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KTM 690 Duke R: Prueba de carretera

Bike Social probó la Duke 690 R de KTM


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El 690 Duke R de KTM es una versión extrema del KTM Super Duke 690. Con 70 CV, es el motor monocilíndrico de motocicletasta de carretera más potente y es un arma absoluta para conducir en la carretera.

Digo arma en un término impreciso porque no se trata de una potencia que teje y teje en la que tienes que luchar contra cada potencia de frenado pulsante; déjale eso a su hermano mayor SuperDuke 1290 de más de 160 bhp. Pero lo que obtienes de la motocicletasta compatible con la licencia de aprendizaje A2 es un manejo fantástico, una potencia de frenado increíble y un paquete súper liviano de menos de 150 kg.

Significa que la motocicletasta es fácil de manejar para principiantes. Incluso sacarlo de su garaje le da confianza, ya que es muy ligero de empujar, mucho más ligero que, por ejemplo, una Ducati Monster 821 o una Yamaha MT-07, por ejemplo. Y ese peso ligero equivale a confianza para los nuevos conductores a bajas velocidades, y significa que su relación potencia / peso de 0,2 Kw por litro entra muy bien en la categoría de licencia A2.

El embrague es superligero, las barras están colocadas en una posición de conducción de supermoto, el asiento de la Duke R es del catálogo Performance Parts, por lo que está más inclinado hacia adelante para una posición de conducción un poco más agresiva que la Duke estándar, y los reposapiés están justo donde los quieres. Es alto, pero no ofensivamente. A los conductores más nuevos les resultará fácil de manejar a bajas velocidades, con mucho bloqueo de la dirección, suficiente gruñido para alejarse de la línea y frenos que son potentes pero no agarraderos. Pero a menos que seas un nuevo piloto súper rico, probablemente estarás mirando las £ ???? Duke 690 más barata, dejando la R para ciclistas deportivos frustrados que ahora tienen miedo de perder su licencia. Puede que sea solo una, pero toda la experiencia de conducción es especial en la R, y también parece especial.

¡Mira ese sistema completo de Akrapovic!

Las partes que hacen que la R se destaque de la motocicletasta estándar incluyen la cubierta del filtro de aire transparente, un sistema de escape Akrapovic completo, suspensión WP completamente ajustable en la parte delantera y trasera y ruedas livianas.

Los cambios convierten la motocicletasta en un camino secundario o un arma que cruza la ciudad. La suspensión es firme en la parte trasera, pero no demasiado, y te da la confianza para atacar. Hay una inmersión desde las horquillas delanteras mientras los frenos equipados con ABS hacen todo lo posible para reducir el peso pluma a la velocidad en las curvas, pero todo lo que hace la inmersión es agregar peso a la parte delantera de la motocicletasta y brindarle aún más confianza en las curvas. Gira tan rápido y mantiene una línea tan bien que durante nuestra sesión de fotos en una esquina que he dado la vuelta cientos de veces, me encontré arrastrando mi rodilla por la hierba. Me puso en una línea para la curva que nunca antes había descubierto, tal era su velocidad de giro. Lo que compensa en las curvas lo pierde en las rectas. Sus 70 CV, así que nunca temas pisar el acelerador temprano, bueno, al menos no en seco. En mojado tuve un par de deslizamientos traseros cack-handed, y si fuera mi motocicletasta, encajaría algo más adherente que los Michelin Pilots en nuestra motocicletasta de prueba KTM UK. Sin embargo, nueve de cada diez veces los neumáticos son geniales, pero para aprovechar al máximo esa suspensión de alta calidad, vaya con más agarre.

No acelerará mucho más allá de las 7000 rpm, ya que de todos modos no es necesario, pero hay un sonido decente pero legal en la carretera de la tubería Akrapovic. Se agota alrededor de 160 km / h, y no querrás pasar mucho más de 80 km / h. Conduce más rápido y sus deficiencias comienzan a mostrarse, pero incluso a esta velocidad, estaba devolviendo 48mpg decentes durante nuestra prueba. No es exactamente cómodo, pero hice un período de 140 millas sin sentirme demasiado incómodo. Sin embargo, al mantener alta velocidad en carreteras A o autopistas, sí siente las vibraciones. Conduce donde los jóvenes dioses del motociclismo que construyen y diseñan KTMs pretendían, como la carretera secundaria más retorcida y retorcida que puedas encontrar, idealmente que también esté llena de baches y saltos, y cubra el terreno más rápido de lo que debería permitir su potencia de 70 CV.

Me encantó el tiempo que pasé con la KTM y definitivamente me da la emoción de una motocicletasta mucho más grande, pero a más velocidades que permiten ahorrar licencias. Sin embargo, solo desearía que cada camino fuera como el camino secundario en el que filmamos este video y revisamos, entonces la KTM realmente estaría ocupando espacio en mi garaje a tiempo completo.

Es un pulgar hacia arriba para la KTM de nuestra parte

NOTAS TÉCNICAS:
Altura de manejo adicional de 15 mm desde las horquillas delanteras.

La misma posición del asiento hacia adelante en ángulo de las motocicletastas EJC. Estriberas de posición deportiva para una sensación relajada de supermoto.

La motocicletasta de carretera monocilíndrica de producción más potente. Embrague antirrebote, acelerador por cable, silenciador de titanio Akrapovic.

El cuadro pesa 9 kg, el Swingarm pesa solo 4 kg, lo que se suma al peso ligero de la Super Duke R.

Barras de protección naranja, en caso de que ocurra lo peor

Horquilla invertida WP de 43 mm. Rebote en el brazo derecho de la horquilla, compresión en el brazo izquierdo.

Amortiguador de gas WP de depósito remoto totalmente ajustable, como se usó en la KTM European Junior Cup en 2012.

Cumple con A2 según la relación potencia-peso máxima prescrita de 0,2 kW / kg.

El mecanismo de manivela finamente equilibrado del monocilíndrico 690 convierte la tremenda presión de combustión en una potencia única inigualable, gracias a su eje equilibrador, que elimina la vibración incluso mejor que nunca sin tener ningún efecto perjudicial en la vida útil del superindicador.

Pinza Brembo M50 mecanizada a partir de un bloque macizo de aluminio. El ABS se puede ajustar como dongle para permitir el deslizamiento de la rueda trasera y el freno de la rueda delantera para el modo ‘Supermoto’.

Ruedas más ligeras que la Duke 690 para una dirección, una aceleración y un frenado más rápidos.

Máquinas de triple abrazadera mecanizadas para adaptarse a la flexibilidad de la horquilla delantera.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Motor

Motor monocilíndrico, 4 tiempos, de encendido por chispa, refrigerado por líquido

Poder

69,1 CV

Frenos

Delantero: freno de disco con pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente
Trasero: Freno de disco con pinza de freno de un solo poste, flotante.

Suspensión

Horquilla: WP Suspension Up Side Down

Choque: WP Suspension con varillaje Pro-lever

Dimensiones

Distancia al suelo: 192 mm
Altura del asiento: 865 mm

Peso

149,5 kg

Capacidad del tanque de combustible

14 litros

£ 8899 para la KTM, 149,5 kg en seco

£ 8149 para la Triumph Street Triple, 168 kg en seco.

Yamaha MT-07 – £ 5349, 167 kg en seco,

Ducati Monster 821 Dark – £ 8795 179 kg en seco

VÍDEO

“Compré uno” – El director de relaciones públicas y redes sociales de KTM, Luke Brackenbury, es un ex periodista de motocicletas de la revista Bike y podría haber comprado cualquier KTM de la gama. Eligió la KTM 690 Duke R para que él y su esposa la montaran, este es el motivo:

“Tengo la suerte de haber conducido todas las motocicletastas de la gama KTM muchas veces y durante muchos kilómetros. ¡Es mi trabajo conocer los modelos y me lo tomo muy en serio!

Cuando se trataba de necesitar una motocicletasta nueva, tenía que cumplir una serie de factores; divertido, no demasiado rápido (realmente necesito mi licencia), confiable y de bajo consumo para uso regular. Y mi esposa también lo compartiría.
Había montado en Dukes anteriores y el 690 de 2012, la cuarta encarnación, era un mundo diferente al que había venido antes. Pasé mucho tiempo con él en Europa y en el Reino Unido. Estaba realmente impresionado con lo ligero que era, cómodo, lleno de empuje, increíble en combustible y muy divertido. Seriamente. Los intervalos de servicio también se incrementaron considerablemente.

Mi esposa, con su licencia relativamente nueva, le dio una vuelta y le encantó. La motocicletasta es estrecha y eso acentúa la altura del asiento baja (ish). Esto combinado con el 690 siendo realmente ligero, le dio mucha confianza. Para un nuevo ciclista, esto es oro.

Pero sabía que llegaría una versión R para 2013; mejores frenos, suspensión, apariencia y toneladas de pornografía Power Part. Esto haría posible los días de pista hasta el punto de ser dueño de Cadwell Park. Estuve enamorado. Pero la motocicletasta era una buena cantidad de dinero y la motocicletasta era mucho más alta y firme, así que pensé que mi esposa no lo haría. Afortunadamente, la R le dio más confianza y las partes brillantes lo hicieron por ella. ¡Vendido!”

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