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Revisión de KTM RC390

RC390 DE MANIPULACIÓN DE DULCES


Autor: Roland Brown Publicado: 04 Sep 2014

La mayoría de las motocicletastas deportivas encajan en una clase de capacidad conocida como 750, 600 o 125 cc, pero la RC390 está diseñada para un tipo diferente de categoría. Con su potencia máxima de 44 CV y ​​su peso en seco de 147 kg, el deportivo único de KTM se desliza por debajo de los límites de potencia, peso y relación potencia / peso para la clase de licencia A2.

Incluso el 390 Duke desnudo que comparte el motor de 375 cc de la RC tiene que estar restringido por un par de caballos de fuerza para los ciclistas A2, porque su relación potencia-peso es una fracción demasiado alta. Pero los pocos kilos de peso extra del RC totalmente carenado significan que simplemente hace el corte como estándar.

No es que tengas que ser un novato para disfrutar de la RC390, que es una pequeña motocicletasta con la que cualquiera puede divertirse. Cualquier ciclista de 19 años que tenga en sus manos uno se quedará impresionado porque la KTM combina un rendimiento amigable para el ciclista, 100 mph con peso ligero, manejo ágil y un nivel decente de practicidad también.

Se ve lo suficientemente bien como para adornar la pared del dormitorio de cualquier adolescente, con líneas típicamente agresivas desde la nariz puntiaguda del carenado, con su par de pequeños faros, hasta la punta de la unidad de asiento igualmente afilada. Esto parece un asiento individual, pero inteligentemente la parte trasera es en realidad un asiento del pasajero, hecho de una mezcla de goma y espuma, y ​​con agarraderas debajo.

NARIZ DE CARENADO CON PICO AGRESIVO PERCHA DEL PASAJERO INTELIGENTE

El motor dohc de cuatro válvulas es idéntico a la unidad Duke hasta la caja de aire y el engranaje. El escape también permanece prácticamente sin cambios, pero está perfectamente escondido en la panza del carenado, cuyo acabado blanco diferencia a esta motocicletasta de la RC125 visualmente similar, recientemente lanzada.

El diseño del chasis también es muy parecido al de los RC más pequeños, y se diferencia del Duke en que el marco de acero tubular tiene una geometría de dirección ligeramente más nítida y una distancia entre ejes más corta. Las horquillas de 43 mm WP usd tienen 125 mm de recorrido en lugar de 150, pero hay 150 mm sin cambios en la parte trasera.

Las barras más bajas y los reposapiés más traseros significan que la posición de conducción es más deportiva, y el asiento es 20 mm más alto a 820 mm. A pesar de ser muy alto, no estaba particularmente apretado. No hay demasiado alcance para los manillares, y el peso ligero y la delgadez del RC significa que debería ser muy maniobrable para la mayoría de los ciclistas.

NUESTRO HOMBRE PRUEBA LAS CAPACIDADES DEPORTIVAS DE LA RC390

Es respetablemente rápido y divertido de manejar. La respuesta del acelerador es muy suave, casi un poco plana a bajas revoluciones, sin mucho trabajo hasta las 5000 rpm. Pero el single tira más fuerte por encima de esa cifra y, lo que es igualmente importante, si se siente feliz de acelerar. Se mantiene suave, gracias al eje equilibrador, hasta que la luz de cambio en el tablero compacto parpadea a aproximadamente 9000 rpm.

Eso hizo que azotar al RC en las carreteras rurales del centro de Italia fuera un alboroto de aceleración a fondo y frecuentes cambios de marcha. Fue impresionantemente dócil y amigable para los ciclistas en la ciudad, e incluso manejó un corto tramo de autostrada sin esfuerzo. Puso un poco más de 100 mph en su velocímetro digital con algunas mph más por venir, por lo que es bueno para una tonelada genuina.

PRÁCTICA EN LA PISTA Y EN LA CARRETERA, LA INTELIGENTE RC390 ES UNA GRAN CANTIDAD DE MOTOCICLETASTAS POR £ 4,999

El manejo fue excelente: ligero, sensible y muy estable en las curvas, ayudado por la rigidez básica del bastidor de tubo de acero y el basculante de aluminio. La parte trasera inicialmente suavemente suspendida puede sentirse un poco vaga a veces. Pero la amortiguación de impactos no ajustable es buena, y el generoso recorrido sin duda contribuyó a que el delgado asiento aún sea razonablemente cómodo después de varias horas de conducción.

Incluso en la pista de Módena me impresionaron mucho las horquillas no ajustables. Y por el impacto, también, una vez que agregué un par de vueltas de precarga para adaptarse a mi altura y peso. Al igual que con el 390 Duke, encontré la combinación de frenos delanteros de un solo disco de 300 mm y una pinza radial de cuatro pistones Bybre (subsidiaria de Brembo en India, donde se construye el RC) adecuada pero no excelente.

BYBRE ES UNA SUBSIDIARIA DE BREMBO.  EL RC390 TIENE UN SOLO DISCO DE 300 MM. EL PANEL CARGADO DE INFORMACIÓN ES UN POCO DE LA VIEJA ESCUELA

Pero el tope subió bruscamente la motocicletasta si se apretó con firmeza e incorpora ABS que funcionó bien incluso en la pista, por lo que es difícil quejarse. Y tampoco tengo ninguna queja sobre los delgados neumáticos Metzeler M5, que se agarraron bien incluso en la pista, aunque eso no evitó que un par de ciclistas se deslizaran a baja velocidad.

De hecho, es difícil quejarse mucho de cualquier cosa en una motocicletasta que se vea tan bien, vaya tan bien y ofrezca tanto entretenimiento, mientras que da más de 50 mpg y cuesta solo £ 4999. Este estilo, velocidad y entretenimiento de dos ruedas más el cambio de cinco mil tiene que ser una de las gangas del año.

Precio

4999 £

Poder

44 CV a 9500 rpm

Peso en seco

147 kg

Altura del asiento

820 mm

Colores

Blanco

Fotos: Alessio Barbanti y Marco Campelli

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