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Prepárate para viajar lejos y lejos con la KTM 790 Adventure

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Ha pasado un año desde que KTM nos mostró el prototipo 790 Adventure junto con el entonces nuevo 790 Duke. La marca naranja se tomó el tiempo para desarrollar este nuevo modelo, y el resultado final se mostró en el salón de motocicletas EICMA de Milán esta semana.

La nueva 790 Adventure y la variante R combinan el mismo estilo enduro que hemos aprendido a amar en los maxitrails más grandes de KTM, con un potente motor bicilíndrico pero en una moto más compacta, perfecta para esos momentos todoterreno.

La versión de producción mantiene algunas de las características que ya hemos visto en el prototipo, ya que tanto el Adventure como el 790 Adventure R obtienen el mismo motor LC8c (“c” para un compacto) que produce un poco menos de 100 hp. 95 CV para ser precisos. Según KTM, la Adventure y la 790 Adventure R alcanzan las cifras de potencia de la Adventure original, y dado que la moto es mucho más ligera y compacta, probablemente signifique que KTM podría haber creado una máquina perfectamente equilibrada para enduro.

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Con un centro de gravedad bajo, dado que el depósito de combustible de 20 litros se extiende hasta las partes inferiores del chasis, el 790 Adventure promete que el piloto podrá recorrer más de 450 km antes de detenerse para repostar.

También debemos mencionar que KTM instala de serie tres modos de conducción (Street, Off-Road y Rain), que a su vez afectarán a las ayudas electrónicas a la conducción como Bosch ABS con función de giro, la rapidez con la que el control de tracción entra en acción y la sensibilidad. el acelerador está a nuestras entradas. Pero para los ciclistas que exigen lo mejor, el 790 Adventure R obtiene un modo de conducción adicional llamado Rally.

Las suspensiones tienen la firma WP en ambos modelos, pero el 790 Adventure estándar tiene una horquilla delantera APEX y un recorrido de la rueda de 200 mm, mientras que el Adventure R tiene la horquilla XPLOR, con patas de horquilla más grandes (48 mm) totalmente ajustables y con 240 mm de recorrido de la rueda. , el más grande de su clase según KTM en este particular.

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La geometría del chasis también cambia un poco entre el 790 Adventure y el 790 Adventure R, siendo el último un poco más grande que su hermano, principalmente con el asiento más alto (880 mm) y una distancia al suelo de 263 mm en comparación con los 233 mm del 70 Adventure.

El peso, como mencionamos anteriormente, maximiza las capacidades del chasis dentro o fuera de la carretera, y el peso listo para montar de solo 189 kg debería convertirse en el punto de referencia del segmento de aventuras de tamaño mediano.

Como si esto y el tablero TFT de 5 pulgadas a todo color no fuera suficiente, KTM también pensó en brindar al propietario del nuevo 790 Adventure 2019 una gran variedad de accesorios de fábrica para mejorar las capacidades de cada versión, por ejemplo, para cubrir la distancia. en mayor comodidad con un asiento más cómodo y ergonómico.

Todavía tenemos que montar la 790 Adventure para darte nuestra opinión, pero en el papel, y a juzgar por la reacción de los ciclistas que quieren salir a vivir una aventura sin la molestia de los maxitrails más grandes, KTM se ha llevado el premio gordo.

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