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KTM 1290 Super Adventure S (2017) – Primer viaje y revisión

KTM 1290 Super Adventure S


Voy a hablar de coches por un segundo, pero tengan paciencia. Hace un par de meses estaba leyendo un artículo sobre los coches de rally del Grupo B en una conocida revista de coches. Si realiza una búsqueda rápida de imágenes en Google, encontrará una cantidad infinita de imágenes fantásticas de los autos de rally de los años 80 cubiertos con faros, a menudo completamente de lado, con un aspecto bastante impresionante fuera de control. Sin embargo, puede notar que la fotografía no es más reciente que a mediados de la década de 1980, y eso se debe a que el Grupo B tuvo un final trágico cuando Henri Toivonen y su copiloto perdieron la vida en un accidente durante el Tour de 1986. Corse. Después de eso, el Grupo B se consideró demasiado peligroso y Audi incluso se retiró por completo. Las carreteras de Córcega tienen un poco de reputación, y con razón: son tan impresionantes y gratificantes como peligrosas. Archivé Córcega en algún lugar de mi cerebro como un lugar que podría ser un lugar interesante para ir a montar algún día. Con cuidado, por supuesto.

Luego, por suerte, el mes pasado llegó una invitación al lanzamiento de la actualización de KTM para 2017, 1290 Super Adventure S. ¿Dónde? En Córcega, de todos los lugares. Una mezcla de inquietud y emoción se apoderó de mí, por razones que usted, querido lector, sin duda puede imaginar ahora: Adventure Bike. 160 CV. Caminos locos. Invitación aceptada

KTM 1290 Super Adventure S

Los tiempos son buenos para KTM en este momento. Según su equipo de relaciones públicas del Reino Unido, la firma austriaca acaba de disfrutar de su sexto año consecutivo de “batir récords” y ahora puede afirmar que entre sus dos marcas, KTM y Husqvarna, ocupa la posición de mayor fabricante de Europa por volumen con más de 200.000 motocicletas enviadas por año. Los fanáticos ávidos de MotoGP sin duda sabrán que la próxima temporada 2017 ve a KTM como un contendiente tanto en la categoría reina como en Moto2, lo que significa que competirá en las tres clases. Como si eso no fuera suficiente para alardear, acaba de ganar su 16º Dakar consecutivo, con un británico, Sam Sunderland, como piloto ganador. Claramente, muchas cosas van muy, muy bien en Mattighofen (la M en KTM) en este momento.

A raíz de todo este éxito, KTM ha invertido unos 140 millones de euros en su departamento de I + D y el resultado es una gran cantidad de nuevos modelos y actualizaciones de modelos existentes, entre ellos, la serie 1290 Super Adventure. La línea Adventure es muy importante para KTM, con 75.000 unidades vendidas desde su introducción en 2003, y la 1290 Super Adventure se encuentra en la parte superior del árbol. En comparación con el año pasado, hay tres nuevos modelos 1290 Super Adventure en total, el S, R y T. El 1290 Super Adventure T es lo que antes se conocía como el 1290 Super Adventure y tiene un precio base de £ 15,499. El 1290 Super Adventure R es la versión ‘más todoterreno’, a partir de £ 14,499 y el S, el modelo que monté, es el modelo ‘deportivo de carretera’ que conserva su nombre, disponible desde £ 14,299.

¿Qué hay de nuevo?

Desde una distancia considerable, el 1290 Super Adventure S parece casi lo mismo que el 1290 Super Adventure S saliente. Todavía tiene el motor v-twin 1301cc de 160 HP totalmente balístico tomado del maníaco SuperDuke 1290. Todavía tiene suspensión semiactiva, ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación, así como todos los modos de conductor del modelo saliente.

Pero acércate un poco más y las diferencias comienzan a hacerse mucho más evidentes. Es imposible no notar la nueva pantalla TFT de 6.5 ”, desarrollada en colaboración con Bosch, que reemplaza la pantalla LCD y los relojes analógicos del modelo anterior. Se maneja a través de un conjunto de controles de cuatro direcciones en el manillar izquierdo que se iluminan por la noche. La pantalla también se puede ajustar en ángulo a través de una pestaña debajo de la pantalla en caso de que tome el sol exactamente en el ángulo correcto para convertirlo en un espejo, y la pantalla en sí tiene un acabado con Gorilla Glass resistente a los arañazos y al deslumbramiento que se encuentra en muchos teléfonos inteligentes. .

KTM 1290 Super Adventure S

KTM 1290 Super Adventure S

El interruptor de encendido se ha quitado y en su lugar está instalado un sistema sin llave, que permite encender y arrancar la motocicleta siempre que la llave esté cerca de la motocicleta. La tapa de combustible se desbloqueará por sí sola durante 60 segundos después de que se detenga el motor, y también hay un bolsillo impermeable para el teléfono con una toma USB integrada.

También es nueva la unidad de faros LED con su conjunto de luces de curvas sensibles a la inclinación incorporadas. Es el mismo sistema que se encuentra en el SuperDuke GT que se ilumina cada vez más a medida que la motocicleta se inclina, excepto que está empaquetado en la unidad del faro principal en lugar de como un conjunto de luces auxiliares montadas en el carenado. Los ingenieros de KTM pusieron especial cuidado en resaltar a fondo este ingenioso kit durante la rueda de prensa porque en realidad es una obra de ingeniero. La cresta de metal que corre por el centro de la unidad del faro no es solo estética; también proporciona una solución a un problema muy real. En el lanzamiento se hizo una pregunta a los periodistas sobre para qué pensábamos que era, pero el nerd de la electrónica en mí ya sabía la respuesta: ¡es un disipador de calor! A diferencia de las bombillas incandescentes, los LED no generan calor por sí mismos, pero los semiconductores MOSFET que los impulsan sí lo hacen, y mucho, mucho, que tiene que disiparse de alguna manera. Colocar un disipador de calor dentro de la motocicleta donde casi no reciba flujo de aire sería ineficiente en el mejor de los casos y potencialmente peligroso en el peor, entonces, ¿dónde mejor colocar un disipador de calor que directamente expuesto en la parte delantera de la motocicleta? Allí recibe mucho aire fresco e incluso lluvia … y se ve bien en el proceso. Ordenado.

Como la mayoría de las motocicletas nuevas, actualizadas o relanzadas para 2017, el motor ahora cumple con Euro4. Afortunadamente, no se ha estrangulado en el proceso a diferencia de muchas otras motocicletas que se actualizaron de manera similar para cumplir con esta legislación. Todavía produce exactamente la misma potencia y torque que el modelo saliente, 160bhp y 103lb-ft, y sigue siendo una bestia desgarradora, pero más sobre eso más adelante.

KTM 1290 Super Adventure S

El parabrisas también ha recibido atención. Es ajustable a mano y se puede ajustar en movimiento. A diferencia del modelo saliente, todo lo que se necesita es pasar por encima de las barras y girar un dial para ajustarlo; ya no hay palancas de bloqueo, y hay un dial a cada lado del protector justo detrás de la pantalla TFT para mayor comodidad. dentro y fuera de la motocicleta.

También se han realizado una serie de cambios detrás de escena en toda la gama 1290 Super Adventure. A partir de los comentarios de los clientes sobre los filtros de aire mohosos, la caja de aire ahora cuenta con una serie de cámaras en el tubo que ayudan a recolectar agua y otros desechos antes de que tengan la oportunidad de ingresar al filtro. Las maletas ahora están montadas en un sistema ‘flotante’ que ayuda a reducir las vibraciones y los golpes que se transfieren al chasis. Si alguna vez ha pasado tiempo con una Triumph Sprint 1050 o alrededor de ella, es esencialmente un sistema idéntico y se sabe que funciona bien.

Diseño, comodidad y rendimiento

Si bien la 1290 Super Adventure S es una motocicleta de aventura por su nombre y estatura física, KTM prevé que los propietarios pasarán el 99,99% de su tiempo en la carretera, y la pista de grava es la acción más todoterreno que la motocicleta y el ciclista jamás encontrarán. por eso tiene ruedas de fundición en lugar de llantas con radios, y es mucho mejor para él.

Teniendo en cuenta el uso de la carretera, hablemos de rendimiento. Iré al grano: el motor es absolutamente ridículo. Para citar a un ingeniero de KTM presente, “puede que no necesites 160 CV en una moto de aventura, pero seguro que es muy divertido”. Y no se equivoca.

En el modo deportivo, donde pasé la mayor parte del tiempo, la suspensión semiactiva se comporta más como una configuración de suspensión convencional: se sumerge cuando se aplican los frenos delanteros. La respuesta del acelerador es la más directa y el control de tracción se establece en su nivel más indulgente. KTM había instalado el “Travel Pack” que incluye, entre otras cosas, un cambio rápido que funciona tanto hacia arriba como hacia abajo, es súper suave y un placer de usar. Es tan fácil en el modo Sport olvidar que se trata de una gran motocicleta de aventura de 250 kg (con combustible) cuando pasas de una marcha a otra, te lanzas a las curvas y usas todo el gruñido para disparar al otro lado; y aún así es.

KTM 1290 Super Adventure S

A 3.000 rpm, el motor ya está generando más de 73 lb-pie de torque, lo que da la sensación de que hay torque en todas partes en el rango de revoluciones, y absolutamente lo hay. Pero no se trata solo del motor. El chasis funciona con la suspensión para manejarlo bien, y no se ata en nudos tratando de mantener a raya las payasadas del motor. Las barras anchas y la posición de conducción dominante ayudan a enmascarar el peso de la motocicleta, pero aún puedes sentirlo a veces.

Por supuesto, en el modo deportivo con una conducción enérgica, el ahorro de combustible se ve afectado. Hice un promedio de 42 mpg en una variedad de condiciones diferentes durante el transcurso del día, lo que coloca el rango del tanque de 23 litros en alrededor de 210 millas, aunque si está masticando millas de autopista con su mejor comportamiento, es posible que vea algunas más.

Regresando la motocicleta al modo Calle para …

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