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KTM Freeride 250 F (2018) – Primer viaje y revisión

motocicletasta KTM Freeride 250F Revisión social


El resurgimiento de KTM ha hecho que la empresa continúe creciendo a nivel mundial … las ventas anuales han aumentado en más del 10% y el fabricante ahora está expandiendo la producción. De hecho, la popularidad del stand naranja en el Salón de la Motocicleta de Milán la semana pasada subraya tanto su atractivo como su crecimiento.

Entonces, ¿qué hay de nuevo para 2018? Bueno, el 790 DUKE en su forma de prototipo ha estado acaparando algunos titulares durante los últimos 12 meses y ganará mucho más ahora que se ha revelado en forma de producción, pero si prefieres jugar en el barro y la tierra, entonces también hay algo nuevo para ti. …

Si eres un ciclista profesional, mirarás las nuevas motocicletastas de competición de 2 tiempos, pero si eres como yo y buscas una motocicletasta todoterreno fácil de manejar, entonces la nueva Freeride 250F con el nuevo single de KTM. cilindro, 4 tiempos puede ser para usted. Y en solo 6599 £ parece un valor decente en papel.

Debido a que la motocicletasta es liviana, ágil y de 4 tiempos, por lo tanto, es más fácil de conducir que las motocicletastas de 2 tiempos más agresivas, lo que significa que el público objetivo de KTM son aquellos que son nuevos en el todoterreno o aquellos que buscan una risa o incluso pruebas. jinetes (como una motocicletasta cruzada).

Por lo tanto, el Freeride está en mi calle. Hice un poco de todoterreno cuando era niño en Sudáfrica en motocicletastas como la RM80, pero luego principalmente en carretera desde mi adolescencia. Aunque hice un par de días de experiencia fuera de la carretera en 2016 con Mick Extance, primero cuando estaba con Kawasaki y luego nuevamente cuando cambió a una escuela Honda. Así que sí, tengo un poco de experiencia.

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La motocicletasta

La gama FREERIDE de KTM se lanzó en 2012 y esta nueva motocicletasta reemplaza la FREERIDE 350 de 4 tiempos y la FREERIDE 250 R de 2 tiempos, con ‘Freeride’ refiriéndose a “diversión todoterreno sin presión”, así lo dice KTM.

Entonces, cuando recibí la invitación para el lanzamiento en la sede de Berwyn Leisure (Llanarmon) de la KTM Enduro Experience en Gales, lo primero que hice fue buscar imágenes en YouTube para ver el tipo de terreno y alrededores y, por lo tanto, lo que me dejo entrar.

En la confirmación por correo electrónico dirigida a todos los invitados, noté los nombres de los corredores que habían sido invitados al lanzamiento. Un nombre me llamó la atención; Dave Willet, un ex campeón británico de motocross que me ha estado pateando lodo intencionalmente en la cara durante algún tiempo. Cuando trabajamos juntos anteriormente, me ocupaba de las motocicletastas de carretera y Dave era el mago de los todoterreno, un día convencí a Dave de que montara en motocicletasta de carretera conmigo en Donington, ya que nunca antes había montado una motocicletasta de carretera en la pista. Así que había llegado el momento de su venganza, especialmente después de que le prometí que en algún momento saldría de la carretera con él, pero nunca pensé que tendría que cumplir la promesa. ¡Sin presión!

Primeras impresiones

La moto parece una enduro cruzada con una máquina de trial con la geometría ciertamente más trial, ey es esta influencia la que se nota fácilmente en su perfil plano. Algunos de los expertos en senderos probaron su capacidad llevando las motocicletastas por el circuito de senderos donde los neumáticos grandes del tractor que se habían colocado en posición vertical no eran un gran obstáculo.

A primera vista, la moto parece atractiva, aunque me pregunto dónde está el depósito de combustible y, por tanto, qué voy a agarrar con las rodillas. Resulta que está escondido debajo del asiento, lo que le da a la motocicletasta ese perfil plano y le permite moverse con mayor libertad, pasando por encima de la rueda delantera cuando lo desee en las curvas.

El asiento largo y estrecho ofrece un movimiento sin restricciones e, incluso a través de mis pantalones cortos acolchados, se siente firme. Sin embargo, pasé muy poco tiempo sentado, la mayor parte de la conducción era más apropiada para estar de pie sobre las clavijas. Las raras ocasiones en las que necesitaba el asiento era para un poco más de agarre trasero y cuando estaba parado para disfrutar del épico paisaje galés.

El asiento se levanta para permitir un fácil acceso al tanque transparente de 5 litros, al filtro de combustible y al sistema eléctrico que están bien protegidos entre los rieles superiores del marco y tan pronto como pasé la pierna por encima, me sorprendió lo compacto, estrecho y liviano que es. Levantar la motocicletasta del soporte fue muy fácil.

Mido más de 6 pies, así que no me importa un asiento alto en una motocicletasta. La Freeride 250 F tiene mucha distancia al suelo, pero el asiento es un poco más bajo que el de otras motocicletastas de su clase. Es una pantalla de más de 900 mm pero hay un kit opcional que puede bajarla en 25 mm. ¡Por supuesto, no es una molestia cuando pasas tanto tiempo en las clavijas!

Hablando de eso, los reposapiés son ajustables. Pasé el día en la posición delantera, pero al invertir los soportes de las estriberas, la posición se puede mover 8 mm hacia atrás. Esto le permite ajustar la tracción y el comportamiento de la motocicletasta en las curvas: la posición delantera significa tomar las curvas más fácilmente, mientras que la posición trasera proporciona una mayor tracción. Y por supuesto para tu comodidad.

Es bueno ver que los protectores de manos abiertos ahora son estándar y ofrecen protección contra piedras, ramas, otras motocicletastas y rocas cuando se cae. Estos a menudo vienen como un complemento opcional. También hay luz delantera para uso nocturno y en carretera, y es útil para carreras nocturnas de enduro, si te gusta.

Los manillares son cónicos y ligeramente más anchos que el modelo anterior para ofrecer más apalancamiento de giro. También han sido equipados con un agarre vulcanizado en el conjunto del acelerador y un agarre de bloqueo ODI en la barra lateral izquierda. El conjunto del acelerador tiene un cuerpo de aluminio con un fácil ajuste de juego libre.

El diseño es casi como el de una motocicletasta de montaña, es mínimo, solo obtienes lo que necesitas, todo lo que aumenta el ahorro de peso.

El tablero digital multifunción tiene luces indicadoras y de advertencia integradas y muestra la velocidad, así como las horas de uso del motor, y la pantalla retroiluminada es fácil de ver en movimiento si realmente necesita apartar la vista del próximo salto, aguas profundas o barro.

Para la conducción diaria hay una llave y una cerradura de encendido que es una buena característica de seguridad. La llave está escondida a la derecha con el manillar que le da cierta protección.

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Impresiones de conducción

Había estado lloviendo el día anterior, por lo que las condiciones al comienzo del día eran húmedas y embarradas. Incluso llovió un poco durante el día, pero bueno, es Gales en noviembre, no esperaba un clima deslumbrante. Comenzamos nuestro día montando la pista de moto X como un calentamiento decente, acostumbrándonos al lodo profundo, los charcos y algunas secciones más compactas. Los neumáticos de prueba fueron un poco limitantes a través del lodo más profundo, pero no impidieron que los chicos avanzados tomaran un poco de aire o nos dieran a todos una demostración de cómo subir una roca escarpada. El tipo de cosas que no intentarías escalar a pie.

Soy un ciclista de carretera experimentado, uno que está bien para quedar atrapado bajo la lluvia pero que no necesariamente saldría bajo la lluvia. (He tenido algunas grandes dificultades en la pista de carreras en mojado) pero, por alguna razón, tan pronto como me subí a la KTM, todo lo que quería hacer era atravesar cada charco y estaba decidido a tomar algo de aire en los saltos.

La tracción y la entrega de potencia son muy fáciles para la motocicletasta. Una vez que comienzas a encontrar el punto óptimo con tu peso en las clavijas, simplemente flota.

Cuando abres el acelerador, la entrega de potencia es suave y lineal. Puede abrir el acelerador con confianza y no necesita concentrarse demasiado en ser un hooligan.

Exploramos otras superficies húmedas y recorrimos barrancos de lodo y rocas, lodo realmente profundo, subimos colinas empinadas y bajamos algunas aún más empinadas. El Freeride hizo un trabajo rápido con todo lo que se le lanzó. Montar sobre hierba mojada me llena de pavor y, aunque puedo disfrutar de un poco de gloria al no haberme caído sobre la hierba, eso duró poco, ya que logré caerme en otro lugar, todo debido a un error del piloto.

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Las motos habían llegado relativamente frescas desde el lanzamiento europeo, por lo que los neumáticos ya habían visto algo de acción. Atravesar el borde de colinas altas sobre la hierba mojada me puso nervioso porque los neumáticos de trial se atascaron rápidamente, no tienen el mismo agarre de borde que un neumático de enduro. A pesar del desafío, ninguno de los corredores tuvo problemas en la hierba. Un mérito de la agilidad ligera de la motocicletasta y con menos de 99 kg es fácil de manejar y girar.

¡También es fácil de levantar cuando se ha caído o de salir de un agujero profundo en el suelo! Nos habían advertido que eran algunos agujeros profundos en la hierba alta, los granjeros habían perdido ovejas por algunos. Encontré uno. La motocicletasta cayó y quedó suspendida por los manubrios. Las mismas barras sobre las que volé, pero afortunadamente era una Freeride 250 F y no una SuperAdventure 1290 S, así que pude sacar la motocicletasta del agujero por mi cuenta y continuar, un poco con la cara roja.

La suspensión te da una confianza superior y te sientes tan estable como puedes sentirte conduciendo sobre la tierra. La nueva motocicletasta utiliza la nueva horquilla invertida Xplor de 43 mm de WP Suspension con 250 mm de recorrido. Un diseño dividido: ambas patas contienen resortes pero separan las funciones de amortiguación. El rebote está en la pierna derecha y la compresión en la izquierda, por lo que pueden funcionar sin interferir entre sí y son ajustables desde la parte superior de las patas de la horquilla.

La nueva suspensión trasera PDS trabaja en conjunto con los 260 mm de recorrido de la rueda y viene completa con un amortiguador montado directamente en el basculante. La amortiguación de compresión y rebote son ajustables y se proporcionan ajustes separados de compresión de alta y baja velocidad.

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