Saltar al contenido
ventos

Primer viaje: KTM 1290 Super Adventure

El sol se pone sobre la Super Adventure de KTM, y qué día ha estado conduciendo.  Inserte aquí todos los clichés de las pruebas de carretera.


build(); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner1', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-1').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner2', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-2').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner3', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-3').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-banner4', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-4').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-DMPU', [[300, 600], [300, 250]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-5').addService(googletag.pubads()); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-MPU1', [[300, 600], [300, 250]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-6').addService(googletag.pubads()); googletag.defineSlot('/161631691/bs_latestreviews-motocicleta/motocicleta-youtube', [[970, 250], [970, 90], [728, 250], [728, 90], [468, 200], [468, 60], [320, 250], [320, 50]], 'div-gpt-ad-motocicletasocial-7').addService(googletag.pubads()).defineSizeMapping(mapping); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs(); googletag.enableServices(); });

Autor: Roland Brown, fotos de Francesco Montero y Sebas Romero Publicado: 03 de febrero de 2015

KTM 1290 Super Aventura

“Está bien, ahora para la segunda vuelta”, sonrió el tipo de la chaqueta KTM cuando me detuve frente al hotel de la base de lanzamiento en Gran Canaria con el sol poniéndose después de un día dedicado principalmente a piratear unos cientos de horquillas en el 1290 Super Adventure. .

Qué vergüenza estaba bromeando, porque si alguna vez hubo una moto que haría que cualquier ciclista quisiera volver por más, es el nuevo buque insignia de KTM para ir a cualquier parte. Después de todo, habíamos recorrido unas 130 millas, por lo que todavía quedaba combustible en el tanque grande, aún no estaba lo suficientemente oscuro para probar los innovadores faros en las curvas correctamente y el asiento ni siquiera comenzaba a sentirse incómodo.

Más concretamente, la Super Adventure es tan brillantemente rápida, gruñona, de manejo dulce, bien frenada, amigable para el ciclista y, en general, divertida de conducir que hizo que la ruta de lanzamiento generalmente sinuosa, ocasionalmente fría y con mala superficie no solo fuera enorme. agradable pero sin esfuerzo, de una manera que pocas motos podrían haberse acercado.

No es de extrañar que la Super Adventure sea especial. Después de todo, es esencialmente una unión entre la 1290 Super Duke y la 1190 Adventure, las cuales son motos excepcionales, con protección adicional contra el viento, electrónica aún más inteligente y algunas características de lujo incluidas.
La Super Adventure de KTM es más que un motor grande y rápido.  También se maneja.

El Super Duke dona su motor, un V-twin de 1301 cc y 75 grados enfriado por líquido que es notablemente rudo y refinado en la moto súper desnuda y aún más en la Super Adventure. Para este 1290 está desafinado en 20bhp, a través de tomas más pequeñas y cámaras de combustión remodeladas, pero eso todavía deja un fuerte máximo de 160bhp a 8750rpm.

Un cigüeñal 2 kg más pesado ayuda a que el Super Adventure sea más suave a bajas revoluciones, y también tiene una marcha superior más alta para un crucero más perezoso, además de control de crucero como equipamiento estándar. Al igual que los otros V-twin de KTM, tiene cuatro modos de conducción: Sport para un rendimiento completo, Street para una entrega ligeramente más suave y una activación más temprana del control de tracción, Rain para un máximo de 100 bhp e intervención temprana del control de tracción, y Off-Road, que también proporciona 100 bhp y permite un control controlado. corredizo.


MÁS SOBRE KTM:

  • Fotos espía de KTM Super Adventure

El chasis se basa en el mismo marco de acero tubular y brazo oscilante de aluminio que el 1190, pero el Super Adventure los combina con el primer sistema de suspensión semiactivo de KTM. El amortiguador trasero WP y las horquillas de 48 mm se pueden ajustar con un botón a través de cuatro configuraciones (Sport, Street, Comfort y Off-road), que son independientes de los modos de conducción.

A pesar de su pintura blanca en lugar de naranja, la Super Adventure se parece mucho a una KTM, pero es más voluminosa que la 1190, principalmente debido al gran tanque de 30 litros que es lo suficientemente ancho como para actuar como carenado inferior. El carenado delgado en sí está coronado por una gran pantalla que se puede ajustar con una mano una vez que se desbloquea, lo que se puede hacer en movimiento.

Aparte del ancho adicional, la nueva moto se parece mucho a la 1190 cuando está parada. Con 229 kg sin combustible, pesa 12 kg más (principalmente debido al tanque más grande, la manivela más pesada y las luces de giro y barras de protección adicionales). Su asiento es ligeramente más ancho pero de la misma altura, rápidamente ajustable entre 860 y 875 mm. Su barra de una pieza está ligeramente levantada; el motor cobra vida con una sensación de revoluciones libres similarmente suave y un familiar sonido apagado del gran silenciador único.

El rendimiento en línea recta es explosivo: en algún lugar entre el loco Super Duke y el 1190 por su potencia absoluta, aún más lleno de gruñidos a bajas revoluciones que cualquiera de ellos, y notablemente suave y refinado para un V-twin tan grande y poderoso. La carga de combustible es sublime, sin tos ni balbucear, y hay tanta urgencia instantánea desde tan solo 2000 rpm que es casi imposible estar atrapado en la marcha incorrecta.

En las sinuosas carreteras de Gran Canaria, la KTM gruñó de curva tras curva, avanzando a un ritmo vertiginoso pero sintiéndose magníficamente controlable. A pesar de eso, me alegré de tener el sistema de control de tracción de acción suave (parte del paquete de control de estabilidad de la motocicleta que también incluye ABS en las curvas) allí como respaldo, especialmente en algunas carreteras arenosas en las que podría romper el acelerador, seguro sabiendo que la electrónica lo solucionaría todo.

La KTM también fue excelente en carreteras más rápidas, incluido un tramo corto de la autopista donde se sentó a 100 mph sin esfuerzo y se sintió con las piernas muy largas (ayudado por esa relación superior más alta). No tiene el golpe de revoluciones feliz del Super Duke, pero se disparó a 130 mph en un tramo abierto corto, con mucho más por llegar a una velocidad máxima de aproximadamente 160 mph.

La protección contra el viento fue excelente, aunque para mi larguirucho (6’4 ”) la pantalla era un poco demasiado baja en su punto más alto, así que tuve que agacharme un poco para conseguir un viaje casi silencioso. Los ciclistas de altura normal (e incluso un tipo aún más alto) lo encontraron extraordinariamente silencioso. Algunos ciclistas más bajos encontraron que la parte superior de la pantalla les impedía ver, pero el soporte de montaje se puede invertir para bajar ligeramente todo el conjunto de la pantalla.

Si el desempeño en línea recta de la Super Adventure fue impresionante, sus curvas lo fueron aún más. El ancho de la moto me había llevado a esperar que se sintiera bastante pesada, pero lo contrario era cierto: apenas podía creer lo ligero que se sentía; Difícilmente diferente de la 1190 Adventure en la forma en que se podía girar en curvas cerradas, tallar en redondo con una sensación magníficamente precisa y luego disparar nuevamente.

La suspensión semiactiva era excelente: flexible, especialmente en el modo Comfort más suave, pero reafirmando cuando era necesario, principalmente en la parte delantera al frenar y en la parte trasera al acelerar. Eso hizo que la moto se sintiera increíblemente estable y bien controlada, dado que tiene un recorrido generoso de 200 mm que suaviza los baches en cada extremo. Incluso el modo Sport no fue particularmente firme, pero dio una conducción brillantemente tensa con la cantidad justa de sensación natural al frenar.

Y qué frenos son: una poderosa combinación de pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos de 320 mm en la parte delantera, conectados con el sistema ABS en curvas de Bosch que significa que puedes frenar con fuerza hasta la cúspide de una curva sin peligro de que la parte delantera se lave. También hay mucho agarre de la goma Conti Trail Attack 2 y una amplia distancia al suelo para hacer uso de ella.

Así que la KTM es rápida, flexible, da vueltas en las esquinas … y también es muy cómoda y práctica, al menos en lo que se refiere a un viaje de lanzamiento de un día. También debería funcionar bien fuera de la carretera, aunque lamentablemente no hubo oportunidad de probarlo en el lanzamiento. Los protectores de manos de montaje estándar más las empuñaduras y el asiento con calefacción significaban que me mantenía caliente cuando viajábamos lo suficientemente alto como para que el aire se volviera claramente frío.

Ese gran tanque significa que la mayoría de los ciclistas obtendrán un rango realista de más de 200 millas, incluso si la conducción dura reduce el consumo a aproximadamente 35 mpg, como sucedió en el lanzamiento. Si es amable, obtendrá más de 250. Un portaequipajes, soportes para maletas y pasamanos para el pasajero están incorporados, junto con esas luces de curva: tres LED en cada lado, vinculados al sensor de ángulo de inclinación, que se iluminan en Gire cuando la moto se inclina 10, 20 y 30 grados.

Luego está la lista de opciones y accesorios aún más larga de lo normal, que incluye una función de arranque en pendiente (cuando frena en una pendiente de más de cinco grados, el tope trasero permanece encendido automáticamente hasta cinco segundos para evitar que la moto ruede), y la regulación de deslizamiento del motor, que detiene el bloqueo de la rueda trasera si baja la marcha demasiado pronto mientras se inclina para girar. Además de las alforjas normales, pipa Akrapovic y más.

Esos agregarían un toque final a una motocicleta absolutamente brillante. A £ 15,999 cuando llegue a fines de febrero, la Super Adventure no es barata, pero viene con una combinación notable de rendimiento y características, y con una capacidad integral que posiblemente sea insuperable.

Gran Canaria, una Súper Aventura y caminos sinuosos.  Algunas veces odiamos a Roland, pero cuando lo conoces es imposible que no te guste.  También es un jinete rápido y blummin.

Precio

15999 £

Poder

160bhp, 103 pies-libras

Peso mojado

229 kg (sin combustible)

Altura del asiento

860/875 mm

Colores

Gris blanco

Comments

0 comments

Primer viaje: KTM 1290 Super Adventure

var googletag = googletag || {}; googletag.cmd = googletag.cmd || []; googletag.cmd.push(function()
close
Recomendado