Follow my blog with Bloglovin 🥇 [2021] KTM 790 Adventure y 790 Adventure R (2019) | REVISIÓN ventos.site Saltar al contenido
Motocicletas

KTM 790 Adventure y 790 Adventure R (2019) | REVISIÓN

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN


No todo el mundo quiere el gasto y el volumen de una motocicleta de aventura insignia de tamaño completo, más de un litro y 130 CV en su vida, por lo que depende de las máquinas de aventura de tamaño mediano como BMW F850 GS y GS Adventure, Triumph's Tiger 800 XCa, Honda Africa Twin. , Africa Twin Adventure Sports y pronto, la Ténéré 700 de Yamaha, para ofrecer auténticas habilidades todoterreno, así como comodidad y conveniencia durante todo el día.

Todos tienen puntos en común: una rueda delantera de 21 pulgadas es la opción predeterminada para un verdadero potencial todoterreno. Todos producen alrededor de 94 CV o menos y son elegibles para la restricción de 47 CV compatible con la licencia A2. Y todos, aparte de £ 8400 Yamaha, cuestan entre £ 11,000 y £ 12,500, dependiendo de las especificaciones, la sofisticación electrónica y los extras opcionales seleccionados, de los cuales cada fabricante tiene muchos.

Como empresa con una modesta experiencia todoterreno (una pequeña cuestión de 18 victorias consecutivas en el rally Dakar, para empezar), KTM está teniendo una segunda oportunidad en la clase de aventura de tamaño medio con el nuevo 790 Adventure de doble propósito y más todoterreno. Adventure R. orientado a la carretera. Anteriormente incursionaron en la Adventure 1050 de 94 CV, decididamente no mediana, que no salió volando de las salas de exposición. Pero los nuevos 790, basados ​​en una versión adaptada del excepcional bicilíndrico paralelo 790 Duke, representan un agarre más compacto y manejable para una porción del pastel de aventuras de peso mediano. Al igual que sus rivales, los 790 están preparados para todoterreno con ruedas delanteras de 21 pulgadas, compatibles con A2 con 94 CV, repletas de opciones electrónicas de serie e incluso más como accesorios opcionales.

Si el 790 Duke es algo por lo que pasar, el 790 Adventures será bueno. Pero, ¿serán buenos en las cosas correctas y lo suficientemente buenos como para reducir las ventas de Africa Twin y F850GS? BikeSocial está en el lanzamiento en un desierto marroquí seco y polvoriento para averiguarlo.

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

¿Cuál es la diferencia entre el 790 Adventure y el Adventure R?

La 790 Adventure es la motocicleta estándar más orientada a la carretera; la R es una máquina con un sesgo más todoterreno. Las dos son casi idénticas y las diferencias son intercambiables, por lo que puede especificar una motocicleta con partes diferentes de la otra. Ambos también comparten exactamente el mismo motor y rendimiento, el mismo engranaje, cuadro, ruedas, tanque, relojes, frenos, basculante, transmisión y electrónica. Las diferencias se limitan a:

• suspensión: la Adventure tiene horquillas y amortiguadores WP no ajustables; la R tiene una configuración WP más avanzada y totalmente ajustable con 100 mm más de recorrido en la parte delantera y trasera

• guardabarros delantero: el Adventure lleva el volante; la R es un estilo todoterreno alto

• Pantalla: la Adventure es una pantalla de carretera ajustable en dos direcciones (deshacer un perno) y la R es un estilo todoterreno corto (pero aún ajustable)

Asiento: el Adventure tiene un asiento de dos piezas con altura ajustable en dos direcciones de 830 mm / 850 mm (en suspensión estándar con especificaciones de Adventure), y el R tiene un asiento individual no ajustable con una altura de manejo de 880 mm (con suspensión de largo recorrido )

• Modo Rally: la R tiene un modo Rally rider como estándar, lo que brinda la respuesta de aceleración más directa y máxima potencia, junto con la opción de desplazarse por los niveles de control de tracción usando los botones arriba y abajo en el grupo de la barra izquierda, lo que significa, en Practique, puede adaptar instantáneamente el giro de la rueda trasera para que se adapte a algo como andar en arena, con poco control de giro o mucho control de giro si está conduciendo sobre asfalto con neumáticos con tacos y desea preservarlos

• colores: el Adventure viene en blanco / negro y naranja / blanco / negro; la R en naranja / negro / blanco con marco naranja

Aparte de estas características, Adventure y Adventure R son idénticas.

Revisión de VIDEO: 790 Adventure / Adventure R de KTM

La leyenda de las pruebas de motocicleta en carretera, Simon Hargreaves saca su Go Pro para nuestro beneficio e informa del lanzamiento a la prensa de las dos nuevas KTM

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

Precio de la KTM 790 Adventure 2019, oferta de PCP y disponibilidad

En concesionarios a mediados de marzo

OTR: £ 11,099.00

Colores: naranja o blanco

Oferta de KTM PCP

Precio

£ 11,099.00

Depositar

£ 2683.00

Reembolsos mensuales

36 x 159,00 €

Pago final opcional

£ 4616.56

ABR

9,9%

Kilometraje

5000 millas por año

Total a pagar

£ 13,023.56

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

Precio, oferta de PCP y disponibilidad de la KTM 790 Adventure R 2019

En concesionarios a mediados de marzo

OTR: £ 11,999.00

Colores: naranja / blanco

Oferta de KTM PCP

Precio

£ 11,999

Depositar

£ 2921.20

Reembolsos mensuales

36 x 169,00 €

Pago final opcional

5084,06 £

ABR

9,9%

Kilometraje

5000 millas por año

Total a pagar

£ 14.089,26

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

Potencia y par (reclamado, ambos modelos)

94 CV a 8000 rpm

66 libras pie a 6600 rpm

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

Motor, caja de cambios y escape

Los gemelos paralelos no son mucho más animados que el bulto de 105 CV y ​​799 cc de la moto de calle 790 Duke de KTM. Literalmente; es el gemelo paralelo más poderoso en producción y se comporta como sabe que es. Es una unidad de carga ocupada, burbujeante, de bombeo, siempre lista para pasar un buen rato, incluso si usted no lo está. También tiene un notable impulso de dos etapas en su entrega de potencia: la curva de par alcanza su punto máximo a 6500 rpm, desciende y luego vuelve a alcanzar otro pico a 8000 rpm. Cuando montas en el 790 Duke, es como tener una pequeña bonificación extra traviesa en el extremo superior.

La 790 Adventure (y Adventure R) tienen motores idénticos, tomados prestados de la 790 Duke y comparten las mismas cajas, manivelas, bielas, pistones y cuerpos de aceleración que la moto de calle. Según KTM, los motores Adventure están reajustados para un rendimiento más rico en rango medio, como corresponde a una motocicleta todoterreno y aventura: lo quieres gruñido, no acelerado. Y en lugar de generar 105 CV a 9000 rpm, el Adventure y el Adventure R producen 94 CV que cumplen con la licencia A2 a 8000 rpm (KTM afirma 95 CV, pero está utilizando una licencia poética austriaca para redondear 93,8 CV reales, y eso significa que el Adventure podría, en teoría , estar restringido a 47bhp. Aunque no te culpo si de alguna manera lo olvidas, en toda la emoción).

KTM 790 ADVENTURE Y 790 ADVENTURE R (2019) |  REVISIÓN

Para perder los 11bhp y 1000rpm del motor 790 Duke, KTM ha manipulado la curva de torque del gemelo paralelo y la ha reducido hacia el extremo inferior del rango de revoluciones utilizando una sincronización de levas más suave con los cambios de combustible adecuados. Por lo tanto, el área total bajo la curva de par, la "cantidad" de par, sigue siendo la misma que la del 790 Duke, pero sesgada hacia revoluciones más bajas. Significa que la salida de torque de la Adventure de tickover a 7500rpm se incrementa sobre la Duke, el torque máximo de 66 lb.ft (2 lb.ft más que el Duke) cae 1400rpm menos en las revoluciones a 6600rpm, pero todo a expensas del robo. el par del motor por encima de las 7500 rpm; de hecho, la curva de par del Adventure comienza a disminuir a poco más de 6000 rpm, que es lo que limita su cifra de potencia máxima.

Y no es ninguna sorpresa descubrir, en un viaje por carretera bastante breve, que el motor del 790 Adventure se siente bastante parecido al del 790 Duke, aunque en el extremo superior. Tiene el mismo parloteo ansioso y estridente, con su intervalo de disparo de 285 ° (diseñado para imitar a los V-twin de 75 ° de KTM) entregando un latido del corazón fuera de lo común y galopante. La entrega de energía de paseo por cable es suelta y gira libremente; es un motor que se esfuerza en la correa del acelerador, queriendo deslizar su collar y salir corriendo en una espuma feliz de revoluciones como un perro persiguiendo una pelota de tenis. La sensación cruda y conectada típicamente de KTM está presente y es correcta: es un ...

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