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Primera prueba: KTM 390 Duke. Gran diversión, moto pequeña.

Duke 390 de KTM. Es una gran moto pequeña, y también está disponible en una versión A2 para principiantes.  Las motos de producción tendrán ruedas naranjas ya que se ven más frescas.


Autor: Bike Social Reporter Publicado: 18 de abril de 2013

Esto puede sorprenderle, pero KTM es en realidad el mayor fabricante de motocicletas de Europa. Sí, los chicos de naranja son más grandes incluso que el poderoso BMW y el año pasado produjeron 107.142 motos. Y se están haciendo aún más grandes. Donde la mayoría de los fabricantes de motocicletas están experimentando una disminución de las ventas, KTM informó un aumento del 32% en las unidades vendidas el año pasado. ¿La razón de esto? Principalmente los 125 y 200 Duke.

Dicen que las grandes cosas vienen en paquetes pequeños (¡bueno, mi novia dice esto!) Y los dos bebés Dukes han demostrado ser un éxito rotundo con el 125, el 125 más vendido en Europa y el 200, con 8.000 unidades en India. Lo que nos lleva muy bien a Bajaj, la empresa india que posee poco menos de la mitad de KTM y construye no solo la 125 y la 200, sino también la nueva 390 para KTM en India.

Para mantener bajos los costos, KTM ha desarrollado los Dukes de pequeña capacidad para que sean modelos de “plataforma”. Lo que esto significa es que los 125, 200 y 390 comparten la gran mayoría de sus componentes, lo que los hace baratos de producir. El cuadro, basculante, suspensión (aunque se altera la amortiguación), frenos, depósito, ruedas, asiento, relojes, todo es idéntico entre los modelos. Las únicas variaciones que tiene el 390 sobre las motos de menor capacidad es un juego de neumáticos Metzeler Sportec M5 adecuados en lugar de los objetos baratos que obtienen las motos de pequeña capacidad y eso es todo. Bueno, aparte del motor, obviamente.

A pesar de ser un motor nuevo que produce 44bhp y 26ft.lb de su monocilíndrico de 375cc, el motor del 390 Duke encaja en el mismo marco que el motor 125/200. Entonces, con la Duke 390 compatible con la licencia A2 (después de un cambio de mapa de reducción de 1.5 bhp), básicamente obtienes una moto que pesa 12 kg más pero tiene 44 bhp en comparación con los 15 bhp legales para principiantes. Una receta infalible para divertirse.

Montar el 390 Duke es una auténtica maravilla. El motor tiene una buena distribución de potencia en la parte baja, luego se recupera y tiene un zap adicional a alrededor de 6.500 rpm. Después de un tiempo, tiende a encontrarse clavándolo en todas partes, pero a través de la ciudad y en carreteras secundarias sinuosas, los 44bhp son ciertamente suficientes para proporcionar un impulso rápido con vibraciones mínimas y una encantadora nota de escape de un solo cilindro. Como era de esperar, tiene todas las casillas fáciles de aprender marcadas, como un embrague ligero, una respuesta decente del acelerador, un buen bloqueo de la dirección y una caja de cambios resbaladiza, sin embargo, lo que el Duke tiene que otros como el rango Honda CB500 carecen es un serio programa de pérdida de peso.

El Duke se siente increíblemente ligero y ágil tanto a baja velocidad como en carreteras más rápidas. La suspensión WP no se siente barata y desagradable, mientras que los neumáticos Metzeler son una gran mejora con respecto a los elementos horribles de la 125. Puede lanzar la 390 Duke con confianza y ciertamente puede agrietarse en las curvas. Es una máquina muy ágil y de manejo realmente bueno que no tiene esa sensación voluble que suelen tener las máquinas de pequeña capacidad. ¿Pero tendrá éxito?

Bueno, aquí están las buenas noticias. El 390 Duke cuesta £ 4,495, que es solo £ 500 más que el 125 Duke. En mi opinión, eso es una ganga y, aunque está construido en India, lo que puede retrasar un poco, KTM revisa todas y cada una de las motos en su fábrica austriaca antes de enviarlas a los distribuidores para garantizar la calidad. A juzgar por la reacción positiva a las motos de menor capacidad, no veo que la 390 Duke falle. Es una moto A2 de gran apariencia y buen manejo que tiene un atractivo mundial y seguramente proporcionará un impulso adicional a los planes de expansión de KTM. Como nota al margen, que demuestra cómo KTM está evolucionando continuamente su gama de productos, las motos que llegarán a los concesionarios tendrán ruedas naranjas y no negras: ¡los poderes que se deciden que el negro simplemente no era lo suficientemente bueno después de ver las imágenes de prensa! !!
Es un pequeño compañero atractivo es el Duke 390. Solo un poquito más caro que el 125 y el 200 también.
ESPECIFICACIONES: KTM 390 Duke
Precio:
4.495 £
Motor: 375cc monocilíndrico
Poder: 44 CV a 9.500 rpm
Esfuerzo de torsión: 26 libras pies a 7,250 rpm
Velocidad máxima: 105 mph (est)
Peso: 139 kg (seco)
MPG: 60mpg (est.)

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