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KTM 390 aventura [2020] – Revisión

KTM, QUE TIENE UNA LARGA REPUTACIÓN EN EL MERCADO DE LA AVENTURA, HA DECIDIDO PRODUCIR UNA NUEVA MOTOCICLETAS PARA SU YA IMPRESIONANTE LÍNEA, SU 390 ADVENTURE MONOCILÍNDRICA.


Con el mundo encerrado, la aventura en motocicleta alrededor del mundo es probablemente la última cosa en la que muchas mentes. Pero eso es exactamente lo que KTM pretende para su motocicleta de aventura accesible más pequeña hasta la fecha.

Ni tormentas de fuego fuera de temporada, tormentas de arena bíblicas ni tormentas pandémicas podrían detener a KTM y a los canarios locales en sus actividades. En solidaridad me dirigí a la isla semidesierta de Tenerife para el lanzamiento mundial de la 390 Adventure de KTM. Llevo algún tiempo deseando montar en el modelo de aventuras en miniatura de KTM. Con la esperanza de que, de todas las empresas de motocicletas, no se le ocurra diluir la envidiable reputación todoterreno de su marca ‘Adventure’. Esta es sin duda una especie de derivado de la 390 Duke, que comparte sus fundamentos de motor y chasis con la más deliciosa de las motos naked de pequeña capacidad del mercado. Pero KTM no solo vistió al Duke únicamente con fines promocionales de Toby Price. Y sería un mal momento si lo hubieran hecho, ya que la corona del Dakar acaba de pasar del naranja KTM al rojo HRC por primera vez desde los libros de ruta en papel y lápiz. No, esto no es un efectivo rápido, viste un 390 DUQUE, este es un intento serio de fomentar la conducción de aventuras de enfoque suave con una nueva audiencia. ¿Pero ha dado en el blanco?

Precio de la KTM 390 Adventure 2020

Para vender su primera motocicleta de aventura ‘global’ a una audiencia verdaderamente global, tenía que ser lo más asequible posible. Construir sobre la plataforma 390 Duke tiene más sentido financiero que construir un nuevo modelo de aventura desde cero, pero también conlleva algunos desafíos y, en última instancia, algunos compromisos que podrían haberse evitado con una hoja limpia, específica para motocicletas de aventura. diseño. Sin embargo, usar una motocicleta básica ahorra costos significativamente, lo que da como resultado un precio competitivo y atractivo de 5499 £. No va a romper el saldo bancario y está a la par con su competencia más cercana, BMW G310GS.

Frente a

  • Rendimiento de suspensión refinado
  • Ayudas para ciclistas líderes en su clase
  • Motor lleno de carácter
  • Asiento alto
  • Sillín duro
  • Menú de tablero complicado

Potencia y par

Mantener el motor de 373 cc de cuatro válvulas en ebullición requiere tocar hacia arriba y hacia abajo la caja de cambios ligera pero de cambio positivo de seis velocidades, persiguiendo la zona de flujo del motor entre su par máximo de 27.3 ftlb a 7000 rpm y 9000 rpm, donde su potencia alcanza un máximo de 43 bhp. Aunque, para un enfoque más relajado, girar el acelerador a 5500 rpm proporcionará una respuesta lo suficientemente fuerte como para mantener un ritmo razonable.

Los cambios de software y calibración en la ECU de Bosch de la motocicleta, además de la adición de un pre-cat al también nuevo convertidor catalítico primario, fueron necesarios para llevar la plataforma del motor 390 de KTM a los últimos estándares de emisiones. La estrategia de calibración revisada ha suavizado la conexión inicial del acelerador lo suficiente como para adaptarse a las instrucciones de uso todoterreno de la Adventure, sin quitar demasiado la fuerza característica del motor. Esta aceleración más suave hace que la Adventure sea mucho más fácil de mantener el impulso que la RC o la Duke.

2020 KTM 390 Adventure Economy / gama

Los viajes largos también están en juego para este viajero diminuto. Con su motor listo para Euro 5 bebiendo de un tanque de 14.5 litros a un miserable 84mpg, un rango potencial de alrededor de 260-270 millas permitirá un montón de tiempo sin problemas en el sillín si está preparado para el desafío.

Motor, caja de cambios y escape

Cualquiera que conozca el 390 Duke o el RC 390 sabrá lo suave y potente que es la unidad DOHC de 373 cc refrigerada por líquido de larga duración. Pero también ha tenido sus problemas en el pasado con una respuesta rápida del acelerador y, en algunas circunstancias, un sistema de enfriamiento abrumado. Mueva el RC o Duke por el tráfico del centro de la ciudad en las altas temperaturas del verano y estará acompañado por el zumbido del ventilador del radiador casi sin parar. Mi experiencia con la 390 Adventure me dice que, al menos con esta motocicleta, estos dos pequeños inconvenientes ya no son una molestia potencial.

Es fácil ver por qué se ha mejorado radicalmente la eficiencia del enfriamiento. KTM desarrolló un nuevo radiador curvo para aumentar su área de superficie sin agregar ancho, luego instaló dos ventiladores de enfriamiento en lugar de la unidad única de Duke. Esta será una gran ventaja tanto para los desplazamientos diarios como para la conducción todoterreno en senderos técnicos estrechos. La aceleración y el giro inicial se han mejorado con respecto al 390 Duke, lo que se nota a bajas velocidades.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Según la propia admisión de KTM, la 390 Adventure es una motocicleta de viaje enfocada en la carretera con capacidades todoterreno ligeras, no una réplica de rally robusta y completa. No estoy seguro de que esto sea lo que KTM en el fondo hubiera querido hacer, dado su espíritu y reputación valientes de ‘Ready to Race’, pero sospecho que es la motocicleta que los contadores los obligaron a fabricar.

Las suaves carreteras montañosas de Tenerife se desenrollan y rodean el monolítico volcán central de la isla como un patio de recreo cubierto de lava para los amantes del petróleo. Enhebrar la pequeña KTM entre los ápices de fuego rápido fue como un tiempo de juego. Ligero pero seguro, ágil pero neutral y, sobre todo, predecible y progresivo. Los fanáticos de las motocicletas grandes pueden ridiculizarlos, pero hasta que la carretera se abra dejando las horquillas muy atrás, es difícil imaginar una forma más rápida y divertida de unir las esquinas.

Ser propietario de un fabricante de suspensiones con la experiencia y la calidad de WP es un gran beneficio para KTM. Este hecho se destaca con cada nuevo modelo de KTM que conduzco y, una vez más, es la característica destacada de la 390 Adventure. La suspensión WP Apex puede no ser los componentes de primera categoría de la marca, pero todavía están varios niveles por encima de la competencia del 390. Esto es importante, porque la KTM realmente avergüenza a su rival más cercano, la G 310 GS de BMW, en este aspecto. Y si hay algo que necesita una verdadera moto de aventura, es una suspensión de alta calidad bien desarrollada. Esto cuenta tanto para el manejo dentro como fuera de la carretera, porque la suspensión de largo recorrido sin la amortiguación adecuada también lo hará atado en el asfalto. Conducir la BMW 310 GS a la misma velocidad y actitud con la que pude empujar la KTM habría hecho que la BMW rebotara y patinara como Disney en Spice. La KTM fue compuesta y consistente, y con capacidad de ajuste para la amortiguación de rebote y compresión en las patas de la horquilla de función separada, además de rebote y precarga de resorte en el amortiguador de acción directa, también hay margen para marcar diferentes pesos de ciclista y cargas de equipaje.

Otro ejemplo de la importancia a veces invisible de una buena suspensión es el comportamiento y el rendimiento de frenado de una motocicleta. La KTM y la GS tienen configuraciones de frenado casi idénticas, pero las distancias de frenado y la estabilidad de frenado de la KTM son muy superiores debido al control más efectivo de su amortiguación del cabeceo y el picado del chasis. El 390 también cuenta con ABS en curvas, otro primero en su clase, con un modo ABS todoterreno que demostró estar adecuadamente ajustado para las difíciles condiciones de los senderos en Tenerife. Dentro y fuera de la carretera, no podría haberle pedido más al paquete de frenos ByeBre, delantero o trasero, en términos de mordida, potencia, sensación y modulación.

Los probados neumáticos TKC 70 de doble deporte de Continental brindan un agarre adecuado, si no excepcional, en la tierra, pero tienen la ventaja adicional de ser un excelente titular de la carretera con una progresión y retroalimentación que inspiran confianza, mejor incluso que una gran cantidad de caucho de carretera dedicado. El neumático trasero 130/80 de 17 pulgadas se combina con un neumático delantero de 100/90 de 19 pulgadas, y estos tamaños bastante estrechos ayudan a darle al chasis del 390 su carácter alegre. Pasando a una combinación 140/80, 110/90 …

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