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Motocicletas

KTM 950/990 Adventure (2003-2012) - Revisión y guía de compra

KTM 950990 ADVENTURE 2003 REVISIÓN PRECIO USADO SPEC_01


Si buscas una motocicleta de aventura pero no te gusta el estigmatismo asociado a ser dueño de la omnipresente GS de BMW, entonces la KTM 990 Adventure estará en tu calle. No solo viene repleto de la actitud agresiva de KTM, tiene un potencial todoterreno genuino y un precio que es bastante razonable considerando sus especificaciones.

KTM 990 (950) Adventure (2003-12) Precio

Hay una cantidad sorprendentemente grande de modelos Adventure usados, pero en general son el modelo 990 más popular, ya que el 950 solo se vende en cantidades limitadas en el Reino Unido. Un 950 usado debería costarle aproximadamente £ 4,000, pero a pesar de que la gente se vuelve loca por los carbohidratos, la máquina inyectada es una mejor opción. Un 990 de primera generación temprano puede ser suyo por entre £ 4,500 y £ 5,000 en un distribuidor si se usa bien, sin embargo, es mejor mantener el fuego y obtener el modelo 2009 actualizado si puede pagar los £ 500 adicionales. Los precios de las motocicletas posteriores a 2009 comienzan en £ 5,500 (los distribuidores intentan obtener esta cifra para motocicletas de primera generación de bajo kilometraje) y alcanzan un máximo de £ 6,500 para un modelo de última generación de 2011. Muchos menos modelos S y R llegaron al Reino Unido que los Adventures de serie, lo que significa que su exclusividad y especificaciones más altas le costarán aproximadamente £ 1,000 más, especialmente si se trata de una edición de Dakar.

Potencia y par

El Adventure apareció por primera vez en forma de carburador 950 utilizando una versión de 942 cc del motor LC8. A esto pronto se le unió en la gama de modelos un modelo 'S' más orientado al todoterreno que tenía una suspensión de recorrido más largo, una altura de asiento alta de 920 mm y sin ABS. En 2006, el 950 se convirtió en el 990 con su motor de 999 cc que ahora cuenta con inyección de combustible en lugar de carbohidratos y 98 CV. Este motor se actualizó en 2009 (ahora 106bhp) con el 'S' rebautizado como 'R' y ganando una versión más potente de 116bhp, así como sus mejoras de suspensión. En 2011, este motor de mayor especificación se abrió camino en una versión Dakar antes de que un año después se usara en el 990 Adventure estándar antes de que la motocicleta fuera reemplazada por el nuevo 1190 Adventure en 2013.

Motor, caja de cambios y escape

En general, la Adventure es una motocicleta confiable, pero tiene algunas peculiaridades bien conocidas que debes tener en cuenta. El cilindro esclavo del embrague es un punto débil en el 950 y su sello a menudo falla, causando fugas de líquido. Algunos 990 también han sufrido este problema. La verificación del nivel de aceite en el cárter seco de la KTM requiere una técnica diferente a la de un cárter húmedo tradicional y esto puede provocar problemas de llenado excesivo o insuficiente. El motor LC8 necesita que se revisen las holguras de las válvulas cada 9000 millas, lo que se suma a la factura de servicio, y hay algunos gremlins eléctricos de los que debe tener cuidado. Las motocicletas con inyección de combustible anteriores a 2009 pueden confundirse si presiona el motor de arranque antes de que la motocicleta haya ejecutado su verificación de diagnóstico, lo que hace que se cargue de combustible aproximadamente. Ordenarlo simplemente implica dejarlo funcionar por un tiempo (busque en los foros la técnica exacta) y hay informes ocasionales de fallas en la bomba de combustible y varios sensores cayendo.

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KTM 990 (950) Adventure (2003-12) Económica

Aunque es un V-twin bastante potente y agresivo, el V-twin LC8 de 75 grados de la KTM Adventure es bastante normal cuando se trata de economía de combustible. Son típicos de 40 mpgs bajos a medios: más con crucero general, menos si se conduce con fuerza, con el tanque grande capaz de regresar hasta 200 millas.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Cualquiera que sea el modelo que elija para la Adventure es una motocicleta alta, adecuada para ciclistas más altos, aunque esto se equilibra por ser bastante delgado y liviano. El manejo en la calle es sorprendentemente bueno, aunque las grandes ruedas todoterreno y la suspensión de largo recorrido tardan un poco en acostumbrarse. La suspensión, en particular, es excelente, tanto dentro como fuera de la carretera, mientras que en comparación con, digamos, un BMW GS, parece más ágil y ágil.

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KTM 990 (950) Adventure (2003-12) Frenos

Los discos delanteros gemelos, con la ayuda de ABS, son buenos más que excepcionales, aunque en realidad están más comprometidos por la rueda delantera grande, estrecha y con tacos que por la falta de potencia de frenado. Fuera de la carretera son nítidos y precisos.

Comodidad a distancia y turismo

La Adventure es una motocicleta de aventura grande, alta y vertical con un carenado que marca la diferencia, por lo que es una motocicleta decente para largas distancias. Dicho esto, no es tan lujoso ni tan lujoso como un GS, es más alto y más estrecho y también más duro y menos suntuoso (muchos propietarios recomiendan el propio accesorio de asiento cómodo de KTM) y también es notablemente más tosco y más básico.

Ayudas para el ciclista y equipos / accesorios adicionales

Como es de esperar en una motocicleta de este tipo, las empresas del mercado de accesorios, así como las propias KTM, estarán más que felices de equiparlo con alforjas, luces y todos los gubbins necesarios para viajar por el mundo. Entonces, aunque el Adventure se ha vendido en cantidades mucho menores que el GS, lo que significa que sigue siendo un poco único, aún se las arregla para marcar todas las casillas de practicidad correctas.

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Veredicto de la KTM 990 (950) Adventure (2003-12)

Pocos se dan cuenta de esto, pero el Adventure ha ganado un Rally Dakar. En 2002, Fabrizio Meoni se llevó la victoria con un prototipo de 950 Adventure, solo un año antes de que se lanzara la versión de carretera y antes de que Dakar prohibiera las motocicletas de gran capacidad. Pero, ¿muchas aventuras de KTM se aventurarán alguna vez fuera de la carretera? A pesar del hecho de que más propietarios de KTM toman los senderos que de BMW, sigue siendo un número muy limitado y, aunque es más que competente en las cosas difíciles, la mayoría de las aventuras pasan su tiempo viajando. Lo cual no es nada malo ...

Puede que no sea tan relajado como el BMW, pero el KTM sigue siendo un muy buen turismo con un poco más de espíritu que el GS gracias a su motor V-twin. El asiento puede ser un poco firme en comparación con el Beemer, y carece de los aspectos prácticos como el control de tracción o la suspensión electrónica, pero KTM deseaba asegurarse de que su motocicleta Adventure tuviera una actitud deportiva y, como tal, se manejaba mucho mejor que sus ruedas de radios grandes. sugerir. Puede apresurar una aventura por una carretera asfaltada y su suspensión de alta calidad y su chasis clasificado aseguran que no se sienta como si estuviera atado en nudos. Entonces, si ve una pista de fuego abierta o un camino fuera de la carretera, la Aventura estará más que feliz de tomar la tierra.

Tres cosas que nos encantan de la aventura 950/990 ...

  • Rendimiento contundente
  • Auténtica capacidad todoterreno
  • Valor decente

Tres cosas que no hacemos ...

  • Slabby, especificaciones básicas
  • El acabado y la calidad no son los mejores
  • Carece de la lujosa comodidad de GS

KTM 990 (950) Adventure (2003-12) especificaciones

Precio original

N / A

Precio usado

Desde £ 3,750- £ 7,500

Capacidad

999 cc (942 cc)

Diámetro x carrera

101 x 62,4 mm (100 x 60 mm)

Disposición del motor

V-twin de 75 grados

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 4v, DOHC

Poder

116 CV (84,5 kW) a 8750 rpm (98 CV [71.4kW] @ 8.000 rpm)

Esfuerzo de torsión

73,8 libras-pie (100 Nm) a 6.500 rpm (70,1 libras-pie) [95Nm] A 6.500 rpm)

Velocidad máxima

130 mph

Transmisión

6 velocidades, cadena

Consumo medio de combustible

42mpg

Tamaño del tanque

19,5 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

180 millas

Capacidad de reserva

30 millas (est)

Ayudas para ciclistas

Ninguna

Marco

Enrejado tubular de acero

Suspensión delantera

Horquillas telescópicas invertidas WP 48mm

Ajuste de la suspensión delantera

Amortiguación de precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Monoamortiguador WP

Ajuste de la suspensión trasera

Amortiguación de precarga, compresión y rebote

Frente...

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