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Motocicletas

KTM 1290 Super Duke GT (2016) - ¡Revisión del primer viaje!

NUESTRO HOMBRE EN EL SUPER DUKE GT EN MALLORCA


Autor: Roland Brown Fotos: Marco Campelli y Sebas Romero Publicado: 29 de febrero de 2016

No hace tanto tiempo que el nombre de Super Duke era la abreviatura de dos ruedas para "loco". El V-twin modelo 2005 original era un V-twin crudo con un acelerador como un interruptor de luz, un tanque de combustible diminuto, un asiento delgado y una reputación de ser tan poco práctico como entretenido.

Qué diferencia hacen una década y la adición de las letras GT. Hace dos años, el 1290 Super Duke R llevó el V-twin desnudo a un nuevo nivel de rendimiento y sofisticación. Ahora ha llegado la 1290 Super Duke GT para añadir un toque de gran Turismo comodidad y refinamiento a la línea familiar. Y la buena noticia es que debajo del gran tanque de combustible, el cómodo asiento y la electrónica inteligente es tan loco como el original.

Eso está claro, ya que estoy conduciendo el GT por una carretera sinuosa en el lanzamiento en Mallorca, siguiendo a un trío de pilotos que incluye a Jeremy McWilliams, ex as de MotoGP y ahora piloto de desarrollo de KTM (entre otras cosas). El ritmo es tan intenso como te imaginas, la superficie de la carretera es fría, húmeda y resbaladiza, y el Super Duke GT hace que todo sea ridículamente divertido a pesar de las condiciones.

La KTM sale rugiendo de las curvas cerradas a una velocidad fenomenal, su motor ultrarresistente de 1301 cc lo hace saltar hacia adelante con tan solo 5000 rpm en el tacómetro, y su control de tracción sensible al ángulo de inclinación hace un trabajo brillante al mantener la parte trasera. Pirelli apuntando en la dirección correcta.

Luego, cuando la motocicleta ha demolido la siguiente recta corta y otra horquilla se cierne más adelante, las pinzas Brembo Monobloc están frenando a la Super Duke con fuerza, su ABS en las curvas esperando en caso de problemas en los parches húmedos, antes de su semi-cómodo pero bien amortiguado. La suspensión WP activa se adapta sin esfuerzo a los baches mientras pongo la ligera y ágil KTM en la curva.

Es un viaje memorable a pesar del clima, y ​​no puedo pensar en muchas motocicletas que sean remotamente tan divertidas, y mucho menos que puedan seguir el ritmo. Especialmente porque los puños calefactados mantienen mis manos calientes, y el panel de instrumentos muestra que el tanque grande todavía tiene mucho combustible, aunque ya hemos cubierto más de 100 millas con un estilo de conducción lejos de ser económico.

De alguna manera, la Super Duke GT es una combinación de dos KTM existentes, la Super Duke R superdesnuda y la Super Adventure 1290 que sacudió la clase de doble propósito el año pasado con su rendimiento y capacidad integral. Su motor comparte el diseño básico de ese dúo de 1301 cc, dohc, V-twin de ocho válvulas con cilindros en ángulo de 75 grados.

Sus cámaras de combustión han sido remodeladas a partir de las del Super Duke R, y el GT también tiene un mapa de inyección de combustible revisado y un nuevo sistema de escape que lo ayuda a superar la Euro 4. KTM dice que es aún más suave y un poco más fuerte a bajas revoluciones, produciendo 114N .m de torque a solo 3250 rpm. Produce un máximo de 173 CV a 9500 rpm, aproximadamente a medio camino entre los 180 CV de la R y los 160 CV de la Super Adventure, y también está equipado con la primera palanca de cambios rápida de KTM.

EL TURISMO GENERA 173BHP

El chasis también está más cerca del Super Duke R, porque el marco de enrejado de acero tubular principal y el brazo oscilante de aluminio de un solo lado son idénticos, al igual que la geometría básica. Las ruedas y los frenos también provienen del V-twin superdesnudo, los rotores de fundición de 17 pulgadas con goma Angel GT de Pirelli y las pinzas radiales de cuatro pistones Monobloc de Brembo en el tope delantero.

Donde el GT se diferencia es en seguir al Super Adventure al tener suspensión semiactiva, con WP proporcionando el hardware y Bosch la electrónica que lo hace funcionar. También tiene un bastidor auxiliar trasero más largo y resistente que está construido para transportar las alforjas diseñadas específicamente, así como para dar espacio para un asiento más grande para el pasajero, que también tiene reposapiés más bajos.

El otro cambio de chasis implica aumentar la capacidad del tanque de combustible de 18 a 23 litros, lo que la casa de estilo KTM Kiska ha hecho inteligentemente extendiéndolo hacia adelante y hacia abajo, para crear una forma nítida que alberga los indicadores y los nuevos faros en las curvas. La carrocería también incluye el nuevo parabrisas, que se puede ajustar verticalmente en movimiento empujándolo hacia adelante, levantándolo o bajándolo y luego tirando de él hacia atrás para bloquearlo en su lugar.

El manillar de una pieza es ligeramente más alto y más ancho que el de las Super Duke R (y también se puede ajustar girándolo), pero el GT se enciende con un gruñido similar al V-twin, especialmente cuando, como la mayoría de las motocicletas de lanzamiento, lleva un accesorio Akrapovic. silenciador. Y también funciona de manera muy similar al modelo R, arrasando en la carretera con una distribución de torque fantásticamente amplia, lo que significa que hay una aceleración instantánea y suave disponible casi siempre que abres el acelerador.

FUNCIONA COMO EL MODELO R, ARRASANDO CON LA CARRETERA

Al igual que con la R, hay una opción de tres modos de motor (Sport, Street y Rain, este último reduce la potencia máxima a 100bhp). Y como antes, la Super Duke es refinada y fluida en todas ellas, tirando muy limpiamente desde tan solo 3000 rpm y manteniéndose muy suave con la ayuda de dos ejes equilibradores. Incluso el modo Sport no es agresivo ni severo, aunque la respuesta ligeramente más suave de Street fue útil en algunas carreteras muy resbaladizas, y cuando conducía a través de una breve tormenta de granizo, incluso me alegré de usar el modo Rain, que ajusta automáticamente el control de tracción para adaptarse a la superficie resbaladiza.

En ambos modos principales, por supuesto, hay un rendimiento atronador, ahora mejorado aún más por la palanca de cambios rápida, que suavizó los cambios ascendentes de manera muy eficiente pero no funciona en los cambios descendentes. (KTM dice que los blippers automáticos son demasiado duros para la caja de cambios). El GT aceleró al salir de las curvas a un ritmo fenomenal, a menudo levantando ligeramente la rueda delantera, pero rara vez moviendo la cabeza gracias al amortiguador de dirección WP. (Tendrá que apagar el control de tracción para los caballitos adecuados).

En un tramo corto de la autopista, la motocicleta era suave y tranquila sin esfuerzo, trotando con las piernas largas junto con la pantalla manteniendo el viento fuera de mi pecho. Ciertamente sería mucho mejor para largas distancias que un súper desnudo, aunque me decepcionó un poco que la pantalla sea corta y su rango de ajuste sea de solo 5 cm, por lo que hubo un poco de turbulencia incluso en su configuración más alta. Y las manos apenas están protegidas, por lo que las mías se mojaron y se enfriaron un poco a pesar de los agradables puños con calefacción, que vienen de serie.

En la autopista fue bueno poder presionar un par de botones y poner la suspensión en Comfort, el más suave de sus tres modos. El GT conserva el recorrido bastante generoso del Super Duke R (125 mm delante, 156 mm detrás) y era bastante compatible y cómodo incluso en el modo Sport, por lo que lo dejé así durante gran parte del tiempo, aunque los otros dos modos serían útiles en un viaje de gira. El control de la amortiguación fue bueno, especialmente en Sport, que, con la ayuda de la información del Sr. McWilliams antes mencionado, está muy cerca de la configuración del modelo R.

Quizás sea un poco sorprendente que, al igual que con la Super Adventure, KTM no haya seguido a la mayoría de los fabricantes al brindar a los ciclistas la oportunidad de ajustar la suspensión dentro de cada configuración, por ejemplo, para endurecer aún más el modo Sport para el uso en pista. A diferencia de muchos sistemas semiactivos, la suspensión no cambia con el modo del motor, lo que también sería una característica útil.

LA SUSPENSIÓN NO CAMBIA CON EL MODO DE MOTOR.

Sin embargo, es un sistema inteligente, que ajusta automáticamente la precarga del amortiguador para adaptarse a la carga y agrega anti-inmersión en las configuraciones de Street y Comfort, pero no en el Sport más firme, por lo que la parte delantera puede sumergirse ligeramente para acelerar la dirección. Incluso en la otra configuración, la KTM manejó de manera excelente, su peso ligero de 205 kg en seco, aproximadamente 15 kg más pesado que el Super Duke R, y la geometría sin cambios lo ayudaron a cambiar de dirección con un toque muy ligero en las barras anchas.

La suspensión fue muy impresionante en las carreteras de montaña a menudo ultra resbaladizas de Mallorca, en combinación con su sistema de control de estabilidad de motocicleta ultra sofisticado que, al igual que con los grandes modelos Adventure, utiliza la unidad de control IMU de seis ejes de Bosch para ofrecer una tracción de vanguardia. ABS de control y curvas. La forma en que el gran V-twin salió de las curvas, el TC ayudando al Angel GT trasero a retener el agarre incluso en los lugares más improbables, fue increíble.

También lo fue la forma en que las pinzas Brembo Monobloc redujeron la velocidad de la motocicleta en las horquillas, el ABS ocasionalmente cortó en las secciones más resbaladizas y el antibloqueo en las curvas esperando en segundo plano por si acaso. El ritmo al que se pueden conducir algunas supermotocicletas modernas de forma segura en condiciones difíciles es fenomenal, y la Super Duke GT está a la altura de las mejores en ese sentido.

También debería demostrar ser muy capaz en largas distancias, aunque ese potente motor tiene sed, su promedio de lanzamiento de menos de 35mpg reduce el rango realista a no mucho más de 150 millas a pesar del tanque más grande. Un uso más suave daría más cerca de 40 mpg y alrededor de 180 millas, y el asiento ancho parecía lo suficientemente cómodo como para alentar una gran distancia, especialmente en las motocicletas de lanzamiento equipadas con el asiento de confort con calefacción.

Ese asiento es un accesorio, pero el GT está bien equipado de serie, con luz de circulación diurna, indicadores de cancelación automática y advertencia de presión de los neumáticos. Su trío de luces de giro estilo Super Adventure se ilumina cuando la motocicleta se inclina en ángulos de 10, 20 y 30 grados. Hay una larga lista de accesorios de Power Parts, que incluyen alforjas con formas prolijas, cada una con un casco integral.

FRENOS BREMBO

KTM 1290 SUPER DUKE GT
DASH, CON NAVEGACIÓN GARMIN ZUMO UN TURISMO NO ESTÁ COMPLETO SIN ALFORJAS

Inevitablemente, las especificaciones de alto estándar del GT significan que es costoso, aunque a £ 15,999 cuesta £ 200 menos que el Super Adventure, que es en muchos sentidos su competidor más cercano. Incluso esta Super Duke no puede igualar la comodidad o versatilidad de larga distancia de la motocicleta de doble propósito, pero no está lejos y agrega un toque de agresión súper desnuda que muchos ciclistas enfocados en la calle preferirán. El GT está tan loco como debería estarlo un Super Duke, pero al mismo tiempo es muy sensato. Esa es una combinación única y muy adictiva.

Especificaciones de la KTM 1290 Super Duke GT

Tipo de motor

V-twin de 75 grados refrigerado por líquido

Disposición de válvulas

DOHC, 8 válvulas

Desplazamiento

1301cc

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