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Motocicletas

Revisión de la KTM 1290 Super Duke R (2020) - Prueba de carretera y pista

LA TERCERA VENIDA DE LOS SÚPER DESNUDOS DE KTM, LA 1290 SUPER DUKE R, PROMETE MÁS POTENCIA, MENOS PESO Y EL TRIPLE DE RIGIDEZ DEL CHASIS.


VISIÓN GENERAL

"Si has querido una Beast durante algún tiempo, ahora es el momento de comprarla, ya que la versión 2020 de la KTM 1290 SUPER DUKE R es mejor que su predecesora, particularmente en la cantidad de sensación de la parte delantera que obtienes en la carretera y en la pista. al pisar. "

FRENTE A

  • Motor: funciona a cualquier velocidad y en cualquier marcha
  • Electrónica: tantas opciones para aprovechar al máximo la moto en todas las situaciones
  • Capacidad de ajuste: algunos toques realmente agradables para permitir a los ciclistas modificar la posición de conducción
  • Precio: es más caro y está rodeado de una dura competencia.
  • Extras electrónicos: ¿por qué no se activan en una moto premium?
  • Interruptor indicador: tiene toda la precisión y la sensación de un diente inestable. Urgh.

Sobre el papel, la tercera llegada de los súper desnudos de KTM, la 1290 SUPER DUKE R, promete más potencia, menos peso y el triple de rigidez del chasis. Pero, ¿la compañía Ready to Race se ha enfocado demasiado en la pista con The Beast versión 3.0? Nos dirigimos a las sinuosas carreteras de Portimao, Portugal, junto con su fantástico circuito de montañas rusas asfaltadas para averiguarlo.

La bestia. La expresión de KTM de lo que debería ser un Super Naked. No es una motocicleta deportiva con el carenado quitado y algunas barras altas agregadas, sino una máquina a medida con la capacidad de hacer todo en la carretera, más loco y más malo que cualquier otra cosa y con un chasis y rendimiento que también pueden avergonzar a los jugadores de pista dedicados en ocasiones. .

Cuando el prototipo de la moto del niño del cartel de KTM llegó en 2013 a estallar del humo de los neumáticos en una de las ruedas, parecía como si el modelo 990 original se hubiera escondido y se hubiera inyectado seriamente con esteroides como un luchador profesional de principios de los noventa. Esta es una moto de gran actitud, gran rendimiento del motor y mayores caballitos. No tiene ningún sentido. Y ese es su atractivo.

Cartas sobre el tiempo de la mesa. Hasta el verano de 2019, pasaría los ocho años anteriores trabajando para KTM. En ese tiempo, tuve la oportunidad de montar ese prototipo original y luego cada versión en cada especificación PowerPart concebible en carreteras y pistas de Europa (e incluso Tailandia). Y este es mi tercer lanzamiento de prensa para el 1290 SUPER DUKE R.

Si bien se te puede perdonar por pensar que podría ser parcial, en cierto modo lo soy. Verá, he 'poseído' un par de Bestias, lo más memorable es un modelo 2018 que llamé SanDra que tomé de cero millas en el reloj y viajé directamente desde la fábrica a Peterborough (Inglaterra) a través de Bruselas para ejecutarlo. Amo estas motos. Los he visto crecer. Entonces, mi temor era que esta nueva versión eliminara lo que la convertía en una moto de calle tan contagiosa en la búsqueda de la habilidad en la pista. Necesitaba averiguarlo ...

KTM afirma que el nuevo modelo es 90% nuevo. 90%! Y esa cifra no se gritó durante la conferencia de prensa, solo se mencionó de manera bastante casual. El motor es la mayor parte del stock transferido, pero ha tenido una buena revisión interna para ayudar a que sea compatible con Euro5 al tiempo que agrega potencia y reduce algo de peso en los componentes internos. En otros lugares, la carrocería, el tanque, las ruedas, la suspensión, el chasis, el bastidor auxiliar, la aparamenta, la pantalla TFT y el escape son todos nuevos. ¡Me parece que las únicas partes que se trasladan es esa cara distintiva del faro LED, junto con los espejos, la tapa de combustible y algunos pernos!

Revisión de KTM 1290 Super Duke R - desde el lanzamiento de prensa

Nuestro propio Brand & PR Manager, y experto en KTM, Luke Brackenbury, monta la versión 3.0 del 1290 Super Duke R de KTM en el lanzamiento de prensa en Portimao, en la pista y las carreteras circundantes, pero ¿regresa la Bestia con más bondad?

Precio de la KTM 1290 SUPER DUKE R 2020

A £ 15,699, KTM ciertamente no está regalando esta moto y hay un aumento de £ 700 con respecto al modelo anterior. También es más barato que el Ducati Streetfighter V4 y el V4 Tuono 1100RR de Aprilia, pero £ 400 más caro que la novedad sobrealimentada de Kawasaki, el Z H2. Pero también vivimos en la era de lo súper desnudo, con casi todos los fabricantes que ofrecen múltiples opciones para una amplia variedad de presupuestos. Yamaha MT-10, ¿alguien?

Con la cantidad de cambios en la máquina austriaca junto con el rendimiento y las especificaciones que se ofrecen, casi se puede perdonar eso. Pero ... todavía hay muchos trucos electrónicos que cuestan más (ver más abajo). Y cuando no hay un cambio físico para adaptar estas actualizaciones, parte de mi cerebro no tiene en cuenta todos los costos de desarrollo involucrados porque esto es algo que no se puede sostener en sus manos o atornillar.

Hay dos colores disponibles: naranja (y azul) y negro. El negro levanta el pulgar de nosotros en la carne, el naranja se ve mejor en las imágenes.

Precio:

£ 15,699

Tech Pack (todo lo siguiente):

£ 830.80

Luz de freno adaptativa:

£ 174.24

MSR:

127,09 £

Quickshifter +

£ 349.28

Paquete de pistas:

£ 305.56

Potencia y par

El conocido motor LC8 de 75 grados sigue funcionando, y algo más. KTM ha logrado prepararlo para Euro5 y aún así aumentar la potencia (3 hp más que el modelo anterior a 180 hp a 9500 rpm), pero con un par máximo que llega 1 Nm y 1000 rpm más tarde que la moto del año pasado, a 140 Nm a 8.000 rpm.

Curiosamente, en comparación con el modelo original (2014-16), la acción ocurrió mucho más bajo en el rango de revoluciones: 180 HP a 8870 rpm y 144 Nm a 6500 rpm. Los componentes internos más ligeros y las pruebas de emisiones más estrictas probablemente explican el cambio en el carácter del LC8.

Motor, caja de cambios y escape

En cuanto al motor, hay más de un kilogramo perdido por una serie de cambios, incluida una nueva cámara de enrutamiento de aceite que está optimizada para la eficiencia y ahora está hecha de aluminio, una nueva bomba de agua, carcasas más delgadas y soporte de varillaje, que ahora está en la carcasa del motor. Forzado justo entre esos ojos LED ahora hay aire ram para alimentar la nueva caja de aire con nuevos inyectores de alimentador superior que ayudan a los cuerpos del acelerador de 56 mm que pretenden producir una mejor mezcla de aire y combustible en todo el rango de revoluciones.

En realidad, el motor se siente mucho más liviano: gira más rápido y la rotura del motor se siente menos severa, pero eso podría ser parcialmente ayudado por cambios en la Regulación de Deslizamiento del Motor (MSR) y los nuevos discos de embrague con pastillas giradas para un mejor desacoplamiento. No quería más en el último modelo, pero la entrega suave pero feroz es más adictiva que nunca.

KTM afirma que la caja de cambios se ha mejorado debido a un eje estriado mecanizado y un nuevo revestimiento de bronce y cobre en las horquillas de cambio para una 'acción de cambio más corta y ligera (rápida)'. Golpeé un falso neutro todo el día (desafortunadamente, en medio de un caballito) y nunca sufrí el abismo habitual de cuarta a quinta velocidad que sufren muchos motores LC8 bajo carga pesada. ¡Eso es progreso!

2020 KTM 1290 SUPER DUKE R Económica

La economía probablemente no fue alta en el ...

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