Saltar al contenido
Motocicletas

KTM 1290 Super Duke R (2017): ¡primer viaje y revisión!

LA BESTIA HA VUELTO - 2017


La Super Duke siempre ha estado entre las motos súper desnudas más deportivas, especialmente desde que la V-twin austriaca fue renovada para convertirse en la 1290 Super Duke R hace tres años. Con su tan publicitado sobrenombre de "Bestia" y una potencia de más de 170 CV, el 1290 original era realmente rápido y agresivo, incluso si su sofisticado paquete electrónico daba la impresión de un puño de hierro en un guante de terciopelo.

Ahora, la llegada de este año de la 1290 Super Duke GT de turismo deportivo ha permitido a KTM hacer que el modelo R sea aún más duro. Bienvenido a Beast 2.0: un matón descaradamente desnudo lanzado con un breve estruendo en las calles de Doha en Qatar, seguido de una tarde y una noche en el circuito de Losail MotoGP, incluido un lugar de carrera amistosa (ish) drag-race. competencia.

Pasar por las curvas suaves y rápidas del circuito de Qatar y recorrer la recta de salida y meta de una milla de largo con el viento tratando de arrancarme la cabeza de los hombros había sido divertido. El mantra "Ready to Race" de KTM tuvo aún más sentido, poco después, cuando me alineé junto a otro ciclista en esa recta, mantuve el acelerador completamente abierto y, cuando se apagaron las luces rojas, solté el embrague y dejé que el modelo R se lanzara El control envía la motocicleta disparando fuera de la línea con el máximo ritmo y el mínimo drama.

KTM 1290 SUPER DUKE R - EL REGRESO DE LA BESTIA

Antes no le faltaba exactamente potencia, pero KTM no pudo resistirse a agregar algunos caballos mientras lo revisaba para pasar la Euro 4

Roland Brown, probador de carreteras

4BHP NO

El control de lanzamiento se encuentra entre varias características nuevas, algunas de ellas accesorios, en una actualización integral del paquete electrónico ya avanzado de KTM. El modelo R se une al Super Duke GT para obtener el tratamiento completo de Bosch con una IMU de seis ejes que permite un control de tracción de vanguardia y ABS en las curvas. Una nueva pantalla TFT a todo color que incorpora advertencia de presión de los neumáticos también viene de serie, al igual que el control de crucero y el encendido sin llave.

El motor de 1301 cc y 75 grados también se ha renovado. Antes no le faltaba exactamente potencia, pero KTM no pudo resistirse a agregar algunos caballos mientras lo revisaba para pasar por Euro 4. Las válvulas de entrada de titanio ahorran peso y contribuyen a un ligero aumento en la relación de compresión. Las trompetas de admisión más cortas también ayudan a las ocho válvulas a acelerar 500 rpm más, agregando 4bhp para dar un máximo de 174bhp (o 177PS en habla austriaca) a 9750rpm.

El nuevo motor también gana cámaras de resonancia, montadas en sus culatas, que según KTM mejoran la entrega de potencia a bajas revoluciones y reducen el CO2 emisiones en un diez por ciento. Todo muy admirable, aunque los beneficios medioambientales parecían bastante insignificantes mientras salíamos a dar un paseo por la ciudad desértica de Doha, en constante expansión y devoradora de energía, donde el motor maravillosamente flexible y controlable del gran V-twin nos impresionó de inmediato.

Su funcionamiento más suave a bajas revoluciones posiblemente no sería tan obvio incluso en una prueba consecutiva, pero eso es solo porque la KTM tenía muy buenos modales de antemano. En las calles a menudo resbaladizas de Doha, el Super Duke se alimentó admirablemente con fuerza en su calle principal y en los modos deportivos ligeramente más agresivos, e incluso tuvo una cantidad respetable de potencia hasta un límite más bajo de 100 CV cuando probé el modo Lluvia por posiblemente primera vez en la historia de Qatar. .

LA BESTIA HA VUELTO PARA 2017

Este modelo también tiene un modo Track opcional, que fue la elección obvia al día siguiente en Losail. Esto brinda una variedad de opciones, incluida la capacidad de ajustar la respuesta del acelerador, a través de tres niveles, y la cantidad de deslizamiento permitido por el control de tracción (que se puede ajustar en movimiento a través de nueve niveles).

El Track Pack también permite que el control del caballito se apague de forma independiente sin deshabilitar el control de tracción (que la motocicleta estándar, lamentablemente, todavía no permite). Y agrega la función de control de lanzamiento, que permite inicios óptimos con una habilidad mínima. Así fue como, en mi segunda carrera de resistencia en la línea de salida, logré vencer al ex corredor profesional de carreras que me había vencido en la primera carrera, cuando corrimos sin el control de lanzamiento.

En línea recta, las motocicletas de lanzamiento también se beneficiaron de la nueva palanca de cambios rápida, un extra de £ 323. Esto funciona en ambos sentidos y fue muy eficiente incluso a velocidades más lentas, el par de veces que no pudo cambiar limpiamente probablemente se debió más a mi acción torpe.

En la pista, la Super Duke se sintió tremendamente rápida, como era de esperar de una motocicleta de 160 mph aproximadamente sin protección contra el viento. La posición de conducción es un poco más agresiva que la del modelo anterior, gracias a las barras un poco más anchas, más bajas y más adelante. Pero el llamativo faro LED (cuya estructura central de aluminio funciona como disipador de calor) es demasiado bajo para ser de ayuda aerodinámica. En el calor de Qatar, me alegré de la brisa fresca, incluso así. El clima del Reino Unido podría ser menos complaciente ...

JEREMY MCWILIAMS - PILOTO DE PRUEBAS DE KTM Y EX PILOTO DE GP

FOTO: Jeremy McWilliams se familiariza bastante rápido con el Super Duke R

El Super Duke también hizo que las partes retorcidas de Losail fueran muy divertidas y las cortó a un ritmo muy decente. No hay cambios en el diseño básico del chasis, lo que significa que todavía hay mucho recorrido de suspensión según los estándares de las motocicletas deportivas: 125 mm en la parte delantera y 156 mm en la parte trasera. Pero las horquillas WP de 48 mm tienen resortes más rígidos y el amortiguador viene de serie con más precarga y amortiguación.

Las motocicletas de lanzamiento se habían endurecido aún más en ambos extremos de la pista, y la parte delantera funcionaba bien. Pero el impacto fue inicialmente demasiado suave para mi cuerpo larguirucho, lo que hizo que la motocicleta se abriera un poco, se agachara en las curvas de salida y se balanceara llegando a la recta principal. La adición de precarga, compresión a baja velocidad y amortiguación de rebote supuso una gran mejora, proporcionando una sensación de dirección mucho más tensa y precisa y más estabilidad en la recta.

En el viaje por carretera, ese generoso recorrido de la suspensión había sido bienvenido y contribuyó a que la KTM se sintiera respetablemente cómoda para los estándares de super-naked. Incluso esas barras inferiores no son demasiado extremas, y aunque el 1290 ha ganado algunos kilos (principalmente relacionados con Euro 4), sigue siendo ligero con 195 kg en seco.

El manejo en carretera fue excelente, al igual que el agarre de los neumáticos Metzeler Racetec K3 que se agarraron espectacularmente bien en la pista. La adición del ABS en las curvas también fue bienvenida en las polvorientas calles de Doha, dada la potencia fenomenal del sistema Brembo y la tendencia de algunos automovilistas a cambiar de dirección repentinamente sin previo aviso.

DETALLES DE LA KTM 1290 SUPER DUKE R

Veredicto

El apodo de "Bestia" del Super Duke R es un marketing inspirado, pero siempre ha sido un poco engañoso, no por falta de rendimiento sino porque, a diferencia de sus antepasados, el 1290 era tan refinado como rápido.

Podría decirse que eso es aún más cierto en el caso de Beast 2.0, que tiene algunos caballos de fuerza más y una posición de conducción ligeramente más deportiva, pero cuya principal ventaja es posiblemente un paquete electrónico mejorado que es más completo y amigable para el conductor, incluso si algunas de las mejores partes son extras. .

Esta KTM es una pieza de diseño elegante, prolijamente detallada y, en muchos aspectos, un ejemplo extremo de la raza súper desnuda. Con montones de gruñidos y protección cero contra el viento, está hecho para ráfagas cortas y días cálidos, lo que deja preocupaciones prácticas al Super Duke GT, y no se disculpa por eso.

En buen camino (donde es probable que una minoría de propietarios se arriesgue), su distribución de par, agilidad y electrónica son grandes activos. El generoso recorrido del amortiguador no es ideal si eres pesado, pero se destaca en la carretera al contribuir a un alto nivel de comodidad según los estándares de súper desnudos. Una opción semiactiva podría ofrecer lo mejor de ambos mundos, tal vez con la próxima actualización ...

Mientras tanto, esta Super Duke R cuidadosamente actualizada respalda su rendimiento aún mayor con un nivel de seguridad aún mayor, que suena como dos pasos en la dirección correcta, especialmente porque cuando la nueva motocicleta llegue a los distribuidores en febrero, el precio se mantendrá sin cambios en £ 13,999 . (Las motocicletas de prueba fueron equipadas con el Track Pack, Performance Pack y Quickshifter Plus opcionales que agregaron aproximadamente otro gran).

Piezas de rendimiento Super Duke R

Lo más destacado del día en Losail fue una maravilla en un 1290 equipado con Performance Parts, que incluye guardabarros de carbono, discos de freno ondulados, asiento de carrera, neumáticos lisos Dunlop y un escape Akrapovic Evo de titanio que agregó algunos caballos de fuerza, arrojó aproximadamente 10 kg y sonó. gloriosamente afrutado.

La motocicleta también tenía un kit de cartucho de horquilla de conversión de carretera WP y un amortiguador de competición con un resorte más rígido que el estándar. Eso ayudó a que se sintiera más afilada y tensa que la motocicleta estándar, así como un poco más rápida, y destacó el considerable potencial de pista de la Super Duke.

ROLAND BROWN EN PISTA EN QATAR

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

2017 KTM 1290 Super Duke R - Especificaciones

Motor y transmisión

Tipo

Bicilíndrico en V de 75 grados, refrigerado por líquido, doble árbol de levas en cabeza

Capacidad

1301cc

Diámetro / Carrera

108 x 71 mm

Índice de compresión

13,6: 1

Poder maximo

174 CV (177 CV) a 9750 rpm

Tuerca maxima

104 pies-libra a 7000 rpm

Sistema de combustible

Inyección de combustible Keihin con 56mm ...

close