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Motocicletas

La gama KTM Enduro 2020 se prueba en España, ¡y hay una nueva moto sorprendente!

LA GAMA KTM ENDURO 2020 SE PRUEBA EN ESPAÑA, ¡Y HAY UNA NUEVA MOTO SORPRENDENTE!


La gama de KTM recibe una mejora significativa para 2020 y hay un nuevo 150EXC de dos tiempos con inyección de combustible que se une a la emocionante línea, junto con un Erzbergrodeo 300 EXC TPI de edición limitada.

El parque todoterreno de Basella en el norte de España, en las estribaciones de los Pirineos, poco antes de Andorra, era el lugar perfecto. Los pilotos del equipo KTM Factory Johnny Walker y Taddy Blazusiak estuvieron presentes, así como los técnicos de WP y el personal de KTM. Con siete nuevos modelos para probar, desde el totalmente nuevo 150EXC TPI de dos tiempos para principiantes de KTM hasta su bastante aterrador 500EXC-F.

¿Cuáles son nuestras opciones para 2020?

Para 2020, la gama de KTM consta de siete modelos. En el extremo inferior se encuentra el totalmente nuevo 150EXC TPI de KTM, que está homologado para Euro 4 y, por lo tanto, legal en carretera. Su 250EXC TPI y 300EXC TPI completan la gama de dos tiempos con inyección de combustible. Si opta por el cuatro tiempos, puede elegir entre cuatro modelos diferentes, 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F y finalmente el 500EXC-F.

La experiencia y la experiencia en carreras todoterreno de KTM son incuestionables y siguen estando a la vanguardia de todas las carreras, y la última gama de motos de Enduro se beneficia de las últimas innovaciones obtenidas en las carreras, no solo en Enduro, sino también en Motocross e incluso Moto GP. Para 2020, cada modelo es un 60% nuevo y la 150EXC es una moto completamente nueva.

KTMS 2020 ENDURO RANGE REVISIÓN PRECIO ESPECIFICACIONES

¿Qué hay de nuevo para 2020?

Marco

Un nuevo cuadro diseñado para brindar más rigidez torsional y más flexibilidad en algunos lugares. El montaje de la culata al bastidor es nuevo, mientras que en los modelos 250/300 EXC el motor ha girado hacia adelante para mejorar el agarre de la rueda delantera. El bastidor auxiliar trasero es más ligero pero 40 mm más largo para aumentar la resistencia. La suspensión WP se ha mejorado en todos los modelos, con nuevos ajustadores, un nuevo pistón de válvula central y ajustes revisados. Los anillos de la horquilla también vienen de serie en todos los modelos, que miden / indican el movimiento y limpian al mismo tiempo. En la parte trasera, el amortiguador ajustable WP recibe una amortiguación revisada y el amortiguador todavía está montado directamente en el amortiguador trasero.

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Motor

Han pasado dos años desde el lanzamiento de las ingeniosas motos TPI 250 y 300 con inyección de combustible de KTM, lo que significa que las nuevas motos se benefician de 24 meses de desarrollo y carreras. Según la firma austriaca, la gama de motores de dos tiempos son más eficientes con mejores prestaciones. Lo que también ayuda es que ahora cuentan con un nuevo sensor de presión de aire, que se comunica con la ECU y compensa la inyección de combustible en función de la presión de aire. Las máquinas de cuatro tiempos reciben un aumento en el rendimiento y no necesariamente la potencia máxima. Curiosamente, el arranque se ha eliminado por completo de los motores de cuatro tiempos y ni siquiera es un accesorio opcional. Esto permite un enrutamiento de escape completamente nuevo y una apariencia más limpia. Los arranques rápidos siguen siendo opcionales en los modelos 250 y 300 TPI y ambos reciben escapes completamente nuevos para mejorar el rendimiento y reducir el ruido. El nuevo escape viene con una superficie corrugada fácilmente distinguible en los tubos colectores para agregar resistencia contra los escombros, pero no en el nuevo 150. Los radiadores son nuevos en todas las máquinas, con mayor enfriamiento y están montados 12 mm más abajo, los grandes 450 y 500 están equipados con ventiladores eléctricos de serie. Los airboxes también son completamente nuevos.

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Mira

Como era de esperar, gráficos frescos pero también una carrocería esculpida más delgada y un nuevo asiento. El asiento tiene más acolchado que antes, más hacia la parte trasera sin comprometer la altura del asiento, que es la misma que antes. Hay un kit inferior opcional de 10 mm si es necesario. La carrocería es notablemente más delgada hacia la parte trasera. Podríamos continuar mientras los cambios parecen no tener fin; los tanques de combustible son nuevos, incluso el tanque de aceite tiene puntos de montaje más flexibles para una mayor longevidad; KTM no ha dejado piedra sin remover. Pero la prueba está en la conducción, así que vayamos ...

LA GAMA KTM ENDURO 2020 SE PRUEBA EN ESPAÑA, ¡Y HAY UNA NUEVA MOTO SORPRENDENTE!

KTM 150 EXC TPI

El 150 TPI completamente nuevo se beneficia de los cambios de motor y chasis mencionados anteriormente. Toma todas las cualidades de los modelos probados de dos tiempos con inyección directa de combustible y confiabilidad comprobada. Curiosamente, el arranque se mantiene y no tiene la superficie corrugada en el escape como el 250 y el 300. He competido en algunos eventos del club, por eso me encanta el 150 rev-happy 150 de dos tiempos, se sentía como un moto de montaña muy rápida, así de ligera. Puedes tocar su cuello y no va a saltar hacia ti y morderte en el área. Incluso hay un mapa de aceleración bidireccional que suaviza aún más la potencia.

La respuesta del acelerador es impresionante. En las secciones boscosas más estrechas, te llevará felizmente a través de las secciones estrechas mientras que, al aire libre, puedes montarlo completamente abierto haciendo clic en la caja de cambios.¡Me sentí como un adolescente otra vez! Soy relativamente liviano y bajo, y prefiero andar en pistas más técnicas, no muy abiertas, por lo que el 150 no se adapta a todos, pero me encanta su capacidad de juguete para hacerme sonreír. Es muy amigable para los principiantes y fácil de manejar, pero incluso a los expertos en el lanzamiento mundial les encantó el factor de diversión que ofrece el 150.

KTM 250 EXC TPI y 300 EXC TPI

La 250 fue mi primera opción para los días de pilotaje, principalmente porque ya había montado el modelo ahora "antiguo" muchas veces anteriormente. KTM ha hecho que sea más fácil vivir con la 250 al ser más manejable a bajas revoluciones cuando se negocia en tramos estrechos. Teniendo en cuenta que es un 250, no es el animal que esperarías, sin embargo, más alto en las rpm sigue siendo agresivo, probablemente más MX que Enduro. Nuevamente, al igual que el 150, hay dos modos de piloto que suavizan o agudizan el repostaje y se pueden cambiar fácilmente sobre la marcha, siempre que esté por debajo de las 4.000 rpm.

El 300 cae un poco más fácil de manejar, y no como el MX, lo que puede sonar extraño, pero como tiene más torque descubrí que no estaba persiguiendo tanto las revoluciones, aunque en manos más experimentadas podría ocurrir lo contrario.

Ambos son manejables y ligeros, lo que me animó a impulsar mi nivel de habilidad para tomar senderos que normalmente no intentaría. La parte trasera más delgada le permite colgarse realmente de la parte trasera en un descenso profundo y el asiento se siente más agarre y más suave que antes.

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KTM 250 EXC-F

El 250 de cuatro tiempos es el perro amigable del grupo, corrí uno el año pasado y fue muy fácil de manejar, la moto perfecta para principiantes y, en muchos sentidos, es más fácil que el 150 más ligero de dos tiempos. Estás cansado después de cuatro horas de Enduro, te encantará la 250. La sensación que brinda la 250 inspira confianza, la potencia a bajas revoluciones es perezosa; como un viejo Land Rover diésel, se alegra de seguir adelante y sacar su nuestro de cualquier escenario. Cuando el ritmo se acelera el 250 se levantará de la falda y correrá, eso sí, debes usar la caja de cambios un poco más, pero posiblemente eso lo hace más divertido. Si la 250 fuera una moto de carretera, sería una Honda CBR650R o similar fácil de manejar.

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KTM 350 EXC-F

Es fácil ver por qué el 350 es tan popular, su capacidad integral es un claro punto culminante. Para muchos de los ciclistas del lanzamiento mundial, desde ciclistas de nivel club hasta ex corredores internacionales, el 350 de cuatro tiempos siempre estuvo entre los dos primeros. Tiene la facilidad de uso del 250, incluso las manos experimentadas no lo encontrarán intimidante, y los ciclistas igualmente más experimentados apreciarán el gruñido extra que ofrece el 350 sin dar miedo. Es rápido pero aún manejable, no me encontré simplemente siendo un pasajero y siempre me sentí en control… hasta cierto punto. La 350 es la moto todoterreno perfecta, ideal para un paseo relajado con compañeros, pero puede competir y correr al día siguiente. Esta es la moto que eligen los ciclistas profesionales.

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