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Motocicletas

KTM 1290 Super Adventure R (2017) - Primer viaje y revisión

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R


Rodeado, por todos lados, de nada en absoluto; nada más que milla tras milla tras milla abrasadora de delicada arena blanca peruana, fina como talco, profunda como un montón de nieve, blanqueada por un sol implacable y una lluvia anual medida en milímetros. Un viento del Pacífico azota los pequeños granos en grandes dunas arqueadas, ondeando en el cielo azul punzante como banderas ondeando. El indicador de temperatura del aire de la KTM 1290 R dice que estamos cocinando a 38 ° C.

Incluso a través de un par de gafas polarizadas polvorientas, la pantalla plana de 6,5 pulgadas, rica, colorida y ajustable en ángulo de la Super Adventure es cristalina y lo suficientemente brillante para leer incluso con la luz solar directa más intensa del planeta. Parece una tableta de computadora de alta gama, hecha con vidrio templado en lugar de una pantalla de plástico. Te hace darte cuenta de que los relojes baratos que has mirado toda tu vida son exactamente eso, y pone el listón muy alto para todos los demás fabricantes.

O sigues moviéndote con este calor o hierves en tus propios jugos. La KTM tiene un arranque remoto a través de un llavero, normalmente en un bolsillo, pero hoy en el compartimento impermeable en el cabezal (lo suficientemente grande para la mayoría de los teléfonos y tiene un punto de carga USB). Enciende el motor, presiona el motor de arranque y el enorme motor bicilíndrico en V de 1301 cc, 160 CV y ​​75 ° habla, gruñendo a través de una lata Akrapovic accesoria. Presiona el embrague, empuja la palanca a la posición inicial: el cambio rápido y el autoblipper integrados de KTM son un regalo de Dios en una gran motocicletasta de aventuras fuera de la carretera, y la máquina se activa suavemente sobre la arena. La electrónica del modo todoterreno mantiene el motor a 100 CV y ​​de alguna manera se hunde para seguir encontrando tracción, pero momentos después, en la misma configuración, se desplaza lateralmente bajo potencia a gran velocidad. Es casi como si la electrónica se adaptara a lo que hace la motocicletasta (lo hacen).

Llegamos a una especie de camino: son las huellas de las ruedas de los dos primeros grupos de ciclistas liderados por la estrella de enduro de KTM, Chris Birch. Estos muchachos son expertos todoterreno; francamente, Mr B podría montar una motocicleta deportiva KTM RC8R en slicks en este terreno y hacer que se vea bien. Para un todoterreno nervioso como yo, y, si se me permite, tal vez usted también, la verdadera prueba de la 1290 R es la confianza que brinda.

KTM

La gran colina de la izquierda tiene la respuesta. Desde la pista parece increíblemente vasto, elevándose hacia el azul como un rascacielos en el desierto. Está bien, exagero, en realidad es una pequeña colina. Pero es bastante empinado; normalmente, demasiado empinado para que yo pueda contemplarlo. Joachim Sauer, Product Marketing Manager de KTM y ex-piloto de enduro, despega en una nube de polvo y se abre camino hacia la cima, se detiene, mira hacia atrás y saluda. Él hace que parezca fácil.

Sí claro. He estado en esta situación antes y terminé siendo un plátano adecuado. Eso fue en una BMW R1200GS, actualmente la motocicletasta de carretera más refinada que podrías desear conducir. Pero, seamos sinceros, los atributos que lo hacen tan efectivo en el asfalto cuentan en su contra, lejos de las cosas difíciles: es un gran problema para que los novatos lo acarreen en la tierra, con transmisión por eje, Telelever y todo. Está bien para los profesionales, pero puede adquirir forma de pera muy rápidamente para nosotros, los mortales.

No tengo idea de lo que estoy haciendo, pero el 1290 R se ha pasado el día diciendo que sí podemos. Dejo caer el embrague ligero, hago un cambio corto a la tercera marcha y apunto la KTM en la dirección general hacia arriba. Cuando estamos a unos metros de la cima, me doy cuenta de dos cosas: una, que fue realmente fácil y, dos, ¿cómo me detengo sin sobrepasar la cima y volar por el otro lado? Afortunadamente, la KTM me tiene cubierto; Salgo rodando, miro hacia donde quiero ir, y la motocicletasta va allí como si supiera que ese es el plan desde el principio. La 1290 R no genera confianza, sino que la regala como dulces gratis.

KTM dice que la 1290 R es la motocicletasta de aventura de viaje más grande y más mala que aún ofrece una capacidad todoterreno genuina no solo para los hombres duros de enduro, sino también para los ciclistas promedio. Están ansiosos por presentar la 1290 R (y su compañera de carretera, la 1290 S) como un desarrollo de los modelos anteriores 1190 y 1190 R. Esto ha llevado a un poco de confusión, porque la mayoría de las personas asumen que se derivan del 1290 T existente, basado en giras, el año pasado Super Adventure.

Y lo son, hasta cierto punto: los tres modelos comparten el mismo motor de 1301cc ex-2016 modificado con Euro 4. Pero la 1290 T 2017 no recibe las actualizaciones de tecnología de la R y la S: el gran tablero, la nueva electrónica, los faros en las curvas, los interruptores retroiluminados o los ajustes de estilo. Sin embargo, retiene un tanque de 30 litros, mientras que el 1290 R y S tienen tanques de 23 litros. Entonces, si soy un cliente de KTM y quiero la Super Adventure más orientada a las giras, optaría por la 1290 T, pero luego me decepcionaría descubrir que no viene con el tablero elegante y la nueva electrónica. Le comento esto a Gerald Matschl, vicepresidente de I + D de Streetmotocicleta de KTM: "Sí, sabemos que hemos introducido un poco de confusión en el mercado", dice sonriendo.

De todos modos, también debe elegir entre el 1290 S y el R: el todoterreno se diferencia del S recientemente lanzado por tener llantas de radios de alambre de 21 pulgadas / 18 pulgadas en lugar de ruedas fundidas de 19 pulgadas / 18 pulgadas (para mayor resistencia y mejor manejo fuera de la carretera ); un asiento plano de una pieza en lugar de un asiento de dos piezas (para la transferencia de peso del conductor fuera de la carretera); barras del motor (para protección contra choques); una pantalla más corta (para que no estorbe al pasar por encima de las barras en la arena); y suspensión WP convencional todoterreno de largo recorrido en lugar de la configuración semiactiva del modelo S. El R también pesa un par de kilos más, pesa 217 kg en seco y £ 200 más caro que el S, a £ 14,499 (el modelo 1290 T touring '2016 tech-spec' cuesta £ 15,499).

1609875779 205 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2017 PRIMER VIAJE RODEADO, POR TODOS LADOS, DE NADA EN ABSOLUTO;  NADA MÁS QUE MILLA TRAS MILLA TRAS MILLA ABRASADORA DE DELICADA ARENA BLANCA PERUANA, FINA COMO TALCO, PROFUNDA COMO UN MONTÓN DE NIEVE, BLANQUEADA POR UN SOL IMPLACABLE Y UNA LLUVIA ANUAL MEDIDA EN MILÍMETROS.  UN VIENTO DEL PACÍFICO AZOTA LOS PEQUEÑOS GRANOS EN GRANDES DUNAS ARQUEADAS, ONDEANDO EN EL CIELO AZUL PUNZANTE COMO BANDERAS ONDEANDO.  EL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE LA KTM 1290 R DICE QUE ESTAMOS COCINANDO A 38 ° C.

La posición de conducción de la R es casi idéntica a la típica postura de aventura alta y ancha del modelo S. Las ruedas más grandes de la R y la suspensión de largo recorrido empujan la altura del asiento hasta 890 mm desde 860 mm, pero no se siente intimidantemente alto a una altura de 6 pies. Las barras son, como la S, ajustables hacia atrás y hacia adelante en el yugo para que pueda inclinarlas hacia adelante para un mayor control todoterreno, pero, a diferencia del asiento único de la S, la de una pieza de la R no se puede ajustar en altura (es Vale la pena señalar que los ciclistas con menos piernas en el lanzamiento de la 1290 R encontraron que el control opcional de retención en pendiente hace maravillas para detener la motocicletasta en retroceso). Es difícil decir qué tan cómodo es el delgado asiento de una pieza de la R a lo largo de la distancia porque el lanzamiento solo incluyó aproximadamente 20 millas sobre asfalto. La mayor parte de la conducción todoterreno (casi 120 millas) fue de pie sobre las clavijas, agarrando el tanque con fuerza.

El motor de 160 CV de la 1290 R es, naturalmente, un arma devastadora. Un viaje corto por carretera fue la única oportunidad que me atreví a usar toda la potencia y la respuesta del acelerador a fondo del modo Sport, y ofrece una aceleración colosal. Este es, básicamente, el tipo de rendimiento que humillaría a una moto deportiva no hace mucho tiempo. La 1290 Super Adventure basada en la gira del año pasado fue cómodamente más rápida que cualquiera de sus rivales, y el énfasis de KTM en el rendimiento absoluto no se ha perdido.

Pero en el modo Off-Road, a 100bhp (casualmente, igual que la potencia total del primer V-twin 950 Adventure de KTM en 2003), e incluso con una respuesta de aceleración más suave, la 1290 R aún podría estar abrumadora en las cosas sueltas. . El hecho de que no sea así, se debe en parte a la agilidad fácil de usar de la KTM, la configuración de la suspensión y el equilibrio de peso, pero también en parte a la magnífica gestión del motor del cerebro electrónico Bosch de la KTM: mide el estado direccional de la 1290 R y proporciona exactamente la cantidad de impulso necesaria para mantenerla en posición vertical.

La inteligente electrónica también funciona en reversa: en el modo Off-Road, con ABS desactivado en la parte trasera y solo activo en la parte delantera, la 1290 R genera tanto agarre y entierra las horquillas con tanta fuerza en la tierra suelta y la grava arenosa que es genuinamente desconcertando cómo se mantiene la tracción. No hay pulsaciones en la palanca, no hay sensación de que la electrónica se haga cargo; la motocicletasta se detiene como si estuviera sobre asfalto. Es realmente, sorprendentemente, bueno (como nota al margen, KTM también ha mejorado el cojinete de cabeza y el diseño del yugo superior del 1290 en comparación con el antiguo 1190; esa motocicletasta tenía cojinetes cónicos que tienen un área de carga mayor que los cojinetes de bolas, pero pueden ser difíciles de ajustar ; o golpean al frenar o cargan la dirección. El 1290 va a rodamientos de bolas en su lugar; es posible que deba cambiarlos con más frecuencia, pero son más fáciles de configurar).

1609875779 1 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2017 PRIMER VIAJE RODEADO, POR TODOS LADOS, DE NADA EN ABSOLUTO;  NADA MÁS QUE MILLA TRAS MILLA TRAS MILLA ABRASADORA DE DELICADA ARENA BLANCA PERUANA, FINA COMO TALCO, PROFUNDA COMO UN MONTÓN DE NIEVE, BLANQUEADA POR UN SOL IMPLACABLE Y UNA LLUVIA ANUAL MEDIDA EN MILÍMETROS.  UN VIENTO DEL PACÍFICO AZOTA LOS PEQUEÑOS GRANOS EN GRANDES DUNAS ARQUEADAS, ONDEANDO EN EL CIELO AZUL PUNZANTE COMO BANDERAS ONDEANDO.  EL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE LA KTM 1290 R DICE QUE ESTAMOS COCINANDO A 38 ° C.

La suspensión seguramente ayuda con esto. WP propio de KTM; sus departamentos de I + D están en el mismo sitio en Austria y trabajan codo con codo. Las horquillas y el amortiguador de 48 mm, totalmente ajustables pero no semiactivos, utilizan la configuración y la tecnología de las motocicletastas de enduro pukka de KTM para brindar un control profesional y perfecto sobre las cosas difíciles. La parte trasera utiliza un diseño de doble pistón, con un par de pistones en una varilla del amortiguador; el pistón más pequeño aumenta la amortiguación a través de un circuito separado con una carga más alta. Proporciona una amortiguación todoterreno auténtica y progresiva: suave cuando necesitas tracción (o comodidad), dura cuando necesitas un control de alta velocidad sobre los baches.

Hablando de esto último, el peso de la 1290 R (unos 240 kg con combustible completo) nunca se escapa por sí solo, incluso sobre pistas de grava a 80 mph ...

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