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KTM Duke 390 (2017): primera prueba y revisión en carretera

2017 KTM Duke 390


Lo grande puede ser hermoso, pero lo pequeño puede ser sublime. El 390 Duke de KTM combina todas las cualidades que hacen que conducir máquinas de menos de 500 cc sea tan gratificante y emocionante, no solo para los ciclistas más jóvenes, más bajos o con menos experiencia, sino para todos. Tiene una pureza reducida sin parecer básica, escasa o barata. Se conduce a una velocidad impresionante sin volverse inestable. Y su motor golpea a propósito sin sentirse sin aliento o letárgico, pero aún lo alienta a exprimirle hasta la última gota de potencia.

2017 KTM Duke 390

Y ahora, cuatro años después de la aparición del 390, KTM lo ha actualizado a este modelo de segunda generación. De hecho, “actualizado” no hace justicia a la profundidad o amplitud de los cambios; “revisado” es quizás más apropiado. Todo el chasis es completamente nuevo: un nuevo cuadro, con nueva geometría, nueva suspensión, frenos y ruedas. Es más alto y más corto que antes, toda la motocicleta se eleva 15 mm más alto para brindar más distancia al suelo, y la distancia entre ejes, ya achaparrada, se redujo en 10 mm para una mayor agilidad.

La ergonomía también ha cambiado ligeramente. Un nuevo asiento ahora se encuentra 30 mm más alto que antes, pero si bien la figura de la hoja de especificaciones de 830 mm puede parecer un poco desalentadora, la absoluta falta de volumen del Duke significa que la mayoría de los pasajeros aún no tendrán problemas para apoyar ambos pies en el piso. Extiende la mano por encima de un tanque de acero más grande (su capacidad aumentó de 11 a 13,4 litros) para agarrar un nuevo manillar. Es una posición un poco más agresiva que antes, el ciclista se inclinó hacia adelante solo unos pocos grados más fuera de la vertical. Para una motocicleta de pequeña capacidad, la posición de conducción es sorprendentemente de tamaño completo, es engañosamente complaciente para un adulto adulto.

Las aspiraciones de moto grande del 390 Duke son obvias. Su estilo nítido está construido completamente en el molde del buque insignia de KTM 1290 Super Duke R, desde el faro de punta puntiaguda completamente LED hasta el diseño del nuevo marco enrejado de acero tubular, y el hecho de que ahora tiene un subchasis trasero atornillado separado. . Incluso los colores (cuadro principal naranja, cuadro secundario blanco) son idénticos a los de la nueva 1290. Y es la misma historia a bordo de la motocicleta. Se ha elegido una pantalla TFT a todo color, del tamaño de un teléfono inteligente moderno, ya que encaja con el resto de la gama Duke: tanto el 690 como el 1290 tienen unidades de aspecto similar, con gráficos similares. El interruptor del 390 también es nuevo, con el grupo familiar de cuatro botones de la familia KTM en la barra de la izquierda para controlar y configurar el tablero.

Todo da una fuerte sensación de calidad, de diseño moderno y un abrazo de la tecnología contemporánea. Incluso hay una opción (por £ 24.29 extra) para agregar la conectividad Bluetooth “My Ride” de KTM, donde puede vincular el tablero a su teléfono y controlar la música o responder llamadas entrantes (aunque, lo que es más importante, no hacer llamadas salientes) sin tomar tus manos fuera de las barras. Es posible que estas características no sean del gusto de todos, pero es una opción única que está totalmente en consonancia con el diseño juvenil y de alta tecnología de la motocicleta.

Pero KTM no solo ha rediseñado el 390 y ha incorporado un montón de dispositivos. Han intentado mejorarlo en todo momento, desde detalles que se pasan por alto fácilmente, como el embrague y las palancas de freno que ahora tienen nuevos ajustadores de tramo, hasta aspectos fundamentales como la suspensión completamente rediseñada. Las horquillas y el amortiguador fueron uno de los puntos débiles del 390 anterior, revelando su naturaleza económica con su conducción dura y elástica. La nueva suspensión se siente como una mejora inmediata, día y noche, en calidad, los componentes internos rediseñados ofrecen un control mucho mejor y una calidad de conducción más lujosa sobre superficies de carreteras irregulares y baches en el centro de la ciudad.

2017 KTM Duke 390

Las horquillas ahora se asientan en nuevos yugos que también han afilado la geometría de la dirección, reduciendo el recorrido en 5 mm a solo 95 mm. Combinado con la distancia entre ejes acortada de 1357 mm, que hace que una Aprilia RS250 se vea positivamente desgarbada a 1370 mm, el 390 Duke maneja con un apetito instantáneo y sin esfuerzo. El giro solo necesita la presión más suave en las barras, la precisión es casi automática y los tamaños delgados de los neumáticos no ofrecen resistencia. El caucho en sí es el M5 Interact de Metzeler, y si bien es un neumático deportivo decente con un amplio rango operativo, también es un diseño de hace seis años que ha sido reemplazado por el M7 RR de la firma; es quizás la única parte de la motocicleta que claramente no lo es. t de vanguardia.

Las ruedas también son nuevas, bueno, algo así. La 390 Duke es una máquina verdaderamente global (está diseñada y desarrollada por KTM en Austria, pero construida por Bajaj en India) y, como tal, existen diferentes especificaciones de la motocicleta construida para adaptarse a diferentes rincones del mundo.

El 390 Duke anterior se fabricó con dos juegos de ruedas diferentes: un par más ligero, que obtuvimos en Gran Bretaña y Europa; y un conjunto más resistente y resistente para países con redes de carreteras menos desarrolladas (sí, incluso peor que la nuestra…). Pero ahora todos los 390 vendrán en el juego de alta resistencia, lo que significa que son más capaces de soportar los impactos de los baches, pero también agregan varios cientos de gramos de peso en cada extremo.

De hecho, casi todas las partes nuevas han agregado peso, incluido el marco, el faro y el tablero TFT. En general, el nuevo 390 Duke ha acumulado un total de 10 kilos extra, y con el tanque de combustible más grande rebosante ahora pesa algo del orden de 160 kg (nuestro cálculo, ya que KTM no reclama un peso en vacío). Eso todavía no es mucho en el gran esquema de las motos de calle, pero tampoco es prácticamente más ligero que el 690 Duke de KTM. En realidad, no se siente más pesado que antes, desde a bordo parece tan hábil, delgado y ágil como la motocicleta vieja, pero el hecho de que lleva más masa es el único paso hacia atrás aparente del modelo. Al menos el volumen adicional significa que los ciclistas con una licencia A2 ya no necesitan restringir ligeramente el motor para cumplir con el límite de relación peso-potencia de la clase.

2017 KTM Duke 390

Otra contribución al peso es el nuevo silenciador de montaje lateral, que ayuda al 390 Duke a cumplir con los límites de ruido Euro 4. No roba potencia; de hecho, el single de 373 cc sigue produciendo exactamente los mismos 43 CV que antes, mientras que el par máximo aumenta ligeramente gracias a una caja de aire más grande. El 390 también tiene un nuevo sistema ride-by-wire para ayudar a KTM a pasar los estándares de emisiones. La respuesta del acelerador está bien: hay una vacilación ocasional a bajas revoluciones en velocidades bajas, pero ciertamente no es más arrebatador que el acelerador operado por cable de la motocicleta anterior.

El motor sigue siendo el alma real de la moto. A diferencia de las antiguas de dos tiempos, tiene una buena distribución de potencia, tirando admirablemente desde solo 3000 rpm, y a diferencia de muchas otras motocicletas pequeñas más suaves para viajeros, también tiene mucho fuego y una actitud atractiva en el extremo superior de las revoluciones. Las relaciones de engranajes se eligen perfectamente, con la cantidad justa de caída en revoluciones entre engranajes intercambiados. El cambio es hábil, curiosamente, mucho más fácil que en el 390 Duke anterior, aunque KTM dice que no han cambiado nada, y un embrague deslizante ayuda a suavizar los cambios rápidos en bloque.

La potencia de frenado también se mejora, con un disco más grande de 320 mm y la misma pinza delantera de cuatro pistones ByBre (una submarca propiedad de Brembo) decente que antes. El ABS sigue siendo estándar y completamente discreto, pero junto con la opción de apagarlo, ahora también hay una nueva configuración de ‘Supermoto’. Esto mantiene la función antibloqueo en la rueda delantera pero la apaga en la rueda trasera, de poco uso práctico, pero todo está en consonancia con el carácter de deslizamiento feliz de KTM.

El 390 Duke cuesta £ 4599, una fracción más que el nuevo G310R de BMW (£ 4290) o el Z300 de Kawasaki (£ 4445), pero ambos rivales tienen poca potencia y pose. Y es más barato que el MT-03 de Yamaha (£ 4895) y el Honda CB500F (£ 5299) también, a pesar de que el Duke ofrece un viaje mucho más emocionante y envolvente.

El 390 Duke todavía está lejos de ser un todoterreno que lo hace todo. El motor monocilíndrico es más suave de lo que cabría esperar la mayor parte del tiempo, pero esas inevitables vibraciones hacen que se abra paso a través de las barras y estriberas a velocidades de crucero en autopista. La protección contra las inclemencias del tiempo es mínima, los asideros del pasajero de la motocicleta anterior han desaparecido y el asiento se adapta mejor a los saltos cortos y las paradas en boxes frecuentes que a los largos días en el sillín.

Y, sin embargo, tiene un carisma tan puro que no puedes evitar enamorarte de él. Te dejas arrastrar por el contagioso entusiasmo de su motor pulsante y rápidamente te vuelves adicto a tirarlo tan rápido tanto en la ciudad como en caminos sinuosos. Apriete el acelerador de par en par en primera o segunda marcha y se pondrá en marcha con un espíritu realmente sorprendente que ninguna otra motocicleta en su capacidad o rango de precios puede acercarse a reunir.

Esta no es solo una motocicleta de paso temporal, un puente entre las 125 y 690 Dukes de la firma. Cumplirá ese papel perfectamente bien, con casi tres veces la potencia y el par motor de su hermano 125, además de una suspensión más firme y frenos más fuertes, y todo por un precio más de tres mil dólares más barato que el 690. Pero también es un buen segundo lugar. motocicleta para …

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