Saltar al contenido
ventos

KTM Freeride E: un paso silencioso hacia el futuro

Da vueltas a medianoche si quieres, no molestarás a los vecinos


KTM Freeride E: un paso silencioso hacia el futuro

Prepárese para desafiar sus ideas preconcebidas.

Los ame o los odie, lo más probable es que muchos de nosotros estemos preparados para conducir o montar vehículos eléctricos en algún momento en el futuro. Reconociendo esto, KTM ha lanzado versiones a batería de su gama Freeride más excelente, acercándonos un paso más a llevar E-power a las masas.

Para el usuario de la carretera, los argumentos a favor de los vehículos eléctricos se centran principalmente en la reducción de las emisiones de carbono, pero fuera de la carretera hay un montón de problemas diferentes que enfrentar. El automovilismo está perennemente bajo la presión del conjunto de NIMBY, que parece no gustarle el glorioso aplauso de las motocicletas de carreras. Lo que traen los todoterreno eléctricos es diversión silenciosa, lo que te permite pasear por la tierra sin molestar a los pobres Tarquin y Cassandra mientras disfrutan de una tarde llena de pompas bebiendo Pimms en el patio.

De hecho, las motos de cross eléctricas no son nada nuevo. Los fabricantes de nicho las han estado construyendo durante alrededor de una década y algunas de las motocicletastas eléctricas para niños en el mercado son sensacionales, pero no es de extrañar que KTM sea la primera compañía convencional en mostrar su mano en este nuevo mundo feliz.

Los austriacos son los reyes indudables del mundo todoterreno y, por lo tanto, tienen más que perder si los NIMBY se salen con la suya. Con la gama Freeride E, también tienen más que ganar, como descubrimos cuando lo probamos en el E-Scape de Cheshire, el primer centro todoterreno de Gran Bretaña (y hasta ahora único) para vehículos de cero emisiones. Muestreado en el E-scape de Cheshire, el primer centro todoterreno de Gran Bretaña para vehículos de cero emisiones.

Montamos la gama Freeride de Modelos de 250 cc de dos tiempos y 350 cc de cuatro tiempos el verano pasado y quedaron asombrados por el rendimiento y la alegría. Diseñado para el todoterreno informal, en lugar de para los corredores de superhéroes, los Freerides son increíblemente divertidos de montar. En el lanzamiento, nos prometieron la versión E, que tiene mucho sentido, ya que están dirigidas al mercado de ocio, más que a la competencia.

Primeras impresiones

Sube a bordo y el Freeride E resulta familiar para los ciclistas todoterreno. Pulsa el gran interruptor rojo del manillar y pulsa el botón de arranque tradicional y el Freeride E cobra vida (silenciosamente).

La KTM se mueve como un scooter twist and go. El acelerador y el freno delantero están en los lugares habituales, pero el freno trasero se acciona con la mano izquierda. No hay controles de pie.

Freno delantero a la derecha como de costumbre, pero freno trasero a la izquierda, como un scooter

Gira el acelerador y la KTM zumba en un tsunami de torque. Los austriacos afirman que las cifras de rendimiento son similares a las de un motor de dos tiempos de 125 cc, pero la forma en que se entrega la potencia es muy, muy diferente y agradable. El par máximo de 42 Nm llega de inmediato y no hay caja de cambios de la que preocuparse. KTM afirma que están dirigiendo los Freerides a un nuevo tipo de cliente, los que no han tenido y quizás nunca han considerado una motocicleta, y se quedarán gratamente sorprendidos. Esta motocicletasta es muy divertida.

Con 110 kg, pesa unos buenos 15 kg más que el motor de dos tiempos de 250 cc, pero se siente realmente ligero y ágil. En cuanto al chasis, el Freeride E toma sus horquillas y basculante de las máquinas juveniles 85SX, mientras que los resortes son más rígidos que los modelos de gasolina a la luz del peso adicional causado por la batería. En conjunto, se maneja a la perfección y la falta de caja de cambios y embrague hace que sea menos agotador recorrer distancias.

E-XC agrega luces, bocina y panel de instrumentos en comparación con el E-SX

Tres sabores de Freeride

Durante nuestro día en E-Scape, montamos dos versiones diferentes del Freeride E: el E-SX y el E-XC. Fundamentalmente son la misma motocicletasta. El E-SX es la variante de ‘motocross’ simplificada, mientras que el E-XC agrega luces, bocina y un deslizamiento de un panel de instrumentos para crear una versión duradera o ‘cross country’. El resultado es que el E-XC pesa 4 kg más, pero puede matricularse en la carretera. KTM admite que no son motocicletastas de carretera, pero es probable que muchos propietarios elijan la E-XC para poder hacer legalmente un poco de greenlaning. Si registra su E-XC, tendrá un vehículo compatible con A1 con una velocidad máxima de alrededor de 45 mph.

Una tercera versión del Freeride E saldrá inminentemente. El E-SM es, lo has adivinado, la variante de supermoto. Todavía tenemos que montar esto, pero esencialmente lo que tenemos es el E-XC con cambios revisados ​​y neumáticos Dunlop pegajosos.

Par de tecnología

El corazón de la gama Freeride E es una batería de litio de 12 V fabricada por Samsung.

La gran preocupación con un motor eléctrico es, por supuesto, qué sucede si el agua interactúa con los 300 voltios debajo de su trasero. Con eso en mente, la batería está sellada y cuenta con sensores de humedad que la apagarán en caso de que entre agua. KTM afirma que es a prueba de salpicaduras, pero no recomienda el lavado con chorro de agua ni la conducción en ríos profundos. La mala noticia es que cualquier trabajo en el motor eléctrico requiere atención especializada, por lo que el agua en la obra significa un viaje costoso al distribuidor.

En verdad, es muy poco probable que sea un problema para la mayoría de los ciclistas de Freeride E. El motor tiene una potencia de 11 Kw, aunque los caprichos de medir las salidas eléctricas significan que es más como 16 Kw en el mundo real. El par es un loco 42Nm y se entrega instantáneamente, eliminando la necesidad de una caja de cambios tradicional, que KTM reconoce que habría agregado peso y complejidad al diseño.

La batería pesa 27 kg y se puede cambiar en cuestión de minutos, si tiene una de repuesto. Se necesitan 90 minutos para cargar completamente la batería de la red, mientras que 50 minutos dan un 90% de carga. KTM afirma que la batería debería durar cinco años y 700 cargas, lo que sugiere que el rendimiento caerá a alrededor del 80% después de 700 ciclos de carga.

Deslizamiento de un panel de instrumentos de E-XC

Para el uso en carretera, la tecnología E aún no se ha desarrollado lo suficiente, especialmente para las motocicletas, pero da la sensación de que KTM está casi, pero no del todo, todavía. Las baterías todavía carecen del rango utilizable requerido para la mayoría de las aplicaciones, a pesar de que siguen siendo pesadas y caras, pero incluso los luditas como yo sabemos que es solo cuestión de tiempo antes de que las motocicletastas eléctricas se vuelvan cada vez más comunes. Los scooters, viajeros e incluso supermotocicletas de compañías como Energica de Italia están disponibles públicamente, y no olvide que la leyenda del TT John McGuiness puede disparar al ultraexótico (y súper caro) corredor Shinden de Honda por el circuito de montaña a más de 117 mph. Y puede estar seguro de que hay una muy buena razón por la que los gigantes japoneses están gastando millones en desarrollar lo que McGuiness clasifica como, de lejos, la motocicletasta más engañosa que jamás haya montado. La historia sugiere que las baterías se volverán más livianas, más potentes y significativamente más baratas, lo que hará que los vehículos eléctricos de dos ruedas sean cada vez más viables, con motocicletastas como la TT Zero como bancos de prueba rodantes para nuevas tecnologías.

Hay que hablar de baterías y el tema del alcance. El Freeride E tiene tres modos de potencia. En el modo de potencia máxima, es probable que un ciclista experto se quede sin energía en menos de 30 minutos. En la configuración intermedia, que utilicé la mayor parte del tiempo y me pareció más que adecuada, se eleva a 45 minutos, mientras que la tercera opción (ahorro de energía) puede hacer que la duración de la batería se extienda a casi una hora. Ese tercer modo se convierte en el predeterminado cuando la batería cae por debajo del 20%, y el modo y la duración de la batería se pueden leer fácilmente en un panel donde estaría el llenado de combustible en una motocicletasta de gasolina tradicional.

3 modos de energía afectan la duración de la batería

Las estadísticas vitales

Tomado de forma aislada, el Freeride E es una cosa maravillosa. Me encantó montarlo y, de hecho, en muchos aspectos es mejor que el equivalente de gasolina, pero en muchos aspectos es mucho peor. El par es increíble y es tan agradable de conducir. Pero la desventaja es el precio, y esa es una gran desventaja.

El E-SX cuesta una libra por debajo de los 10 grandes, y el E-XC pesa otras 300 libras. Eso es mucho dinero para un juguete, pero lo bueno es que aquellos que compren uno obtendrán algo de calidad real. A £ 10,599, el E-SM será el mejor de la gama cuando se presente este verano. Para ponerlo todo en contexto, los precios de los Freerides de gasolina comienzan en £ 5,999.

La (falta de) rango también sigue siendo una gran marca negra en un paquete excelente, y ciertamente me molestaría si quisiera hacer un poco de carril verde. Se pueden comprar baterías de repuesto, pero pesan £ 2,900 cada una. ¡Ay!

KTM admite que los vehículos eléctricos nunca van a ser grandes vendedores en un futuro a corto o medio, pero son los primeros de los principales actores en el mercado y no se sorprenda de ver algunas motocicletastas eléctricas para niños en un futuro no muy lejano.

La verdad es que el Freeride E no es realmente comparable a los Freerides de gasolina en muchos aspectos. KTM ha construido algo realmente bastante inteligente con la versión eléctrica. El precio y el cinismo generalizado hacia las motocicletas eléctricas significan que es poco probable que sea algo común en la carretera o en la pista, pero juega un papel importante en la evolución inevitable del vehículo de dos ruedas a batería, que sin duda verá el día. cuando podemos viajar de Londres a Edimburgo impulsados ​​por poco más que un par de Duracells saltados.

En el lado positivo:

  • El funcionamiento casi silencioso no molestará a los vecinos
  • Más fácil de conducir que las versiones de gasolina
  • Parece una motocicletasta adecuada
  • Más fácil de montar. Menos cansado.

Pero entonces de nuevo:

  • Que casi silencioso correr
  • Todavía caro
  • Necesita recargarse en menos de una hora
¿Qué piensas? ¿Darás una prueba a la KTM en el parque E-scape?

Comments

0 comments

close
Recomendado