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KTM 690 Duke y 690 Duke R (2016): Prueba y revisión en carretera

LA LIGERA Y BELLAMENTE EQUILIBRADA 690 DUKE R


KTM 690 Duke y 690 Duke R (2016): Prueba y revisión en carretera

KTM nos ha dejado sueltos en el 2016, ultraligero y más potente Duke 690 y Duke 690 R, 22 años después de que se lanzara el KTM Duke original en 1994.

Desde entonces, se han vendido 50.000 Dukes en todo el mundo. Desde la 620 hasta la 640 y finalmente cuando el modelo consiguió su primer motor de 690 cc en 2008. La streetmotocicleta ha sido una popular motocicleta de capacidad media, liviana y enormemente capaz desde entonces, ofreciendo a los menos experimentados una motocicleta muy adecuada para aprender mientras más experimentado puede tener un verdadero puntazo.

El 25% de la motocicleta es nueva, mientras que más de la mitad de los componentes del motor LC4 se han cambiado para hacer que el monocilíndrico de impresionante potencia sea casi tan suave como un gemelo. Hemos estado montando las dos nuevas máquinas en las sublimes carreteras de Gran Canaria, así como estirando las piernas de los R en el descarado circuito de Maspalomas en las Islas Canarias en el lanzamiento de la prensa.

VÍDEO DE LANZAMIENTO

KTM 690 DUKE, DISPONIBLE DESDE £ 7699

¿Qué hay de nuevo?

Las dos nuevas motocicletas obtienen 1000 rpm de revoluciones adicionales gracias a una nueva culata, sistemas de escape y admisión refinados y otro eje equilibrador para suavizar el potente motor de un solo cilindro. Entonces, si bien las revoluciones máximas son de hasta 9000 rpm, en realidad las revoluciones máximas están en unas impresionantes 8500 rpm, pero luego nos referimos a la compañía que le dio al mundo una motocicleta Moto3 monocilíndrica de 13,500 rpm.

Los dos Duke también obtienen un nuevo mapeo y un sistema de inyección de combustible actualizado que ayuda a la 690 Duke de cuatro tiempos estándar a generar 73bhp, y la 690 Duke R produce 75bhp, lo que la convierte en la motocicleta monocilíndrica de producción más poderosa.

COMPARANDO LA CORRIENTE CON LA NUEVA KTM 690 DUKE'S

Se ha agregado una pizca de tecnología sofisticada que normalmente no se ve en motocicletas de peso mediano, incluidos los modos de ciclista; el 690 Duke solo tiene el modo Street de serie, pero tiene un ‘Track Pack’ opcional (por 299 €; el precio del Reino Unido aún no se ha confirmado). Esta actualización electrónica agrega control de tracción, Supermoto ABS donde el ABS trasero está desactivado, lo que permite cierta acción de deslizamiento en la parte trasera, también habilita stoppies. Siempre útil. También se incluye el regulador de deslizamiento del motor (MSR), que es esencialmente un embrague antirrebote, así como dos modos de conductor adicionales: Sport y Rain.

Los modos de piloto no ajustan la CV como algunas máquinas, de hecho, solo alteran la forma en que se entrega la potencia a través de la sensibilidad del acelerador. La configuración del control de tracción también se modifica dependiendo del modo, que se puede ajustar a través de los controles de la barra izquierda y la nueva pantalla TFT brillante mientras se conduce. Aunque para confirmar su elección de modo una vez seleccionado, deberá cerrar el acelerador.

En el modelo ‘R’, los tres modos están equipados de serie y están unidos por Cornering ABS que es sensible al ángulo de inclinación, control de tracción y el regulador de deslizamiento del motor, además del modo de conducción Supermoto.

Los ajustes del ABS y del control de tracción solo se pueden cambiar cuando la motocicleta está parada.

TLa R también tiene un motor de 75 CV, un silenciador Akrapovic, suspensión WP totalmente ajustable y una pinza delantera Brembo Monoblock, y se distingue por su chasis y ruedas de color naranja.


UNA VEZ QUE CONDUZCA LA R, ES POCO PROBABLE QUE DESEE EL MODELO ESTÁNDAR

Todo eso significa que el ‘R’ es £ 1300 más caro que el modelo estándar, aunque ambos son más caros que sus rivales.

La competencia en este próspero mercado callejero / desnudo de capacidad media proviene de la MT-07 de Yamaha y la ER-6n de Kawasaki para la motocicleta estándar, donde KTM afirma que la Duke 690 gana por ser la más liviana con el mejor paquete de frenos y suspensión.

Mientras tanto, la 690 Duke R se enfrenta a la MT-09 de Yamaha, la Z800 de Kawasaki y la Street Triple de Triumph. KTM dice que si bien su nueva máquina pierde cifras de potencia, supera a sus rivales con su ventaja de peso más la combinación de frenos de alta especificación, suspensión, electrónica y manejabilidad. Creo que un par de pruebas grupales tal vez sobre nosotros en el nuevo año para establecer qué tan ciertas son esas afirmaciones.

KTM 690 Duke: £ 7699

Yamaha MT-07: £ 5349

Kawasaki ER-6N: £ 5799

KTM 690 Duke R: £ 8999

Yamaha MT-09: £ 6949

Kawasaki Z800: £ 7899

Triumph Street Triple: £ 7499

Ducati 821: £ 8995

Ambas motocicletas son compatibles con la licencia A2 con un kit de restricción gratuito disponible en el momento de la compra, por lo que para los nuevos en la conducción o para una licencia A2, la KTM debería resultar una opción popular. Si es necesario, el kit apenas cuesta nada y se puede quitar una vez que se da el siguiente paso de licencia dejando

En el camino y la pista

La ruta de lanzamiento de prensa probó el chasis delgado y compacto y su dirección ligera y directa a través de muchos kilómetros de hermosos ascensos y descensos de montaña repletos de horquillas y curvas cerradas y sinuosas. El duque no se inmutó. Caminaron, devorando a todos y cada uno con aplomo. Desde tocar la caja de 6 velocidades y apuntar a un ápice hasta abrir el acelerador para escuchar el familiar brrrrraaaaaaap del solo golpe debajo. Fácil. Desactive el control de tracción y la rueda delantera se elevará con un esfuerzo mínimo, incluso en segunda.

KTM 690 DUKE: COMO EN CASA EN LAS SINUOSAS CARRETERAS DE MONTAÑA DE GRAN CANARIA

Hay muchas cosas para levantarse y ponerse en marcha. Ágil y entusiasta como un cocker spaniel cuando llegas a casa del trabajo pero, como un cachorro, requieren atención constante porque lo que no puedes hacer es dejarlos en una sola marcha y pensar que puedes ser vago. Pronto te descubrirán cuando intentes abrir el acelerador y la cosa comience a escupir y brincar, buscando una marcha más baja.

Los esfuerzos se ven recompensados ​​con un viaje cómodo e interesante. Puede saltar en el asiento de esquina a esquina y asegurarse de que la motocicleta esté plantada. La sensación liviana es la USP de las motocicletas, hábilmente asistida con su dirección directa y su potente motor, mientras que el Metzler Sportec M7 se desempeñó admirablemente ofreciendo un agarre sin fin incluso en las superficies más sueltas de la montaña. KTM debe habernos llevado allí deliberadamente para replicar algunas de las carreteras más difíciles del Reino Unido.

Se llama Street Bike por una razón y, aunque las carreteras de montaña se tragan con facilidad, de hecho, será difícil encontrar una motocicleta que complete los pases más rápido, la KTM también se siente como en casa en pueblos y ciudades. . Un embrague ligero y un acelerador sensible combinados con ese motor de 690 cc potente y acelerado, tendrás una motocicleta excelente a tu disposición. Evitaría el modo Sport para los bits de ciudad de baja velocidad solo porque el acelerador podría clasificarse como desigual.

El 690 Duke tiene una posición de conducción más erguida gracias a su posición de reposapiés ligeramente más hacia adelante y hacia abajo, asiento más bajo (a 835 mm, 30 mm menos que el R) y un recorrido de suspensión más corto (a 135 mm, 15 mm más corto que el R), esto también significa que la conducción entusiasta se encontrará con clavijas o raspaduras de botas.

ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE 41 GRADOS EN UNA MOTOCICLETA DE CALLE COMPATIBLE CON LERNER CON NEUMÁTICOS DE CARRETERA

Al subir a la R, difícilmente creerías lo diferente que se siente para dos motocicletas que parecen casi idénticas. La posición del asiento es positivamente deportiva en comparación, te empuja hacia adelante en el tanque de combustible pero se pone en camino y puedes sentir inmediatamente los cambios de suspensión y el tono alternativo del motor del silenciador Akrapovic. La distancia al suelo es 15 mm más alta, lo que permite un gran ángulo de inclinación antes de que el metal se encuentre con el asfalto.

El freno delantero también es más agudo gracias a la pinza Brembo M50 mejorada. La suspensión WP es ajustable para la compresión y la amortiguación de rebote en las horquillas en la parte delantera y el monoamortiguador en la parte trasera. No necesité tocarlo en la carretera, pero endurecí el rebote para la pista.

El Circuito Maspalomas es ideal para el 690 Duke R, o estás a tope o pisando fuerte los frenos, entonces hay una 3ra marcha izquierda larga para probar la fuerza de tu brazo. En la recta de salida / llegada vi 113 mph y queda mucho considerando que solo estaba en el extremo superior de la 5ª marcha. Fuerte en los frenos que recibieron un entrenamiento abundante, retroceda tres marchas y en una horquilla cuesta abajo, deslizadores de rodilla contra el piso y luego alimente la potencia y suba a la quinta a través de un rápido flip-flop donde no hubo necesidad de apagar, solo confía en la habilidad de las 690 R y pasarás sin problemas.

La R será un buen arma para los días de pista para los circuitos más cortos o más técnicos como Cadwell u Oulton, ¡pero no la lleves a Silverstone!

Es lo suficientemente rápido, estable en curvas de alta y baja velocidad, tiene frenos afilados y una suspensión excelente. La electrónica le brinda un juego para jugar, ya sea encontrando la configuración correcta o simplemente tratando de frustrar el proceso de reinicio.

NO ES SU HÁBITAT NATURAL, PERO ES UN BUEN LUGAR PARA PROBAR LOS EXTREMOS DEL 690 DUKE R

Los únicos problemas que tuve que fueron insignificantes, pero que deben mencionarse son la posición de la palanca de cambios, que me acercaría al piso si tuviera una. También cambiaría los espejos que son fáciles de ajustar pero que no muestran mucho de lo que sucede detrás … su propósito principal. También vibran como locos a más de 65 mph. Y finalmente, el hecho de que una vez que haya encontrado su configuración preferida, apague el encendido o detenga la motocicleta y se reiniciará. El gigante de la electrónica y socio de KTM, Bosch, dice que es una característica de seguridad, pero se puede circunnavegar levantando el asiento del pasajero y quitando un enchufe.

WP SUSPENSION Y UNA NUEVA PANTALLA TFT

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MODELO

690 DUQUE

690 DUKE R

Tipo de motor

690 cc, refrigerado por líquido, monocilíndrico, 4 tiempos

690 cc, refrigerado por líquido, monocilíndrico, 4 tiempos

Diámetro / carrera

105 / 80mm

105 / 80mm

Poder

73 CV a 8000 rpm

75 CV a 8000 rpm

Esfuerzo de torsión

54,6 libras-pie a 6500 rpm

54,6 libras-pie a 6500 rpm

Chasis / Marco

Estructura enrejada de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo

Estructura enrejada de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo

Suspensión

Delantero: WP-USD Ø 43 mm, 135 mm de recorrido

Trasera: WP-Monoshock con varillaje Pro-Lever, 135 mm de recorrido

Delantero: WP-USD Ø 43 mm, 150 mm de recorrido

Trasera: WP-Monoshock con varillaje Pro-Lever, 150 mm de recorrido

Frenos

Delantero: Brembo de cuatro pistones, pinza de montaje radial, disco de freno Ø 320 mm

Trasera: Brembo de un pistón, pinza flotante, disco de freno Ø 240 mm

Delantero: Brembo Monobloc de cuatro pistones, pinza de montaje radial, disco de freno Ø 320 mm

Trasera: Brembo de un pistón, pinza flotante, disco de freno Ø 240 mm

abdominales

Bosch 9M + de dos canales (desconectable, modo supermoto opcional)

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