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KTM RC8 (2009): Inversión futura

KTM construyó una supermotocicleta que nunca llegó a la parrilla de World Supermotocicleta


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Autor: Bike Social Investment Specialist Publicado: 10 de julio de 2015

KTM RC8 (2009): Inversión futura

No ha habido mucha publicidad sobre el hecho, pero este año se detuvo la producción de la primera supermotocicleta de KTM, cerrando el capítulo de un proyecto que prometía mucho, pero que al final no se cumplió. Entonces, ¿por qué finalmente fracasó la RC8 cuando, a primera vista, esta supermotocicleta austriaca tenía tanto a su favor?

La RC8 apareció por primera vez en 2003 en el Salón de la Motocicleta de Tokio cuando KTM, con un estilo típicamente descarado, decidió presentar su concepto de supermotocicleta en la exposición casera del fabricante japonés. El hecho de que este fabricante todoterreno (hay que recordar que no fue hasta la Adventure 2003 que KTM construyó una motocicleta de carretera de gran capacidad) se atrevió a quitarle las cubiertas a una supermotocicleta fue un tema de conversación suficiente, pero cuando la gente vio las RC8 estilo futurista los titulares se derrumbaron. La pregunta en boca de todos era cuándo podrían comprar uno. Desafortunadamente, resultó que KTM estaba muy lejos de construir la moto.

Uno de los dos colores disponibles: naranja o blanco Uno de los dos colores disponibles: naranja o blanco

Distraído por su moto V4 MotoGP, no fue hasta 2009 que KTM hizo de la RC8 una moto de producción, momento en el que el entusiasmo del comprador se había enfriado. El hecho de que el proyecto GP fuera un fracaso ciertamente no ayudó a las cosas, pero el lanzamiento de Ducati del elegante 1098 para reemplazar al controvertido 999 también jugó su papel en dañar las ventas iniciales. Y luego estaba el rendimiento del RC8 …

Con las reglas WSB que ahora permiten V-twin de 1200 cc, Ducati había aumentado la capacidad de su moto a 1099 cc (o 1198 cc para la R), mientras que KTM le dio a la RC8 un tamaño de 1148 cc. Todo debería haber sido bueno, pero la Ducati más pequeña tenía más potencia que la KTM y esa fue otra patada en los proverbios de la compañía austriaca. Una patada que se sintió aún más dura cuando los primeros RC8 sufrieron problemas con la caja de cambios y luego Ducati lanzó el aún más potente 1198. Sin inmutarse, KTM presentó el RC8 R con 1195cc y continuó exprimiendo más gruñido de su motor RC8 a lo largo de los años. Sin embargo, a pesar de sus mejores esfuerzos, el RC8 no logró ganar el tipo de impulso que KTM esperaba y ahora el proyecto ha sido archivado. Entonces, ¿qué hace que esta supermotocicleta nunca haya hecho de la red WSB una inversión futura?

El kit de calidad adorna la KTM

Hay varios hechos que hacen del RC8 original un clásico futuro seguro. En primer lugar, KTM es una empresa con una visión de futuro increíble y, como tal, no se molesta en mantener un stock de sus modelos antiguos de la misma manera que lo hace Ducati. Lo crea o no, Gerald Kiska, el responsable del aspecto de todas las motos KTM modernas, solía tener una 950 Adventure original. Aproximadamente una semana después de que lo vendió, KTM lo llamó para preguntarle si podían comprarlo, ¡ya que no tenían uno! En segundo lugar, KTM está experimentando un enorme crecimiento en este momento y ya es el mayor fabricante de motocicletas de Europa. El desarrollo del RC8 fue un gran momento en su historia y hay que asumir que dentro de unos años los coleccionistas se darán cuenta de este hecho. Y finalmente, bueno, vamos, ¡míralo! El RC8 era un icono de diseño cuando se lanzó por primera vez y todavía puede mantener la cabeza en alto hoy en día. Puede que no sea clásicamente atractivo como un Ducati 916, pero sigue siendo único y seguramente tentará a los futuros compradores de la misma manera que el Ducati 999 ha visto un resurgimiento en su popularidad. Dentro de unos años, cuando KTM produzca 250.000 motocicletas al año (sí, este es uno de sus objetivos), los coleccionistas buscarán motocicletas fundamentales en la historia de la empresa. Independientemente de su falta de éxito en la pista de carreras, el RC8 original fue sin duda una máquina fundamental para los muchachos de Austria. También es una motocicleta de carretera increíblemente brillante y se ve increíble en naranja.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA:

Motor

Refrigerado por líquido, 8v, V-twin

Poder

151 CV a 10.500 rpm

Esfuerzo de torsión

88,5 libras-pie @ 8.000 rpm

Peso

188 kg

Precio original

£ 10,695

Pregunte a los expertos:

http://www.ktmforum.co.uk – ¡Un foro de KTM con sede en el Reino Unido que no se trata solo de neumáticos con tacos y todoterreno!

http://www.premiermotocicletas.com Este distribuidor de KTM con sede en Didcot sangra sangre naranja y sabe todo sobre las motos austriacas.

¿Has montado una KTM RC8? ¿Cuál es tu opinión? o!

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