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Motocicletas

¡Primer viaje! KTM 1050 Adventure

PRUEBA SOCIAL DE MOTOS KTM'S 1050 ADVENTURE


Autor: Roland Brown Publicado: 06 Feb 2015

Dice mucho de la confianza de KTM en el 1050 Adventure que la firma austriaca
lanzó su nuevo V-twin de nivel de entrada en Gran Canaria solo un día después de desatar el
1290 Super Adventure de gama alta en la misma soleada isla española.
Debe haber existido el riesgo de que la aventura más pequeña, menos poderosa y glamorosa
sería eclipsado. Después de todo, no muchas motos podrían seguir una característica de 160 bhp:
buque insignia lleno como el 1290 sin parecer superado en armamento.
Pero después de pasar una mañana dando vueltas por Gran Canaria a bordo del 1050 Adventure,
La confianza de KTM es fácil de entender. El 1050 podría ser el más pequeño, menos
potente y de alta tecnología de su gama de V-twins, pero para la mayoría de los estándares es alto,
torquey y sofisticado.
De alguna manera tenemos que agradecer a los políticos de la UE por el 1050, o al menos por su precisa
especificación. KTM quería crear un modelo Adventure más económico que pudiera montarse
en forma restringida por los titulares de licencias A2. Esto significó no solo ofrecer una restricción,
Versión de 35kW (que equivale a 47bhp), pero que la moto de potencia completa podría hacer una
máximo de 70 kW o 95 CV.
Así que eso es exactamente lo que hace el 1050. Los ingenieros de KTM redujeron la 1190 Adventure
diámetro y carrera del motor para dar una capacidad de 1050 cc, y también se ajustó el dohc, 75-
de la válvula de la unidad de grados y alargó sus trompetas de entrada para mejorar las revoluciones bajas
actuación. El resultado es una curva de torsión plana, un pico impresionante de 79 ft.lbs y un
potencia máxima de salida de 95 CV a 6200 rpm.
El marco de acero tubular y el brazo oscilante de aluminio del 1190 se conservan, pero el WP
las horquillas son unidades de 43 mm más estrechas y no ajustables con un recorrido ligeramente reducido de 185 mm,
y el amortiguador solo tiene ajuste de precarga y amortiguación de rebote para controlar el
190 mm sin cambios de recorrido de la rueda. Las ruedas son más delgadas y fundidas en lugar de alambre.
hablado como las otras aventuras '.
La vista del ciclista es similar a la del 1190, ya que el manillar de una pieza es un poco más ancho pero
Los relojes y la aparamenta son compartidos. Hay menos opciones en la forma estándar porque
el 1050 ofrece tres modos de conducción en lugar de cuatro: Sport, Street y Rain, con un
Modo todoterreno disponible como extra opcional.
El abastecimiento de combustible fue muy suave y refinado en el modo Street, y notablemente más nítido, pero no
remotamente arrebatador en Sport. En cualquiera de los modos, el 1050 tiró con un hermoso y largo
sensación y una entrega muy receptiva y flexible que lo hizo no solo rápido sino también muy
fácil de montar.
A medida que aumentaban las revoluciones, gradualmente aceleró el ritmo, sintiéndose completamente sin estrés. Pero
la curva de potencia se vuelve muy plana a 6000 rpm, por lo que no tenía mucho sentido acelerar el
Aventúrese hasta su límite de 8500 rpm a través de la caja de seis velocidades. En general estaba mejor
cambiar temprano y usar el gruñido de rango medio que dio tanto rendimiento
con menos esfuerzo.
En la carretera abierta, el 1050 navegaba sin esfuerzo a alrededor de 90 mph, muy por debajo de la cima.
velocidad de unos 130 mph, mientras me sentaba sintiéndome bastante bien protegido por la pantalla, que
como el 1190 es ajustable a mano, aunque no en movimiento. En su posición más alta
esto hizo un buen trabajo al desviar la brisa, aunque soy alto. A los pasajeros más cortos les irá bien
incluso mejor y también se beneficiará del asiento del 1050, que a 850 mm es de 10 mm
más bajo que los 1190, aunque todavía en el lado alto para algunos.
Tomar curvas también fue increíblemente fácil, incluso en una carretera de montaña sinuosa como las
en Gran Canaria. El 1050 gobierna magníficamente, sintiéndose un poco más ligero, más
versión ágil del 1190, gracias a sus ruedas y neumáticos más estrechos y ligeramente más anchos
manillar de una pieza. Con 212 kg sin combustible, también tiene una ventaja de peso de 5 kg.
La suspensión estaba muy bien controlada, sobre todo teniendo en cuenta su generoso recorrido.
A pesar de ser bastante estrechos, los neumáticos Metzeler Tourance ofrecen mucho agarre, incluso en
Superficies húmedas o ligeramente con grava en varios puntos durante el viaje. Había mucho
de potencia de frenado también. La mezcla Brembo de discos delanteros de 320 mm y radiales de cuatro pistones
Las pinzas son idénticas a las 1190, aunque esta moto no tiene sensor de ángulo de inclinación, por lo que su
El sistema ABS es una configuración convencional de Bosch en lugar del ABS en curvas del 1090.
El sistema de control de tracción también es más básico, aunque todavía vale la pena tenerlo.
Lamentablemente, no hubo oportunidad de andar fuera de la carretera en el lanzamiento, pero cuando estaba equipado con el
función todoterreno opcional (que cuesta £ 197 y se puede adaptar) el 1050 debe
sea ​​bastante útil a pesar de sus ruedas fundidas y la falta de placa de protección. La ruta fue demasiado corta
para dar muchas indicaciones de comodidad, pero el asiento parecía estar bien a pesar de ser más delgado que
1190's, y puede ser reemplazado por el asiento ajustable de esa moto como accesorio. Barras
y los reposapiés tienen cierta capacidad de ajuste, como en el 1190.
La capacidad sin cambios de 23 litros del tanque debería dar un rango de aproximadamente 200 millas bajo
conducción normal, aunque el ritmo frenético del lanzamiento llevó el consumo por debajo de 40mpg
y alcance alrededor de 170 millas. El 1050 es respetablemente práctico y viene con
Portaequipajes integrado y accesorios para maletas del catálogo Power Parts de KTM.
Esta aventura es una excelente todoterreno que ofrece un buen rendimiento
y versatilidad del poderoso 1190, en una forma más accesible y potencialmente legal A2.
Quizás su único inconveniente real, a menos que tenga piernas cortas, es un precio de £ 10,999 que
parece un poco empinada (especialmente en comparación con el Tiger 800XRx más barato de £ 1500 de Triumph).
Pero si alguna vez hay una moto apta para principiantes que pueda resistir con más glamour
máquinas, de sus propias firmas y rivales, es el V-twin de nivel de entrada de KTM.
8.5 / 10
Veredicto: todoterreno elegante y apto para el ciclista
moto de doble propósito, rápida, de manejo dulce y refinada que combina la comodidad del ciclista
carácter con versatilidad, y es una entrada excelente, aunque costosa, a las motos de aventura.
Ventajas: rendimiento de rango medio, agilidad, practicidad
Contras: precio, altura, se siente un poco plano en el extremo superior
Precio 10.999 £
Potencia 95bhp, 79ft.lbs
Peso húmedo 212 kg (sin combustible)
Altura del asiento 850 mm
Colores Naranja / negro

Dice mucho de la confianza de KTM en el 1050 Adventure que la firma austriaca haya lanzado su nuevo V-twin de nivel de entrada en Gran Canaria solo un día después de desatar el 1290 Super Adventure de gama alta en la misma isla soleada española.

Debe haber existido el riesgo de que la Aventura, más pequeña, menos poderosa y glamorosa, quedara eclipsada. Después de todo, no muchas motos podrían seguir a un buque insignia de 160 CV repleto de funciones como el 1290 sin que parezca que las supere en armas.

Pero después de pasar una mañana dando vueltas por Gran Canaria a bordo del 1050 Adventure, la confianza de KTM es fácil de entender. El 1050 puede ser el más pequeño, menos potente y de alta tecnología de su gama de V-twin, pero según la mayoría de los estándares es alto, potente y sofisticado.

De alguna manera, debemos agradecer a los políticos de la UE por el 1050, o al menos por su especificación precisa. KTM quería crear un modelo Adventure más económico que los titulares de la licencia A2 pudieran utilizar de forma restringida, lo que significaba no solo ofrecer una versión restringida de 35 kW (que equivale a 47 CV), sino que la moto de potencia completa podía generar un máximo de 70 kW. , o 95 CV.

EL 1050 SE PUEDE RESTRINGIR PARA LICENCIAS A2

Así que eso es exactamente lo que hace el 1050. Los ingenieros de KTM redujeron el diámetro y la carrera del motor 1190 Adventure para dar una capacidad de 1050 cc, y también ajustaron la sincronización de válvulas de la unidad de 75 grados dohc y alargaron sus trompetas de admisión para mejorar el rendimiento a bajas revoluciones. El resultado es una curva de par plana, un pico impresionante de 79 ft.lbs y una potencia máxima de 95 CV a 6200 rpm.

El marco de acero tubular y el brazo oscilante de aluminio del 1190 se conservan, pero el WP las horquillas son unidades de 43 mm más estrechas y no ajustables con un recorrido ligeramente reducido de 185 mm, y el amortiguador solo tiene ajuste de precarga y amortiguación de rebote para controlar el 190 mm sin cambios de recorrido de la rueda. Las ruedas son más delgadas y fundidas en lugar de alambre.hablado como las otras aventuras '.

La vista del piloto es similar a la del 1190, ya que el manillar de una pieza es un poco más ancho, pero los relojes y el conmutador son compartidos. Hay un poco menos de opciones en la forma estándar porque el 1050 ofrece tres modos de conducción en lugar de cuatro: Sport, Street y Rain, con un modo Off-road disponible como un extra opcional.

El repostaje fue muy suave y refinado en el modo Street, y notablemente más nítido, pero no ni remotamente rápido en Sport. En cualquiera de los dos modos, el 1050 tiraba con una hermosa sensación de piernas largas y una entrega muy receptiva y flexible que lo hizo no solo rápido sino también muy fácil de manejar.

A medida que aumentaban las revoluciones, gradualmente aceleró el ritmo, sintiéndose completamente sin estrés. Pero la curva de potencia es muy plana a 6000 rpm, por lo que no tenía mucho sentido acelerar la Adventure hasta su límite de 8500 rpm a través de la caja de seis velocidades. En general, era mejor cambiar temprano y usar el gruñido de rango medio que dio el mismo rendimiento con menos esfuerzo.

En la carretera abierta, el 1050 navegaba sin esfuerzo a alrededor de 90 mph, muy por debajo de una velocidad máxima de aproximadamente 130 mph, mientras yo me sentaba sintiéndome bastante bien protegido por la pantalla, que al igual que la 1190 es ajustable a mano, aunque no en movimiento. En su posición más alta, esto hizo un buen trabajo al desviar la brisa, aunque soy alto. A los pasajeros más bajos les irá aún mejor y también se beneficiarán del asiento del 1050, que a 850 mm es 10 mm más bajo que el del 1190, aunque todavía es alto para algunos.

Las curvas también fueron extraordinariamente fáciles, incluso en una carretera de montaña sinuosa como las de Gran Canaria. El 1050 manejaba magníficamente, sintiéndose un poco más ligero y una versión más ágil del 1190, gracias a sus ruedas y neumáticos más estrechos y al manillar de una pieza un poco más ancho. Con 212 kg sin combustible, también tiene una ventaja de peso de 5 kg.

1610337145 312 ¡PRIMER VIAJE KTM 1050 AUTOR: ROLAND BROWN PUBLICADO: 06 FEB 2015

La suspensión estaba muy bien controlada, sobre todo teniendo en cuenta su generoso recorrido.
A pesar de ser bastante estrecho el ...

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