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MotoGP – Los fabricantes no se ponen de acuerdo sobre la aerodinámica

Ducati Desmosedici GP18 1 MotoGP - Los fabricantes no se ponen de acuerdo sobre la aerodinámica

¿Veremos el final de los winglets aerodinámicos en MotoGP?

Durante la segunda prueba de la temporada 2018 en Argentina, los fabricantes que compiten en MotoGP tuvieron una reunión para discutir el paquete aerodinámico de cada prototipo utilizado por los diferentes equipos.

La MSMA -asociación de fabricantes de MotoGP- ha querido debatir sobre la introducción de un equipo de ingenieros para analizar y aceptar (o no) los diferentes elementos aerodinámicos instalados en los prototipos de MotoGP. De momento, y desde que la aerodinámica cobró tanta importancia en MotoGP hace unos años, la decisión de aceptar o rechazar estos elementos está únicamente en manos de Danny Aldrige, director técnico de MotoGP.

Pero para sorpresa de todos, KTM Factory Racing decidió cambiar el enfoque de la reunión. El fabricante austriaco se presentó a la reunión con una propuesta para eliminar, o al menos congelar, el desarrollo de las aletas aerodinámicas utilizadas en las motocicletas.

KTM Factory Racing basó la propuesta en ingenieros ajenos a las carreras de MotoGP, diciendo que la carrera para encontrar el mejor paquete aerodinámico se está volviendo demasiado cara, y el precio que pagan los equipos no se justifica porque los fabricantes no escalarán estas soluciones técnicas para motocicletas de producción.

aerodinámica de motogp

KTM quiere que la MSMA acuerde cambios en los controvertidos winglets en MotoGP

La propuesta sorprendió a los miembros de MSMA, ¡pero KTM Factory Racing logró obtener el apoyo de algunos fabricantes!

Honda y su departamento de carreras HRC fueron los primeros en apoyar la propuesta de KTM, y eso no debería ser una gran sorpresa, ya que la marca japonesa fue una de las primeras en hablar en contra de los winglets aerodinámicos en MotoGP cuando Ducati comenzó a usarlos.

Honda también intentó eliminar los winglets en 2016, y el resultado del esfuerzo de la marca japonesa es que el diseño de los prototipos de MotoGP, incluso con winglets, es un poco más “suave” de lo que vimos al principio.

Según algunos informes en el portal de noticias alemán SpeedWeek, otros fabricantes como Suzuki mostraron su apoyo a la propuesta de KTM, mientras que en este momento Yamaha Racing y Aprilia Racing no tienen una decisión final sobre este tema, por lo que esperarán más discusiones sobre esto antes de que tomen su decisión final.

Pero hay un fabricante que está en contra de la propuesta de KTM: Ducati.

La marca basada en Borgo Panigale fue la primera en introducir los winglets aerodinámicos en MotoGP, y en ese momento todos se sorprendieron al ver esta solución técnica en el prototipo Desmosedici GP.

Ducati desarrolló para cada temporada, y a veces incluso para cada carrera, diferentes paquetes de alerones, algunos más agresivos que otros, y el fabricante italiano ha invertido mucho dinero tratando de descubrir cómo usar esto en su ventaja.

El jefe del equipo Ducati, Gigi Dall’Igna, no quiere ver su trabajo deshecho por la propuesta de KTM, por lo que Ducati negó haber aceptado cambiar las reglas sobre aerodinámica de las motos de MotoGP.

Dado que la MSMA necesita una decisión unánime para poder introducir cambios en las reglas técnicas, no se ha tomado ninguna decisión sobre este asunto en Argentina, y se deben realizar más reuniones en las próximas rondas de MotoGP para continuar discutiendo esto.

¿Veremos a Ducati aceptando perder los winglets aerodinámicos en las motos de MotoGP? ¿O vamos a seguir viendo que los winglets se vuelven más importantes en el desarrollo de estos prototipos?

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