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Motocicletas

Revisión de KTM Freeride: Easyriders

LA KTM FREERIDE 250 ES UNA GRAN MOTOCICLETASTA SI QUIERES ADENTRARTE EN EL TODOTERRENO PERO TE ASUSTA LA IDEA DE UNA MOTOCICLETASTA DE ENDURO O MX COMPLETA.



Durante años, KTM ha sido reconocida como la maestra de las motos de cross full-on, pero también ha reconocido que no todos los que quieren conducir fuera de la carretera quieren un motocrosser extremo o una moto de enduro igualmente exigente. Para nosotros, los mortales, han presentado la nueva gama Freeride.

Los Freerides son todoterreno muy competentes, sin las restricciones de la necesidad de ofrecer el máximo rendimiento en manos de ciclistas expertos, como descubrí cuando me uní al gurú todoterreno de KTM, Ady Smith, en un reciente día de 'Prueba nuestro deporte' organizado por el MCIA.

Las diferencias clave entre las Freerides y las máquinas de enduro full-on son la suspensión más baja, menor potencia y menor peso. Sí, la Freeride es una máquina de especificaciones más bajas, enduro-lite por así decirlo, pero para los ciclistas principiantes y de ocio es mucho mejor para ella.

Claro, todavía tiene una suspensión de viaje bastante larga, pero no es intimidantemente larga. De hecho, las Freeride tienen una altura de asiento que es la mejor parte 80 mm más baja que un modelo comparable de sus gamas completas de motocross SX o enduro XC. Agregue un peso cercano a 10 kg menos que el enduro comparable (e incluso 5 kg menos que el motocrosser adecuado) y podrá ver cómo los Freerides son un poco más accesibles que los todoterreno de competición de pukka.

Por supuesto, los ciclistas expertos le dirán que el recorrido adicional de la suspensión es necesario para las condiciones más extremas, pero para el ciclista de ocio, las KTM Freerides ofrecen un rendimiento más que suficiente en un paquete muy manejable. Asimismo, los motores, ajustados para el par máximo en lugar de la potencia máxima, son mucho más placenteros de conducir que los motores todoterreno habituales desarrollados en carreras.

KTM ofrece tres sabores de Freeride: el 250R de dos tiempos, el 350 de cuatro tiempos, y el Freeride E eléctrico próximamente.

Tuvimos la oportunidad de probar los dos modelos actuales uno tras otro en el evento MCIA en Bevercotes y quedamos sorprendidos por la capacidad de ambos modelos.

Ambas motocicletastas cumplían con los requisitos para mí, pero fue la 350 de la que realmente me enamoré. No soy un experto todoterreno, ni mucho menos, pero he montado suficientes motos de cross a lo largo de los años para saber qué me gusta y qué no.

El 350 tiene un motor tan delicioso que permite al ciclista concentrarse en la conducción, en lugar de preocuparse por estar en la marcha correcta o hacer que cante en la banda de potencia. Supongo que sus competencias son para enmascarar mi incompetencia, con lo que supongo que estoy de acuerdo. Si tuviera una máquina en el garaje que pudiera sacar en greenlaning y en un viaje ocasional a la pista de motocross, esta sería, sin duda.
EL HOMBRE DE BIKE SOCIAL, PAUL TAYLOR, LUCE UN BIGOTE DE BARRO Y UNA KTM FREERIDE.
También tuvimos la oportunidad de probar el 250 de dos tiempos y, aunque probablemente sea una herejía decirlo, simplemente no me sirvió, ciertamente comparado con el de cuatro golpes. Para mí, fue desagradablemente ajetreado y un trabajo más duro, pero eso es el paraíso para algunos, ¿verdad? Dicho esto, los instructores, todos pilotos expertos con salas de trofeos florecientes, consideran que el 250 es muy superior en términos de manejo, ya que el deseo natural de un cuatro tiempos de empujar en las curvas lo hace menos ágil, pero como lo único en mi estante de trofeos es polvo, con gusto pagaré la prima de £ 450 y una ligera desventaja de rendimiento por la facilidad de uso del 350.

KTM nunca ha tenido miedo de innovar y romper las reglas. Esta, recuerde, fue la compañía que introdujo un motocrosser de dos tiempos de 150 cc, a pesar de que no había una clase en la que competir, mientras que el motor de 350 cc llegó como una forma de hacer que los grandes cruzadores fueran más fáciles de manejar en largas carreras de campeonato del mundo. Frente a las motos completas de 450cc, el dios del motocross Tony Cairoli suele preferir las 350 a las 450 de KTM y todavía fuma todo el campo. Cerebro sobre fuerza, ¿eh?

Para nosotros los mortales, la KTM Freeride tiene mucho sentido. Las cosas que no me gustan del full en motocrossers, la altura extrema, el arranque rápido y los motores en punta se tratan aquí. Son motocicletastas que se pueden registrar en la carretera (vital para hacer greenlaning) y se pueden utilizar como su viaje diario, si realmente lo desea. A pesar de tener luces, un tablero funcional y un arranque eléctrico, ambos Freeride pesan menos de 100 kg. También son más baratas que una motocicletasta de enduro 'adecuada', a £ 6,449 por 350 y £ 5,999 por 250R.

¡Cuenta conmigo!

Gracias a la escuela todoterreno de KTM de Ady Smith por suministrar las motocicletastas y a la MCIA por acogernos en su reciente día de prueba.

Para probar los Freerides por ti mismo, y obtener algunas lecciones de algunos buenos que saben de lo que están hablando, visita el sitio web de Ady para conocer las fechas y los precios.

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