumento de precio con respecto al 790 DUKE, obtiene más rendimiento del motor, potencia de frenado, capacidad de suspensión, un marco naranja y la letra R. Y ese último punto significa mucho …

Potencia y par

Un extra de 91 cc de diámetro y carrera gana 18 caballos de fuerza adicionales y 12 Nm de torque sobre su hermano pequeño. En un paquete que pesa tan poco (166 kg en seco), la diferencia es grande; Caballitos de potencia en las tres primeras marchas (en la pista, naturalmente) pero con una entrega muy lineal en comparación con el 790, que es un poco agresivo con un extremo superior más pronunciado. La 890 es casi menos, cómo puedo decir, emocionante, hasta que miras la pantalla digital: esta motocicleta es engañosamente rápida y el motor gira rápido. Simplemente lo hace de una manera eficiente, como un gemelo paralelo de Honda …

Sobre el papel, la KTM produce más torque que la Triumph Street Triple RS y la Yamaha MT-09, pero la Hinckley de tres cilindros logra engañarte haciéndote pensar que ofrece más. Debe ser solo el sonido. Y nadie se queja nunca del motor de Yamaha, solo del chasis.

KTM 790 DUKE: potencia de 103 CV a 9.500 rpm. Par de torsión 87 Nm a 8.000 rpm

KTM 890 DUKE R: potencia 121 CV a 9.250 rpm Par de torsión 99 Nm a 7.750 rpm

Motor, caja de cambios y escape

En el motor bicilíndrico en paralelo LC8c extremadamente compacto, el diámetro del 790 se ha aumentado de 88 a 90,7 mm y la carrera se ha alargado de 65,7 a 68,8 mm con un cambio de compresión de 12,7: 1 a 13,5: 1. También hay alteraciones en los tamaños de las válvulas y los perfiles del árbol de levas, pero el gran cambio que ayuda a pronunciar la diferencia de carácter es un cigüeñal que está diseñado para generar un 20% más de masa rotacional. Funciona; la entrega es más suave, progresiva y predecible. Pero no aburrido. Noooo. Pero posiblemente el más tranquilo de KTM.

Nuestra motocicleta de prueba comenzó bajo nuestra custodia con menos de 600 millas en el reloj y el cambio no fue el más suave, sin cambios fallidos, simplemente no súper hábil. Las cosas mejoraron a medida que avanzaba nuestra prueba. El Quickshifter + es una adición imprescindible a esta motocicleta, no solo para las aberturas de aceleración a fondo, sino para el estallido satisfactorio cuando se realizan cambios cortos en las ciudades. En la pista, y más de unas pocas veces, hubo un corte de encendido largo al cambiar a toda velocidad. No puedo descartar que la posición de mi pie sea un poco más agresiva y preparada para el cambio, pero creo que el desarrollo cubrió la sensibilidad …

Argh – el escape. Ese escape. Creo que se ve bien (subjetivo, lo sé) y se traslada del 790 DUKE. Pero el montaje alto, hmm … Posiciona la banda sonora de dos cilindros más cerca de tus oídos (me gusta el estallido de la palanca de cambios, ¿mencioné eso?), Pero ahí es donde termina (para mí) al menos. Necesitas un soporte alto en una motocicleta de aventura …

De todos modos, para llevar todos mis productos de tocador, bocadillos, visera transparente, impermeables a Cadwell Park para lo que debería haber sido una noche alegre de tonterías basadas en la pista, puse una mochila en la parte posterior, sin tocar el escape, ni siquiera lo que Lo consideraría cerca, y solo siete millas después, el querido Michael Mann me está llamando para decirme que estoy tirando el equipaje. Un rápido cambio de sentido (la motocicleta está muy bien equilibrada y es excelente en estos) y me saluda el sitio de una cámara Insta360 One R en el piso. Derretido. Demasiado calor para recogerlo (aunque aún funciona, mira la reseña aquí). No está bien. Me encantaba esa bolsa: había durado más que todas mis relaciones. El mejor consejo solo puede ser utilizar solo el equipaje oficial de KTM PowerParts. Hay un juego de maletas laterales (nooo…) y una bolsa trasera, que se expande de 24 a 36 litros. Pero adivinar esto debe usarse con el asiento del acompañante y no con el asiento individual (resbaladizo), como lo habíamos instalado en la prueba.

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