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KTM 1290 Super Duke R (2013-2019): revisión y guía de compra

Si está buscando una KTM 1290 Super Duke R (2013-2019), primero asegúrese de consultar nuestra guía de compra para obtener algunos consejos útiles.


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Por qué lo quieres:

Si lo tuyo son las motos naked más locas, entonces la 1290 Super Duke R de KTM debería estar en la parte superior de tu lista de compras. Una moto que la propia KTM apodó ‘La Bestia’, esta es una súper desnuda sin límites que es loca, mala y muy, muy salvaje. ¿Pero es un toque demasiado salvaje para la mayoría de los ciclistas? Eso depende de cómo quieras montarlo.

A diferencia de tantos super desnudos, KTM no ha basado la Duke en una moto deportiva, lo que significa que en realidad es mucho más espaciosa y cómoda que muchos de sus rivales. Una motocicletasta físicamente grande, está perfectamente feliz de tener instaladas alforjas blandas y hacer un viaje más largo. Obviamente, la ráfaga de viento es un problema, ya que carece de carenado o pantalla, pero mantenga la velocidad baja y ciertamente puede cubrir millas en el Duke. Pero, ¿es esto lo que realmente pretendía KTM? Probablemente no…

Tira del pasador y dale un poco de jugo a ese enorme V-twin de 1301 cc y el Duke de repente se transforma en carácter. Atrás quedó la actitud relajada, reemplazada por una bestia que está tirando de la correa para estirar las piernas y hacer galletas. Lo cual es un poco problemático porque si bien el chasis de la Duke es excelente, en los primeros modelos la electrónica no es tan sofisticada, lo que lleva a un paseo como canguro si realmente aceleras el ritmo en una carretera con baches. El problema es el hecho de que el enorme torque del Duke levanta fácilmente la parte delantera, lo que hace que el control de tracción corte la potencia para permitir que el neumático delantero recupere la tracción. Una vez que esto sucede, el par monstruoso del V-twin se libera nuevamente y, a menos que gire el acelerador, la combinación de las horquillas se extiende y este par hace que la parte delantera se levante nuevamente, repitiendo el ciclo. Para ser justos con la KTM, solo sucede si realmente lo haces en una carretera ondulada y la mayoría de los propietarios perdonan este rasgo, ya que esa patada en el par es lo que hace que la Duke R sea tan emocionante de conducir. Dicho esto, el ligero tejido a alta velocidad es menos fácil de ignorar …

KTM es una empresa conocida por fabricar motos salvajes que empujan las convenciones y son deliberadamente agresivas en su actitud, que es exactamente lo que es la Super Duke R. Puede ser un desnudo fácil de llevar si es necesario, pero siempre está deseando dar rienda suelta a su bestia interior y no está totalmente feliz a menos que esté desafiando tus habilidades de conducción. Para algunos eso es un gran atractivo, para otros es un desvío, pero nuevamente eso es típico de un modelo KTM. ¿Honestamente, espera que una motocicletasta pintada de naranja brillante y apodada The Beast sea una violeta que se encoge?

Qué buscar:

A pesar de su reputación de robustez en el mundo todoterreno, el V-twin de gran capacidad de KTM ha tenido un comienzo un poco difícil y los problemas iniciales son bastante comunes. No siempre están muy extendidos en todas las motocicletastas y parece ser un caso de vehículos aislados, por lo que debe revisar bien cualquier motocicletasta usada, ya que si obtiene una ‘mala’, tener una Duke puede ser bastante frustrante y lleno de viajes. al distribuidor local de KTM …

El primer problema es eléctrico, que parece deberse a la falla del conmutador, lo que hace que la motocicletasta se corte. Verifique que el tablero esté funcionando y que no haya señales de que las luces de la motocicletasta parpadeen o que el tablero muestre códigos de error. Algunos propietarios han encontrado cajas de motor con fugas, lo que nuevamente es una falla extraña que debería haber sido resuelta bajo garantía, y hay informes de que la orejeta del soporte lateral en la que puso el pie para balancearlo se caiga (fue más para prevenir que el GT). Aparte de estos problemas, existen problemas aislados con las mangueras de refrigerante, el desgaste del buje trasero y el acabado en áreas como las fijaciones. El Duke ha estado sujeto a un retiro del mercado por un pistón flotante en el cilindro maestro del freno delantero que podría romperse, así que verifique que esto se haya completado ya que afecta a todas las motocicletastas hasta 2017, un total de 1938 máquinas.

Como la suspensión WP es completamente reconstruible, el desgaste no es un problema, sin embargo, los propietarios informan que las pinzas de freno Brembo son bastante propensas a los pistones pegajosos, lo que genera la posibilidad de que los discos se deformen. Ponga el frente en el aire y escuche un sonido chirriante o cualquier signo de arrastre de las almohadillas. También tenga cuidado con los cambios rápidos, ya que solo el modelo actualizado de 2017 lo tenía como accesorio oficial de Power Parts y eso significa que cualquier montaje en una motocicletasta de generación original será una unidad del mercado de accesorios y no hay garantía de cuán cuidadosamente se haya configurado, lo que al daño potencial de la caja de cambios.

Si todo está bien, revise el historial de servicio de la motocicletasta, ya que KTM lanzó muchas mejoras técnicas que solucionan los inconvenientes y solo los distribuidores oficiales de KTM tienen acceso a estas y tenga en cuenta que es necesario verificar las holguras de las válvulas a 18,500 millas.

Si está buscando una KTM 1290 Super Duke R (2013-2019), primero asegúrese de consultar nuestra guía de compra para obtener algunos consejos útiles.

¿Alguna actualización?

Actualmente hay tres generaciones de Super Duke R a la venta y la tercera generación casi completamente nueva llegará al mercado en 2020. El modelo original se actualizó en 2017 cuando recibió, curiosamente, un motor de menor potencia. Técnicamente, sin embargo, este no fue el caso y se debió más a un cambio en la forma en que se cotizaron las cifras y, en realidad, es un poco más poderoso que antes. Además del motor, se actualizó la suspensión WP, se agregaron luces LED junto con un tablero TFT en un rediseño, encendido sin llave, electrónica actualizada y control de crucero también se convirtió en equipamiento estándar con un blipper automático, empuñaduras calefactadas y modos de potencia adicionales extras opcionales.

Si está buscando una KTM 1290 Super Duke R (2013-2019), primero asegúrese de consultar nuestra guía de compra para obtener algunos consejos útiles.

Qué pagar por una KTM 1290 Super Duke R (2013-2019):

Lejos de ser una motocicletasta barata para comprar inicialmente, la Duke R tiende a verse bastante afectada por la depreciación, lo que significa que los ejemplos usados ​​representan una relación calidad-precio bastante buena. Un distribuidor buscará obtener en la región £ 7,600 por un modelo temprano con motocicletastas privadas por alrededor de £ 6,500. Esto aumenta aproximadamente £ 1,000 al año hasta que llega al modelo 2017 actualizado, que cuesta £ 11,000 en un distribuidor y £ 9,500 en una venta privada, ya que es una especificación notablemente más alta que la anterior. Hay una cantidad sorprendentemente grande de Duke R a la venta, por lo que puede darse el lujo de ser un poco exigente y no tener miedo de regatear mucho para tratar de lograr un buen trato.

Si está buscando una KTM 1290 Super Duke R (2013-2019), primero asegúrese de consultar nuestra guía de compra para obtener algunos consejos útiles.

A quien preguntar:

El Super Duke R tiene muchas páginas de fans, así que puedes dirigirte a www.superduke.net, el área de Duke R de www.ktmsmt.com o www.ktmforums.com o una de las muchas páginas de Facebook. Si quieres que tu Duke esté ordenado, Dave Wood de Dave Wood Racing (www.davewoodracing.com) los conoce por dentro y por fuera y es un poco experto cuando se trata de hacer que se alimenten correctamente en un dinamómetro.

Especificación de KTM 1290 Super Duke R (2013-2019):

Precio usado

Desde £ 6,500- £ 13,000

Capacidad

1301cc

Diámetro x carrera

108 x 71 mm

Disposición del motor

V-twin

Detalles del motor

Refrigerado por líquido, 8v, DOHC

Poder

180bhp (131kW) @ 8870rpm (modelo actualizado 174bhp)

Esfuerzo de torsión

106 lb-ft (144 Nm) a 6500 rpm (modelo actualizado 104 lb-ft)

Velocidad máxima

158 mph (est)

Transmisión

Transmisión final de cadena de 6 velocidades

Consumo medio de combustible

35mpg (est.)

Tamaño del tanque

18 litros

Rango máximo para vaciar (teórico)

160 millas

Capacidad de reserva

24 millas

Marco

Enrejado tubular de acero

Suspensión delantera

Horquillas invertidas WP de 48 mm

Ajuste de la suspensión delantera

Totalmente ajustable

Suspensión trasera

Monoamortiguador WP

Ajuste de la suspensión trasera

Totalmente ajustable

Freno frontal

2 discos de 320 mm, pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. abdominales

Freno trasero

Disco de 240 mm, pinza Brembo de dos pistones. abdominales

Neumático delantero

120/70 – ZR17

Neumático trasero

190/55 – ZR17

Rastrillo / Sendero

24,9 ° / 107 mm

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KTM 1290 Super Duke R (2013-2019): revisión y guía de compra

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